ishvedov

Нужна распиновка блока от Т4 для экспериментирования на столе. Номер блока 7D0 907 379 D А по бошу 0 265 109 602 Интересует на каких пинах К-линия и питание. Разъем на 88 пинов.

Может по клапанам чё? Не прогорели? Странно что "стартер как будто с оборванным ремнем крутит после того как заглохнет двигатель"

проверь осциллографом КАН-шину. Провода КАН-Л и КАН-Х, на них должен быть сигнал одинаковый по времени, но в противофазе. Вот что только что нашел, примерно так должно быть: http://www.cartool.ru/katalog/products/eta...y-20019/can-bus

Ну если стала дымить после замены ГРМ, то причина в зажигании. Что знчит выставляли зажигание по манометру? Это как? Новый способ придумали? В вагкоме зайди в ТДИграф, выбери твой движок и посмотри по графику на сколько ушло зажигание. То что тебе двигали крышку - это не есть гуд... Подачу топлива вагком показывает уже не верно... Хотели сбавить рабочую дозу, надо было сбавлять ее через этот самый вагком. Короче приедь к своим дизелистам и дай пиздюлины.

по признакам похоже на уход солярки. Все герметично? Если все герметично, то может и плунжер... После 5 минут простоя облей ведром холодной воды головку распределителя насоса (куда трубки с форсунок приходят), если после этого заводится со стартера, то действительно плунжер. Или подвесте внешнюю регулируемую форсунку и посмотрите при прокрутке стартером какое давление продавливает насос. А по блоку комфорта у меня завалялся дамп с 24с01. Смотри во вложении. Блок Delphi, на плате было написано A087.5.1Z.k На плате проц Mitsubishi microchip_24c01a.rar

Согласен на все 100% :-$ В пружины нехрен лезть т.к. это обезьянья работа. Сел плунжер... А хреново заводится только на горячую? Если да, то 90% это плунжер. А убедиться на остальные 10% можно облив ведром холодной воды зад насоса (головку распределителя) куда идут трубки от форсунок. Если после этой операции машина заводится как надо, то вот и твоя проблемма - плунжер.

Спорить нискем не буду и на 100% правоте не настаиваю, я по профессии не "железячник", а электронщик, большинство знаний получаю методом тыка не углубляясь в теорию. Интересно было бы послушать про коректор подачи, это что вообще такое? Автомат опережения впрыска или чё?

Набросал график в паинте чтобы понятнее было. Немного ошибся в картинке. Красным цветом отрегулированный насос, а синим накрученный

Нет, когда насос накручен и машина дымит форсунка конечно подает меньше топлива чем при полном газе, но больше того количества солярки чем может эффективно сжечь объем воздуха, который сжат в камере сгорания, т.е. мотору уже столько топлива и не надо, от дальнейшего его увеличения существенного прироста мощности не будет. Для этого на дизеля и ставят турбины. В цилиндры можно загнать больше воздуха и сжать, а следовательно впрыснуть больше топлива. Поэтому если с турбированной машины снять турбину и заглушить ее не откалибровав насос заново под атмосферный режим работы, машина будет дымить черным дымом от несгорающей солярки. Про Ч-образные транзитовские форсунки не могу ничего сказать т.е. в сами регулировки мы не вникали т.к. сами по себе эти форсунки очень надежные и основной причиной выхода ее из строя являет откалывание кончика распылителя, а самих распылителей на нее у нас не продают и нет смысла ее разбирать, тем более при ее стоимости 60$ мы меняем их целиком не заморачиваясь, а новыми они идут уже отругулированными. Для чего вы хотите их регулировать я догадываюсь - для предпродажной подготовки машины, чтобы снизить на них давление, чтобы "севший" насос мог их продавить. Но таким мы не занимаемся и клиенту сразу предлагаем отремонтировать сам насос. По-моему давление регулируется на них так: снимаем пластмассовый колпачек, сверху виден регулировочный болт зажатый контрогайкой, с торца болта отверстие под шестигранник. Отжимаем контрогайку и крутим шестигранником болт, затем зажимаем гайку и проверяем давление на стенде для форсунок. Так повторяем пока не выгоним нужное давление.

Увеличение цикловой подачи приводит к пропорциональному увеличению впрыскиваемого топлива на всех режимах. Если перекрутить, то смесь получается богатой и несгоревшее топливо вылетает черным дымом в трубу, если не добавить, то нет тяги т.к. смесь получается бедной, я бы сказал недостаточно насыщенной. Чтобы все это понять нужно представить себе как работает дизельный двигатель. Дизель почи всегда работает на бедных смесях. У дизеля нет дросельной заслонки, и за каждый цикл двигатель потребляет одинаковое (почти одинаковое) кол-во воздуха, т.е. под завязку цилиндра. И мощность двигателя тем больше, чем богаче становится смесь, и мощность растет пока значение лябда не достигнет "1" - это самый пик, на котором мотор отдает больше всего мощности и при этом не выбрасываетв трубу излишнее топливо. Поэтому на старых дизелях с насосами на тросике наблюдается такое явление, когда при ускорении давишь педаль в пол, а машина от этого быстрее не ускоряется, а если немного преотпускаешь педаль начинает сильнее тянуть. Электронные же насосы почти лишены этого недостатка т.к. за количеством потребляемого воздуха следит расходомер, и кол-во врыпскиваемого топлива расчитывается моторником и его впрыск контролируется как не топи педаль в пол. Я не упомянул про угол опережения зажигания и другие параметры чтобы не усложнять понмание, и так понятно что функции по которой рассчитываются УОЗ и рабочая доза, функции от многих величин. Про стартовую дозу все просто, пока мотор не набрал оборотов холостого хода при старте, в цилиндр льется заведомо большее кол-во топлива для лучшего запуска (т.к. не достигнута рабочая температура и часть топлива конденсируется на стенках цилиндра) и прекращается как мотор запустится. Все дозы регулируются на стендах, хотя имея широкополосный зонд, можно выгнать регулировки методом тыка, но лучше первоначально регулировать стендом, а доводить широкополосником. - на этих насосах голова не двигается, все настройки только программно. А те о которых расказывал автор называются VE, и управляются моторником Bosch EDC15V, там можно такое проделать, но не желательно, т.к. сдвигая голову, вы сдвигаете привод дозаторной втулки вместе с самой втулкой, что приводит к неконтролируемому увеличению цикловой подачи и проблемам со сбросом газа. Дело в том что голова на насосе калибруется на заводе именно сдвигом под НОРМАЛЬНУЮ плунжерную пару, под ее давление, сл-но при повороте на опр. градус вала привода дозаторной втулки, моторник думает что он впрыскивает нужное кол-во топлива, а на самом деле уе не то... х.з. какое... И эта операция со сдвигом делается на севшем плунжере,т.е. предпродажная подготовка и всеравно скоро показатели плунжера ухудшатся и неменуема его замена. Вот тут и наступает гемрой - голова уже сдвинута, стоит новый плунжер, давление на форсах больше - черный дым.Все, отписался, пойду спать.

Транспондер с магазина идет чистым, его надо сконфигурировать под определенную марку, для этого и надо читалка-писала

Ну тогда раз голова 100% рабочая пробуй мозги другие ставить (если по механике двигателя нет проблем), я думаю врятли дело в распылителях, будешь менять их до посинения а результата 0.

У меня похожая проблема. После остановки двигателя все время работает какой-то вентилятор в климе, через воздуховод над моторником медленно тянет воздух. По блоку IHKA висят ошибки 40 - Сигнал датчика системы AUC - обрыв 51 - Дополнительная водяная помпа - КЗ на массу или обрыв Что такое "датчик AUC" и "доп. водяная помпа" ? Почему вентилятор не выключается? Этот вентилятор за ночь посадил аккумулятор и с утра клиент запуская машину сжег микруху Elmos в EWS... Симмошником разобрался, но причина поломки так и осталась. Может сталкивался кто-нибудь?

Что за опель 18?!?! Пиши подробнее, модель, год, мотор....

Дизель переливать не может. Там зазор в ВМТ между поршнем и головкой такой маленький что если б такое и произошло, то был бы гидроудар. Наверно тебе что-то не то рассказали.

Первое подозрение что иммо небыл отключен и на форсы не идут сигналы. Второе - заклинившие распылители. Третье - если компресия 15 то никакие пляски с бубном не помогут, надо 30-33. Дизельный форд сиерра 1.8 при компрессии 28 уже не заводится. Смотреть клапана, наверно погнуло или ремень ГРМ неверно установили. Четвертое - если ремонтировали мотор из-за "встречи" то может быть погнуло маховик и мотор не видит оборотов, у меня был такой случай... подставляли 3 мозга и немерено датчиков коленвала, потом хозяин невзначай упомянул что у него была встреча и при проверке маховика выяснилось что когда ему оборвало шатун, то ему еще выбило один зуб на маховике.

Полностью согласен. Единственное добавлю что нужно еще проверить распылители на факт заклинивания в открытом состоянии, тогда в обратку не льет, а прямо в цилиндры стравливает и сл-но нет давления в рампе и можно завести только с толкача когда обороты повыше чем у стартера. Подключи сканер и посмотри давление топлива в рампе во время прокрутки стартером, сразу все станет ясно... А по поводу наводок от стартера на датчик коленвала. Можешь тем же сканером проверить, если обороты по сканеру по нулю или вообще нереальные то так оно и есть.

Проблема в голове насоса. Как сделась голову не скажу Меняй голову или сразу весь насос... Смотри по ценам. Хотя если говоришь что менял распылители, то надо посмотреть на какое давление отрегулированы, если есть разбежка, то будет дисбалланс по цилиндрам и будет колотить. А вообще в распылители на этой топливной лезть надо ооочень редко, особенно если они еще родные стоят. Как только заменишь на кетай или БОШЬ made in china так и начнут они сыпаться... И опиши по подробнее просто колотит мотор или обороты плавают? Если плавают то 100% голова насоса.

ОК, жду

Пропал доступ в разделы Программистов, Складчины. Верните хоть доступ к Программистам, есть вопросы. Задоступам туда писал в лички Летчику и emmibox, но глухая тишина в ответ "нет, нима..."

Странно... Можеш Mprog'ом считать еепрои из ФТ-шки, в личку? Надо посмотреть что там. Вот чем я свою ФТ-шку прошивал. Можеш попробовать в свою записать и помотреть.

Ну что, кто-нибудь пробовал к машине подключать? Работает? Я только отломал программу, а на машине не проверил т.к. нету у меня ЕДЦ16 флэшера, я только загнал в ФТ232РЛ еепром от сего устройства и установил дрова. При подключенной микрухе в низу проги горит зеленая лампочка что адаптер найден. Так что пробуйте, если будут замечены глюки пишите попробую исправить. ЗЫ: Может у кого есть хороший автософт требующий денег и вы хотите им поделиться с октябрятами пишите мне в личку что за софт и попоробуем его вылечить... :)

Описание проги находится тут: http://www.cmdtechnologies.it/prod_map3diag.asp Прога выдернута и крякнута из пакета Map3D2005 и собран инсталлер. Видео работы проги: http://www.cmdtechnologies.it/video/pot_v40_alta.wmv http://www.cmdtechnologies.it/video/pot_integra_alta.wmv http://www.cmdtechnologies.it/video/diagnostico_High.wmv Кроме того прога может быть полезной чиптюнерам, в ней есть возможность теста на разгон и динотест. Короче все прочитаете на оф. сайте... С новым годом! Блин, по ошибке два раза залил вторую часть. Исправил...