ishvedov

Здравствуйте. В машине поменяли ЭБУ двигателя, а он оказался закодировани под механическую КПП, а на машине стоит АКПП. С иммобилайзером разберусь сам, прошу у кого есть дамп под АКПП или подсказку по какому адресу что поменять чтобы мотрник видил что коробка АКПП. оригинальный дамп прилагаю: 93c56_original.bin

Иммо, аирбэги, приборки, магнитолы, нави.... Дизельная топливная аппаратура. +375 29 638 72 82 Игорь

Вопрос решен. Тему можно закрывать, машину сделал вчера. Подходящей кодировкой была 06913 (75кВт, АКПП, стандартные тормоза, короткая база), но почему-то на блоке управления ЕСП версии 37 она не принималась с логином. Пришлось поставить более старый блок версии 26 и перекинуть провода с переднего правого и заднего правого датчиков вращения колес под распиновку 26-го блока. Кодирока принялась, датчик положения рулевого колеса адаптировался.

Прошу помощи. 3-й день ковыряю машину. Бус - конструктор. Был американцем с мотром 205лс. Переделали под европейца - перекинули мотор 102лс ACV 2.5TDI. Коробка автомат осталась. Кодировка моторника правильная вроде (00001), кан-шлюза правильная, приборки правильная, а вот с кодировкой ЕСП не могу разобраться. Стандартные варианты кодировок не подходят т.к. в комплектации коробка автомат... Для ручной коробки кодировка моторника 00005 Помогите найти правильную кодировку ЕСП. Вот полный лог диагностики: VAG-COM Version: Release 607.3-UD rik Wednesday,23,June,2010,16:06:04 Chassis Type: 7D - VW Transp T4 Scan: 01 02 03 08 15 17 19 22 25 35 37 56 VIN Number: WV2MB47073H016907 ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Part No: 074 906 018 M Component: 2,5l R5 EDC G000AG 2530 Coding: 00001 Shop #: WSC 02743 No fault code found. Readiness: N/A ------------------------------------------------------------------------------- Control Module Part Number: 01P 927 733 CH Component and/or Version: AG4 Getriebe 01P 5004 Software Coding: 00011 Work Shop Code: WSC 00012 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes Part No: 7D0 907 379 E Component: ESP 5.3 T4 FRONT V37 Coding: 06724 Shop #: WSC 00012 1 Fault Found: 01044 - Control Module Incorrectly Coded 35-00 - - ------------------------------------------------------------------------------- Address 08: Auto HVAC Part No: 7D0 907 040 Component: CLIMATRONIC 0004 Coding: 00033 Shop #: WSC 02757 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 15: Airbags Part No: 1J0 909 603 CK Component: AIRBAG VW3 - V04 Coding: 17227 Shop #: WSC 02757 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 17: Instruments Part No: 7D0 920 821 B Component: T4-KOMBIINSTR. VDO V22 Coding: 00151 Shop #: WSC 00012 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 19: CAN Gateway Part No: 6N0 909 901 Component: Gateway K<->CAN 0001 Coding: 00003 Shop #: WSC 47121 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 25: Immobilizer Part No: 6X0 953 257 Component: IMMO 0008 Coding: 00001 Shop #: WSC 00000 WV2MB47073H016907 VWZ1Z0B2127975 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 35: Centr. Locks Part No: 7D0 959 800 C Component: Funksteuergerбt 0001 Coding: 00001 Shop #: WSC 02757 No fault code found. End -------------------------------------------------------------------------------------------------- Вот кодировки ESP которые я перепробовал, ни одна не подошла 06639 06439 02139 08339 06734 02134 06724 еще бывает кодировка 06913, но для нее я не знаю логин.

Присоединяюсь к ораторам. У Сереги все без кидалова и нормальной техподдержкой. Все устройства изготовлены качественно и протестированы. Сам скоро буду затариваться у него. Серега готовь там карманы :) Скоро приеду затариваться. Возьму Лексию, Клип, опком, Д-КАН, гамбит и омегу. Серега все нужно Ready to use, no DIY KITs!!! Еще нужен СТАР, если сможешь подогнать то заберу.

Выгорел вход АЦП Моторолки... Заказали приборку от крайслера 300С. Счас пока проц жив, буду пробовать фуллфлеш вычитать со старой и в новую запихнуть.

С сопротивлением крутятся. Снялись стрелки нормально. Спасибо.

Суть вопроса в следющем: мотать приборку не нужно. нужен ремонт входной цепи АЦП, считывающего значение о положении замка зажигания. проблема расписана тут: http://www.oktja.ru/forum/topic/89480-dodge-charger-2007-35l/ мне нужно снятьстрелки чтобы можно было осмотреть внутренню сторону платы приборки. можно и в ней снимать стрелки? не вывалится там чего-нибудь? валы в шаговиках останутся?

Счас буду разбирать приборку. И сразу вопрос: можно ли в ней снять стрелки? Не повылазят ли валы шаговиков? Надо просмотреть всю цепь 12-го пина и выявить почему там такое малое сопротивление.

Проблема решена частично :) Корень всех бед найден. Виновата прибрная панель. По схеме от Гельмута проверил замок зажигания и сигналы на приборку. Смысл работы схемы такой: положение замка отпределяется по сопротивлению, т.е. каждому положению замка соотвествует опр. сопротвление между выводами 1 и 2 замка зажигания (значения замерял, потом выложу). Далее эти выводы идут на 12 и 8 выводы приборки. 12-й является источником напряжения в 5В, а 8-й входом АЦП. У меня на 8-м при любом положении замка 0В, а на 12-м 1.2В(при подключенном разъеме) - т.е. вход АЦП подтянут к земле через малое сопротивление (померял было 32ома). А если отсоеденить разьем от приборки, то на 12-м стабильно 5В :) Отсюда вывод - сгорел вход на приборе и приборка не видит зажигание и не может по кану передать его остальным блокам.

Ух ты!!! Все в одном флаконе по замку зажигания. Счас приеду буду прозванивать проводку на наличие отсутствия сигнала с замка :) А можно еще сделать скрин экрана по выше. Куда там идут пины 1 и 5 от замка? На какие блоки?

Спасибо! Нашел мануал на эту машину на 9000 стр!!! Все совпадает с тем что вы выложили. Почти со всем разобрался. Не работает теперь только то, что управляется с SCM (Steering Control Module): повороты, стеклоочистители, сигнал и т.п. Во FCM (Front Control Module) и PCM висит отшибка об отсутствии связи по CAN-C c SCM и ESP не видит угол поворота руля. SCM там мерсовский стоит с прямоугольным 14-и пиновым разъемом. CAN-H CAN-L U+ GND на разъем приходят, а чего не работает хз... видимо кирдык ему. И по приборке: она целая 100%, отлично диагностируется, включает исполнительные механизмы и показывает лайв дату. Но все стрелки лежат и лампочки не загораются, только отображен одометр, PRND-индикатор тоже не показывает положение селектора АКПП. Заметил по приборке вот что: она не видит положение замка зажигания, т.е. когда он стоит на АСС, по диагнозе видно что она его видит как OFF (поэтому приборка и не поднимает стрелки и не зажигает лампочки т.к. думает что ключ в замке стоит на OFF). Сначала думал замок рога долбет, разобрал, осмотрел придраться не к чему. Потом посетила мысль что на приборку идет сигнал о положении ключа не на прямую, а через SCM, а он в ауте. Я правильно мыслю или нет? Первый раз такую машину колупаю, вопросов уйма.

Схема вся есть, но в АллДате она кусками, и скинуть ее не могу. Ищи витую пару (это и есть КАН), от диагн разъема и до блоков (такое чувство, что она там во всех блоках). Может кто из Митчела схему даст, возможно в нем она на одном листе, только чем схема поможет? Ошибки какие по диагностике? может это чем натолкнет на путь. Пригнали это чудо. Там помимо всего выше перечисленного неработают: дальний свет, поворотники, сигнал и круиз (все что вокруг руля не работает). Там наверно какой-то блок типа БСИ у Пежо, который рулит всей этой хренью... Под рулевой колонкой каких-то 2 блока, наверно один из них и есть БСИ. Сегодня не диагностил т.к. отмечал свой ДР, тока покатался и покрутил все ручки :) Завтра по проводам найду тот блок и подцеплюсь к нему кан-хакером от Сереги ОБДТУЛ.орг и посмотрю шину. А вообще там все по кану блин... И блоков туева хуча.

Спасибо. А у вас нету всей схемы КАН-шины. Т.е. что в какой модуль идет и на какие ноги идет. Скорее всего какой-то блок сдох и садит весь кан.

Завтра приедет такая штука... Подступиться не знаю с какой стороны, нужна схема. Не работаеют: шиток приборов, абс, коробка в аварии, магнитола не включается, сигнала нет.

Нет. Там точность очень большая. Может и угадаете что машина даже запустится, но может оказаться что нужно будет на зуб перекидывать. После замены ремня ГРМ, если тупо снять старый ремень пометив его положение маркером, а потом по этим меткам одеть новый ремень, то зажигание уже будет сбито. Можете проверить. Пользуйтесь Автодатой или еще чем-нибудь где рисунки меток ГРМ есть и выставляйте как там, а потом уже компом.

А чем Вы выставляете угол на обычных дизелях7 И вообще я не хочу больше полемизировать о прописных истинах. На обычных дизелях согласен, там только индикатором (а лучше стробоскопом), но в те времена когда выпускались те машины, небыло еще такой херни как стндарты EURO и такие большие требования к углу впрыска не предъявлялись, да и контроль и управление углом впрыска в старых сделано на пружинах, а на новых соленоидом. Сл-но методы ремонта должны соответствовать поколению автомобиля.

А с БМВ - собирать на нормальный ДИС или не лезть туда. Сам подумай что ты меряешь индикатором? А меряешь ты им поступательный ход плунжера, а он (плунжер) еще делает вращение (в право или лево, зависит от машины), и как раз угол впрыска определяется моментом когда пазы на плунжерной паре соспоставятся. Теперь ответь как индикатором померить это? А чеез диагностику мы меряем ВМТ с ДПКВ, и момент начала впрыска по электонной форсунке (датчик хода иглы)... Ты еще скажи что на заводе фашисты на этих машиных не через комп зажигание ставили, а индикатор туда пхали. А вообще лезть в БМВ с молотком и зубилом иногда черевато последствиями

Выкидывай всякие микрометры и прочую хрень. Не выставишь ты по ним точно зажигание. Сначала ставится ГРМ по меткам как в автодате нарисовано, а потом шкивом подгоняется при помощи VAG-COM в котором есть такая штука - TDI graph. Не веришь - выставь по микрометру, а потом проверь у кого-нибудь вагкомом что получилось и все станет на места. Просто уже задолбало объяснять клиентам которым выставили зажигание на ТДИ-шной машине по индикатору, что оно не правильное и загнано обычно в раннее или позднее, а они бъют в грудь пяткой что все выставлено. Потом ставишь по компу и машина становится пулей. ЗЫ: индикатором не увидишь разбитую шпонку на коленвалу, а через комп все замечательно видно по графику.

Пробег 120000миль. Разгоняется хреново всегда. Идет такой стук из-под головы, что срабатывают оба датчика детонации.

Здравствуйте. Сильно не пинайте я в бензинках только начинаю (99,9% машин у меня дизеля). Проблема в том, что при запуске на холодную она не хочет держать холостой ход. Нужно педалью подержать обороты секунд 5-10, тогда все устаканивается и держит в районе 700об/мин. И самое важное что нет тяги... С таким движком (204лс.) должно машину из-под жЁпы вырывать. И идет стук откуда-то из-под крышки распредвалов или от дроссельной заслонки. Вот что по ошибкам: VAG-COM Version: Release 607.3-UD ISHVEDOFF Control Module Part Number: 022 906 032 AF Component and/or Version: MOTRONIC ME7.1 G 0003 Software Coding: 00013 Work Shop Code: WSC 45241 2 Faults Found: 16399 - Bank 1: Camshaft B (Exhaust): Advance Setpoint not Reached (Over-Retarded) P0015 - 35-00 - - 16395 - Bank 1: Camshaft A (Intake): Retard Setpoint not Reached (Over-Advanced) P0011 - 35-00 - - Readiness: 0110 1101 Я так понял что не пашут автоматы регулировки фаз газораспеределения. Кто сталкивался с таким, с чего начать проверку? Может такое быть например из-за низкого давления масла? Забыл сказать что в мотор никто не лазил и метки не трогали с тех пор как машину пригнали с америки(6мес), а стук с движка начался буквально на днях.

Этот бус - мерседес спринтер. Там ваговские только моторник и иммо. Диагностится старом или карсофтом.

Скорее всего надо осциллографом проверить работу всех клапанов насоса. Может где-то обрыв.

Подскажите хоть где в дампе моторника лежит кодировка чтоб ее туда руками вбить. Нет дампов чтобы сравнить. Вот образец дампа. bosch_074_906_018p_24c04.rar

Здравствуйте коллеги. Проблема состоит в следующем. Пригнали бус Т4 который был изначально с бензиновым мотором 2,8 AES (140лс.) и АКПП. Ему заменили проводку двигателя от дизельного буса и поставили мотор 2.5TDI AHY (150лс.) и МКПП. С проводкой все ОК т.к. в моторнике нет ошибок. Проблема в том, что не работает АБС и ЕСП, на приборке горят соотв. лампочки. Подключился к АБС+ЕСП и у нее была сбита кодировка (00000) и вот такие ошибки: 00287 - ABS Wheel Speed Sensor; Rear Right (G44) - вылечили, был плохой датчик. 30-00 - Open or Short to Plus 00778 - Steering Angle Sensor (G85) - ну тут понятно... снимали руль и отсоединяли блок АБС. 66-10 - Not Matched - Intermittent 01203 - Electrical Connection between ABS and Instrument Cluster - вот это настараживает, наверно надо перекодировать CAN-gateway 31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent 18256 - Please check DTC Memory of Engine Controller - там НЕТ ошибок 100%, опять грешу на CAN-gateway P1848 - 35-00 - - 01044 - Control Module Incorrectly Coded - ну здесь понятно, пока незакодирован блок. 35-00 - - 00526 - Brake Light Switch-F - а вот эта ошибки висит даже после кодировки блока! почему?!? 36-00 - Open Circuit Добавлю по последней ошибке "Brake Light Switch-F Open Circuit", саму лягушку я проверял руками снимая с машины, оба контакта срабатывают нормально один после другого, и это же видно при подключении к моторнику, моторник корректно отображает нажатие на тормоз. - опять подозрение на CAN-gateway... и еще, в распоряжении есть около 10 блоков ЕСП с различными версиями ПО, и на всех этих блоках оставалась эта ошибка. Затем я закодировал блок (кодировка стала 06734) и появились вот эти ошибки: 01044 - Control Module Incorrectly Coded - почему не знаю (даже после выключения зажигания блок СОХРАНЯЕТ свою кодировку, а не сбрасывает на 00000), видимо из-за того что пока не адаптирован Steering Angle Sensor (G85). 35-00 - - 00526 - Brake Light Switch-F - опять эта ничем не убираемая ошибка... 36-00 - Open Circuit 18256 - Please check DTC Memory of Engine Controller - и эта. P1848 - 35-00 - - 00778 - Steering Angle Sensor (G85) - а вот его мне так и не удалось адаптировать сколько не ездил(в режим адаптации входит, но не могу дождаться сообщения что адаптация успешно завершена), видимо из-за этой ошибки - 00526, АБС думает что я езжу с нажатой педалью тормоза, это видно в блоках измерений. 66-10 - Not Matched - Intermittent Это была первая часть проблемы, вот вторая: Кодировка мотрника сейчас 00003, а надо 00005 и она не меняется при логине 12233, хотя на таком же бусе успешно удалось ее поменять туда и обратно. Кодировка CAN-gateway 00002 (и тоже не меняется), что судя по материалам сайта про CAN-gateway соответсвует "Antiblockiersystem (ABS), ESPAntiblockiersystem (ABS), ESP" Вот такая у меня задачка... Подскажите каким боком можно поменять кодировку моторника и CAN-gateway'а (оставлял бус с включеным зажиганием на 3 часа, тоже не повлияло, кодировка не меняется) И еще забыл добавить что в блоках измерений АБС когда стоишь на ручнике скорость всех четырех колес равна 1кмч, а как начинаешь ехать начинает вырастать как положено, а при остановке ниже 1кмч не падает.