Sergiy

По мне, так легче на пике схему реализовать. Умножить длительность впрыска на пике, как два байта переслать, и аварийный режим прикрутить можн, при отсутствии сигнала фазы. Думаю экономия бензы будет небольшая - копейки, но если всё будет пучком, то ХХ будет стабильнее.

Если имееш в виду дистанционный радио ключ, то его надо прописывать через 1 канал адаптации нажатием кнопки "открыть". Блок комфорта - 46. Перед этим вкл. зажигание.

ну и как, работает?

Работает очень даже хорошо, особенно заметно, если на авто форсы непромывали тысяч сто. :)

Принцип работы такой, как у всех. Я добавил подстройку скважности и частоты индивидуально для каждой форсунки, подстроить можно потенциометром в ходе промывки. Частота от 300 до 812 с шагом 2. Скважность с шагом 5%. Напряжение на форсы тоже через микроконтроллер выбирается от 1 до 12. Скоро тесты на баланс допишу...

так выложи на обозрение посмотрим .... обсудим :D :o

Скоро будет схема, выложу. В основе - PIC18F458. Железо для промывки - компресор с дизельного круизконтроля (до 0,5 бар), ёмкость - банка винса с впаяными трубками, и автомобильная рампа.

А что, тема уже умерла? Есть схема сабжа на микроконтроллере, без подключения к ПК, ЖКИ 16*2, подстройка частоты кавитации каждой форсунки. Если кому интересно?..

kenkelю спасибо за прошивку , там две ошибки и краш теперь хорошо видно. Там есть КС?

Большая...

Выпаиваешь ЕЕПРОМ, подключаешь вместо него адаптер, и содержимое виртуального ЕЕПРОМа у тебя на экране

Причем менять его можешь ты, прямо с клавы, а может и проц блока СРС

Клемму с АКБ всёравно надо обязательно снимать.

Я застрял с этим блоком, есть у кого похожие прошивки для анализа? Область ошибок я надыбал, пишу туда эфки, лампа моргает шесть раз, а потом опять включается! . Пишет 3 ошибки, походу краш незатёр ещё.

Блин, у меня тоже такое было, машинка слегка после аварии. Если нажать кнопку сброса трипа, включить зажигание, то приборка запрашивает код. К чему это? Может без сканера можно оживить?

Кстати, давно подумываю над програмным эмулятором для разных типов ЕЕПРОМ

Лучше сделать хардовый, на микроконтроллере. Но какая от него польза?

да ничего страшного 95160 не процик на сто ног :) поднял..впаял..поднял..впаял :) и так пока лампа не потухла....я сам так ff-фыфыкал когда диагностики не было....после десятого раза начинаешь думать мож купить сканер и не жаться...а после двацатого..точно купить... :) ...а после трицатого..купить!! и завтра!! :)

В таких случаях я припаиваю 3 тумблерка, фыфыкаю прямо в машине . Сканер для кореи для меня нереал . Может существуют в природе писишные диагностические программы для кореи?

тебе намекают, что 1 Ом- это..... эээ... несколько маловато, наверное :)

Спасибо, я понял, наберу 2,5. Вообще на старых каретах ставили обычный предохранитель, и всё нормально.

Но суть вопроса не в этом, хочется постирать ошибочки, чтоб лампочка полностью потухла. Примерное расположение сегмента для хранения ошибок я знаю, но требуется больше точности, дабы не напороться на подводные камни .

:o

Клиент в курсе, он готовит на продажу :) .

Небуду говорить, как сложно работать без сканера, но всё-же. Передние подушки заменил резюками 1ом. Блок 95910_2d650, епром - 95160 (читаю, как 25160), краш вроде-бы затёр, но что делать с ошибками? Может кто подскажет, как на них выйти?

Вот проверенные схемы. Если кому надо прошивка пика, могу слить на FTP.

Тема живёт уже два года, но никто не научился крутить КАМАЗы :) .

Я делаю на десятом пике, цена которого меньше, чем собирать на дискретной логике. Да и по времени занимает 5 минут вместе с прошивкой, генератор внутренний. Прога автоматом поднимает скорость до 120. Формирование импульсов максимально приближена к трёхфазным. Чтоб намотчики работали на машине, надо массу прибора относительно намотчика поднять на пару вольт, просто вставив в разрыв массы спидометра пару диодов. Файлы выложу позже, завтра у меня защита ДП .

Необходимо подключить таксометр к этой машине. Может кто-то сталкивался. Куда именно подключать.

На таксометр нужно подать импульсный 12-вольтовый сигнал. Одометр считает от датчика ABS.

Элементарно - двенадцативольтный операционник ставь на датчик АБС, потом калибруй таксометр.

У меня ПА 8090 24в. ставят на МАЗы с 2006 года. Стрельнул пик18ф258 :o . Сигнал с датчика идёт прямо на вход пика, шунтируется диодом на питание 5в. Если на сигнальный вход подать > 5в, происходит пипец пику. Буду писать прогу с нуля. Может у кого есть наброски на асме?

//

Установленная защита памяти программ и памяти данных EEPROM может быть выключена только полным стиранием памяти микроконтроллера. Но можно сгенерить и залить свою прогу.

Тоже ищю прошивку на 18ф258, щиток ПА 8090 24в двухстрочный ЖКИ. Делают их в Беларуси, у нас его трудно будет приобрести . Выход есть - написать самому, заодно и корректор пробега приписать.