REIMAS

Может кто знает логин на старую AUDI 80 мотор 1Z. 93год . 12233 не катит. Нужно поигратся в 05 канале адаптациях . Заранее благодорю.

По большому счету MAF на дизелях мало влияет на смесеобразование -в основном он влияет на работу EGR. Но ставить от жигулей что то для меня новое (на показание MAF влияет и проходное отверстие самого корпуса MAF, глубина посадки и орентация самого датчика.Так что показания о расходе воздуха могут очень сильно отличаться от действительного расхода воздуха)

Пежо 206 2003г Мотор1,4(SZH) .При прогреве мотор заглох и больше не запускается. Висит нестираемая ошибка: P1505 Engine stopped fault. Triggering of airbag inpact detector. При попытке запуска появляется и спутница- P0102 uncomented code.( Motor blokirovan sistemoi bezapasnosti????)

... По поводу ВАГ-КОМ-а . Есть у меня довольно новая версия (908) Но часто пользуюсь МТ2500 (пдл 1000) особенно когда предстоит обнулить сервисы( ненадо искать эти гимаройные коды. Прибор имеет прямую функцию)...

 

И в ВАГКОМе ничего не надо искать.. Есть замечательная прямая функция.. Вот она..

Из выше прочитанного так и не понял-завелась машина или нет

В принципе да. Насколько помню есть там жестеной диск с 4-мя прорезями. Иногда он отваливается (Я лично встретил один раз) Но тогда прописалась ошибка по этому датчику (?????....)

Вот подобный случай с БМВ : ЭБУ не принимает датчика коленвала( хотя датчик регирует на приближения металического предмета).Но здесь сканер четко прописывает ошибку по этому датчику. Замена ЭБУ результата недало. Со слов хозяйна все случилось после замена стартера БМВ 2,5тд 94г АКПП

Снимите верхнюю крышку головки насоса. Включите зажигания. рамка должна повернутся примерно на одну третью сектора. Если этого нет-то сигнал на электромагнит недоходит из за обрыва в проводке или его вообще нет от ЭБУ

Эта процедура проделывалась неоднократно-при вкл.зажигания рамка поворачивается на определенный угол.а при вращении стартером стоит на месте и естественно мотор молчит как партизан.Ошибки нестираются.Боюсь ошибиться приговорив блок,позтому и обратился к коллегам.

Это указывает на возрошее сопротивления в цепи питания ЭБУ. Проверте питания при прокрутке стартером

Снимите верхнюю крышку головки насоса. Включите зажигания. рамка должна повернутся примерно на одну третью сектора. Если этого нет-то сигнал на электромагнит недоходит из за обрыва в проводке или его вообще нет от ЭБУ P.s посмотрите не прилипла ли к плунжеру дозирущая втулка из за попадания воды. Иногда такое прописывается из за застопоренной дозирующей системы

По поводу ВАГ-КОМ-а . Есть у меня довольно новая версия (908) Но часто пользуюсь МТ2500 (пдл 1000) особенно когда предстоит обнулить сервисы( ненадо искать эти гимаройные коды. Прибор имеет прямую функцию) А коды ошибок по ЕЛЗЕ полностью совпадает.... Неговорю уже про ВАС

конечно развивается!

 

http://usbocs.narod.ru

 

есть в наличии !

Это сын, отец в другом месте проживает

Хотел купить такой магаданский , но взял тульский, не очень. Буду брать Мотодок.

на дату глядел ? больше 2-х лет ...

Ну и что? Проект то не умер ,а развиваеться

Извините,невнимательно прочитал пост 1 . Если не заводится на горячую,то установкой угла ТНВД не отделаешся. Проблемы по глубже. Подключите ВАГ-КОМ и снимите стартовую подачу топлива. Это основном проявляется на AFN (81Kw) моторах. На 66квт встречаются редко

Свечи и не должный работать на теплом моторе. А незаводиться наверное из за неправильно выставленного начального угла ТНВД ( неисключена ошибка 00550) Вот такая и получается ерунда....

Ни KL-адаптер, ни ELM не цепляются. VCM поможет? И что можно будет увидеть в этом авто?

PDL1000 (MT2500)

А с БМВ - собирать на нормальный ДИС или не лезть туда.

Сам подумай что ты меряешь индикатором?

А меряешь ты им поступательный ход плунжера, а он (плунжер) еще делает вращение (в право или лево, зависит от машины),

и как раз угол впрыска определяется моментом когда пазы на плунжерной паре соспоставятся. Теперь ответь как индикатором померить это? А чеез диагностику мы меряем ВМТ с ДПКВ, и момент начала впрыска по электонной форсунке (датчик хода иглы)...

 

Ты еще скажи что на заводе фашисты на этих машиных не через комп зажигание ставили, а индикатор туда пхали.

А вообще лезть в БМВ с молотком и зубилом иногда черевато последствиями

А чем Вы выставляете угол на обычных дизелях7 И вообще я не хочу больше полемизировать о прописных истинах.

Выкидывай всякие микрометры и прочую хрень. Не выставишь ты по ним точно зажигание.

Сначала ставится ГРМ по меткам как в автодате нарисовано, а потом шкивом подгоняется при помощи VAG-COM в котором есть

такая штука - TDI graph.

Не веришь - выставь по микрометру, а потом проверь у кого-нибудь вагкомом что получилось и все станет на места.

Просто уже задолбало объяснять клиентам которым выставили зажигание на ТДИ-шной машине по индикатору, что оно не правильное и загнано обычно в раннее или позднее, а они бъют в грудь пяткой что все выставлено. Потом ставишь по компу и машина становится пулей.

ЗЫ: индикатором не увидишь разбитую шпонку на коленвалу, а через комп все замечательно видно по графику.

Ну,ну..... А как быть с БМВ? Даже с DS2 протоколом,уже не говоря о KW71.

BMW 325 2.5 tds

KTS 540 ошибка 10

Управление регулятором ограничения скорости движение Замикание на массу.

В какую сторону копать???

Вообще не копать. Оставь как есть. Эта ошибка по круиз контролю и прописывается всякии раз,когда этой системы нет

ПДЛ видит все параметры,кроме количества подачи.Не знаю даже,есть ли этот параметр в программе диагностики 524ТД.КТС только ошибки.

Сергей,есть и подача. Но не на прямую . Fuel amount sensor-2.41v -соответсвует 4,8-4,9 mg/hub (цифры на память-негарантирую точность)А КТС как раз на 524 выдает несколько второстепенных параметров.На 525тдс с протоколом KW71-только ошибки.(КТС-ом)

A Santyago524 уже несколько месяцев ходит по мукам ,хоть давно было сказано....

Авто дизельный. BMW 524 tda, 2.4 л, 24 6T B, 1990г. Не выходит на диагностику UNISCAN_ом, хотя заявлен в перечне. Может есть какая то хитрость при их диагностике? А....? Щупы пихаю в 20 и 15 pin. Бензиновые инжекторные 5 серии смотрел без проблем.

Поставь крест на этом. Только КТС и ПДЛ 1000 видит эти авто. КТС ошибки и некоторое лаив дата. ПДЛ по полной программе

время впрыска измеренно мотодоком непосредственно на форунке во время пуска

и составляет 43мс , вот и меня это смущает.

Что заставляет ЭБУ делать таким время впрыска ,

Что нибудь в проводке может быть?

Это похоже на проблему самого ЭБУ

Пробовал прочитать Лаунчем,не смог подключиться.Сканматик берет,ошибок нет.Со слов клиентки проехала по луже,после этого при запуске загорается SERVIS и запуск двигателя с 2-3 раза.Заранее спасибо за любую информацию.

MT 2500 (PDL1000) . Берет без проблем( Code+Data+Rezet)

SUBARU LEGACY 2.0l 1994 Нашел диагностическую колодку 14-пин как у НИССАН ( по идеи должна быть 9-пиновая) Какая распиновка у 14-пин для мотора???

Подскажите какой диагностикой можно корректно связатся с машиной

чтобы увидеть факт. параметры хотя бы???

КТС 540 только ошибки трет (VAG COM CAN) не читает совсем

Программа старовата . 8-ая версия должна брать, аможет и 7-мая ( эти авто с2006 выпускаются)

Юрий, это целина. Чуть позже помогу Вам. С ув. R.

ФОРД ФОКУС 1999г. После сварочных работ перестал заводится. Ошибки Р1664 БУ ТНВД (нарушение функции),и Р1564 БУ ТНВД ( количество вприскиваего топлива) Уложили ТНВД? ( Мотор ТДДИ 1,8 с ТНВД серии VP)

Еще одна поправка: при отключеном теплодатчике не только включаються свечи,но и добавляется пусковая доза топлива. Можете запитать свечи на прямую на горячем моторе и увидите разницу