desufa

При включении датчик становится постоянно на малый ток (скажим пассивное состояние).

Нужно создать переключение в активное состояние (большой ток) с определенной частотой.

а вот теперь с самого начала и поподробней. я записую.

почемуто на жгутахпроводов датчики действительно агрессивней работают.шерхановские туповатые.когда приходилось на танки(рекстоны и куроны)ставить их на максимум выкручиваеш а им пох.

объемник хорош в сухую погоду.как на дворе дождь так пипец!!!!!!!!ставил его на крышу рядом с лампочкой по центру вниз башкой.и отрегулировать можно и спрятан хорошо.но всеже ложняки...

да,был снят предохранитель общего питания 15А плюс предохранители поворотов 2*7,5 А а они все равно горели

в таком случае меняют реле аварийной сигнализации-оно 3х контактное!!!

Чтобы не создавать новую тему вопрос форумчанам может кто знает как вылечить такую болезнm на брелке tomahawk 7010 сбоку есть три кнопки одна из них это кнопка F кратковременное нажатие которой включает подсветку дисплея, сразу добавлю что батарейку уже менял, не помогло

сразу два ответа:

все операции на сигналке проводились на столе.лежало два блока исправный и нет и каждый со своим процом.

в брелке есть маленькая такая 8-выводная микросхема со стороны индикатора.возможно она или др.элементы в обвязке.проверь питание,кондер рядом стоящий...приходит ли сигнал на саму подсветку?

да,еще при замене проца с такой же сигналки, собсно, все в порядке.поэтому и интересуюсь.мне ее легче сделать на месте а не гнать на неопределенное время в Москву к официалам.хотя я тоже в авторизованном центре работаю.

добрый день страна!подскажет ли кто о возможности программирования проца не только на данную модель но и на другие сигнализации?суть в следующем-поддержку зажигания делает а на запуск ни каких сигналов не дает.на сколько мне известно в проце имеется защита от подобных вещей.иной раз встречаются другие заморочки -когда не входит в режим программирования...

И на 555 можно сделать так, что при перестройке меандр более-менее сохраняется.......

ну значит у меня уже дело привычки-схема отработана,ни каких ОК-прямо с выхода логики.

Знаешь, на такой как-раз случай, оказывается, придуманы переменные и подстроечные резисторы... :-) :-) :-)

про подстрояечники мне известно.их я применяю постоянно.только вот при изменении частоты по схеме на таймере очень сильно меняется скважность импульсов.особенно это заметно когда нужна частота скажем от 100 до 2000 Гц.полагаю что лучше подстроечник крутануть не подбирая под каждую машину кондер.

to Ilich: remember me?

пежо.мля.возможно плавный набор делать придется.если с двух не поедет тогда на все четыре колеса.

а чем плоха 555 ? это меандр с нее не идеальный,а ШИ генератор отличный получается ...

регулировка частоты уж больно сложная.а ведь она постоянно разная заманаешся подстраивать под каждую машину.

Зачем так нервничать и кричать ?

Я например тоже не знаю что такое вибратор - подскажи

А вот по поводу рвать провод , в корне не согласен , ни к чему это .....

доброго вечера всем!одновибратор,насколько я помню это устройство выдающее импульс определенной длительности при разрешающем сигнале неопределенной длительности.провода, если это про меня,рву когда цепляюсь к комбинации приборов или какой нить автобус на четыре колеса делаю чтоб не катать его по плацу!!!

ясно.таким образом возможно обнаружение заднего хода?по документации на шкоду я чтото такое обнаружил.хотя на королле когда делал в первый раз было именно устойчивое состояние либо 7 либо 14мА.и ни какого мудежа.

Согласен .

У мерса до меанндра не доходит,т.к. частота низковата (1,8кГц макс.показания спид.)

но теоритически,при дальнейшем увеличении частоты, сигнал станет меандром,а после коф.заполнения начнёт расти

и на определённом участке произойдёт срыв генерации.

ну понесло тебя...может я чавото не так понимаю но исхожу из шкива который вращается рядом с датчиком.поэтому и вопрос как может измениться скважность грубо говоря у шкива от частоты егоже вращения?там вродибы зубья напильником типа пропилены.хотя это все лишний треп.делаю на логике и если частоту не задирать больше определенного предела то и срыва не будет.а по моей схеме скважность всегда находится около 50% не зависимо от частоты генератора.

Мужики а где можно взять схему генератора которым сматывать?

к схеме генератора потребуется программа рубля за полтора-два.которую можно сдесь же и приобрести.тахософт называется.

По твоему описанию это датчики с совмещённым питанием ("токовые")

с фиксированной длительностью импульса,сигналом является импульс

высокого уровня неизменной длительности (которую и надо определить).

Ни каких кондёров здесь не надо,тем более

объединять сигнальные провода.

Необходимо подавть адекватный сигнал

на 4 колеса в разрыв обоих проводов.

Оптическая развязка,либо полевик.

а на кой бис второй провод из пары рвать?обещали машину подогнать "на сделать моталку" судя по всему все стандартно.а фиксированной длительности импульса быть не может т.к.чем выше скорость тем короче этот самый импульс.в любом случае-меандр(скважность-50%) меняется только частота сигнала.

здорово все это.4-2-и-не,R-подстроечник и С ,диод по питанию, если на АБС то два юсб-разема-мама-папа,а если на панель то кнопочку.размер: все видели флэшку юсб-ишную???далее термоусадку на нее.с выхода логики вешаем резистор и емкость если на индукцию.ну нету у меня реле отечественного производства,а импортные от сигналок не буду я ломать.делал на 555 до поры.на логике больше нравится.счас самое перспективное на мой взгляд это кан с ограничением пробега или времени намотки.но как сказал Ильич

"Тут на самом деле всё просто,тот кто хоть немного в электронике разбирается,как правило использует логику или таймер,кто чуть побольше МК с готовой прошивкой,а дальше деиствительно начинается творчество вплоть до CAN ,ну а кто диод от транзистора отличить не в

силах то тут релюха самое оно!!"

вот нашел:2008 год.мкпп.сигнал подал на датчик скорости расположенный налевом колесе возле внутреннего

ШРУСа.датчик двухпроводный и не звонился.

коричневый-масса

кор/красный-сигнал.

пришлось снять стеклоочистители и всю верхнюю лабуду и добраться к ЭБУ.на правом раземе коричнево-красный-сигнал

красно-синий-"+"с замка типа

масса в большом жгуте толстый коричневый.

оттуда же спустил провод в салон.

на выходе логики 3.2кОм

не помню точно но скорее всего абс в машине присутствовал.

делается не просто а очень просто.нужно применить обычную моталку под обычный токовый датчик.подключал возле эбу где на наших девятках монтажный блок находисса.провода вызваниваюсса тестером-плюса-минуса и сигнальный там!прийдеца катнуть машинку как обычно.да уменя машина сапсем новая была 2008 года.

Возможно ли к штатному монитору подключить доп. видео устройства

подключил два подголовника а с ручником сношаюсь не могу найти.

Да этот провод идет с датчика прямо на ЭБУ и больше ни куда,

поэтому по подключению тут без вариантов .

Остаются одно вводить лимиты :DEVIL ,километраж ,время работы.....итд.

я в провод который к абс(это частный вариант) ставлю сопротивление а в моталку другое.в рез-те в сумме получим нужное и не горожу чтоб сам потом разобрацца мог.а для индукции мона для одного в моталку вляпать кондер одного номинала а для другова резистор.вариантов море.

одолел проклятова! все же поставил на 4 колеса с разрывом датчиков и с плавным подемом.как обычно генератор собираю на кмоп и поставил переменник.злоедучая машина.еще раз всем спасибо и ни пуха в нашем нелегком и нужном народу труде!

на всс 138 попробовал разок-не пошло поэтому делаю на ирфд220 да корпуса побольше раз в 10 и ставлю их прям в кровать попаре.последний подход к данному агрегату(пыжу мать ево)увенчался зажжением мясорубки-чек тоесть.включал на 4 колеса без разрыва.стрела пошла ,а пробег нет.времени не было с другой схемой.и еще такой шкодненький вопрос -куда его заныкать.номера автомобилей писать не надо!!!!!!!!!! всем огромное спасибо за поддержку.в конце концов я его зарэжу.

Подключение в разрыв (сигнал в "минусовом проводе") с 4-х колёс,

плавный подъём и спад соответственно и ни каких проблемм.

Вообще следует уяснить для себя элементарные принципы работы

системы ABS .

И тогда подобные вопросы отпадут сами собой :-)

Вы вообще представляете себе как устроен датчик с

совмещенным питанием и сигналом???(как вы его любите называть "токовый" :-) :-)

Сигналом в нём является напряжение(прямоугольный импульс

амплитудой 550-620мВ -на уровне пост.сост. 1,3В).

ну с плавным подемом частоты я понимаю а на кой кер ее плавно опускать?????если ошибки выскакивают как пчелы бешеные и стираюцца проехав метров 100.ктому же датчики стоят на всех машинах однотипные(у мене даже пдф егошная есть со всеми характеристиками)а токовый потомучто он ДВУХПОЛЮСНИК.а помощ по большому мне требуется такая-делать с разрывом на 4 колеса или без с сопротивлением 2-2,2кОм на выходе КМОП.просто я заипался ездить на режимное предприятие через весь город.а клиент от меня не уйдет потому как мой хороший знакомый.если ктото захочет помочь буду благодарен. схему рисовать не надо,я и сам могу ее нарисовать слава Богу электроникой занимаюсь долго(и успешно!)

я так и подумал но всеже решил уточнить.схема стандартная-или рвать провода или вешать в параллель.благодарю!

французы пока побеждают.теперь подробнее.без разрыва-стрела отклонилась до 80 и легла на 0.после чего пришлось кататься на машине и стирать ошибку.даже вывешивание переднего моста не помогло.

в след.раз порвал датчики и включил схему на половом и два по750 Ом.успел только увидеть как стрела упала со 180 в 0 и больше не подымалась.снова поехали по территории стирать ошибки.помогите устроить им 1812 год.в след. раз попробую без разрыва на качание на 4 колеса _уйнуть.когда провода рвал серце кровью чуть не захлебнулось.03 она.

2008 год не юзал,а на 2007 1,4 литра 80 л.с., с датчика скор. идёт в ЭБУ

 

 

фокусов уже наплодилось не разбереш их .на первом по моим сведениям с 99 по 2004 стоит дс.я подключал под бардачком.а у 2 и 3 к абс.соответственна схема чуток меняицца...