qwerty

42 минуты назад, Jack Skellington сказал:

Давай-те общаться более профессионально,мы же всё таки не на драйве.

Давайте, мне легче с японцами, могу кореей . С любым авто только через VIN, а то начнете рестай-дорестайл, хотя пробить любое авто любого рынка это не проблема, на вскидку за пять минут по первому посту-рио, модель QBR, и т.д. и т.п. Может данные выложить? Какие? 

 

33 минуты назад, Jack Skellington сказал:

Во во... В этом году тоже два авто видел с ремонтом двс по причины развалившим катом.

Пиздеть не мешки ворочать...

Код мотора в студию, или VIN авто. Просто так каты не разваливаются. В основном криворукие зашиваю прошивку , типа пропуски рубят. Но в основном головы страдают, реже каты. 

И если в этом году специалист увидел четыре мотора, а два из них были с забитым выпуском-это по статистике есть 50 процентов, тогда да, согласен..

12 часов назад, Olegator сказал:

Мои клиенты хотели удалить катализатор и сами снимали кат-коллектор с двигателя.Они утверждают что кат коллектор был пустой и вообще без каких либо следов ката.Не верить им мне нет причины.И версия о выгорании катализатора наиболее вероятна.

Мои клиенты никогда мне не пиздят, я им верю с полуслова.))))))))Улыбнуло! 

Кто нибудь понимает,что такое резонанс? По звуку можно определить есть ли катализатор или нет. Когда стоит стронгер, не угадать, могут варить жабры, что визуально определяемо, вскрывался иди нет. Так же на сажевом с катом, главное,что бы было так, даже оффы не видят.

И отказываемся от прошивок Е2 где тупо именитый тюнер кривыми руками правил и рубил коды.Индивидуально если делает, нет вопросов, ведет до конца и правит. А так каждая вторая машинка после чиповальщиков отхерачивается и отправляется дальше мучится или на сток и чинится, все по адекватности клиента. Если дэбил, тогда понятно-удаление ката и прошивку от петра.

12 часов назад, Горький70 сказал:

А можно к вам отправлять тех (не долбоебов) которые благодаря развалившимуся кату попали на ДВС. Я так понял ВЫ советуйте кат оставить и поставить имуль. Что бы блин ну ваще ни какого контроля за катом не было.

Нечево пиздеть про развалившиеся каты, если не знаете ничего, даже про алгоритм вычисления кода. На инфинити было такое, когда из-за фазиков втягивало пыль. Они сменили конструкцию и забыли о проблеме.  Если о корейцах говорить, то они отказались от ЕГР после естановки фазика на впуске, там хватает перекрытия клапанов чтобы  смесь перепустить выпуска во впуск. Эффективность  ката определяется легко, для этого не одна страница мануала есть. Но когда забит(оплавлен) бедными смесями, проще проверить противодавление вместо первого ДК, вставить камеручерез отверстие в ДК1 и еще куча моментов. 

Могу утверждать, что 90 процентов долбоебов вырезают катализаторы  по совету таких же болбоебов им насоветовавшим. В работе авто ничего не меняется, только получаем еще кучу проблем с гошением кодов или непоняток после тянучки( есть марки в которых вторые зонды участвуют .

Поэтому рассказывайте своим дикобразам про развалившиеся каты и что их ждет в ближайшем будущем))).

19 часов назад, суворов15 сказал:

Брать отговорили, он сильно тупит.

Им деньги нужны, вот тупарей и ищут, говорят, не тупи, плати тот который подороже. 

Там главное обновляемый или нет. 

Иногда по тормозным блокам на ростеч, так там нормальный от 600 уе.

Обновы последней, что сейчас гуляет 19.5 которую ставили, у них в сентябре прошлого года уже были. Тот,что на фото, по моему с номерком.

И по теме, а что там адаптируется, к чему? К смене водителя?

Что Вы несете, отсутствие ката....... Алгоритм возникновения кода по низкой эффективности понимаете? За сколько циклов сигнал ДК после ката должен повторить первый? 90 процентов долбоебов вырезают катализаторы получив код 0420  или 2096. Если стоит газ, будет обязательно эта штука гореть. Те,кто не желает шиться, рубить маски, ставят электронные эмули. Двухканальные можно подстраивать по блютуч. Дорогие правда, но того стоят.

 

Последний раз когда помогло не чистка циклом, а минута размагничивания, то форсунка лила. Труханило ее на ХХ.Со слов, втавил и потекла. Дал режим размагничивания и сразу течь перестало все заработало. Для эффекта еже разок прожужал, потом включил на мойку. Спрашивал,сколько взял? Там чуть еще работы было, копеечной, но 15 тысяч нарисовал. Но в нашем случае параметры МАФ посмотреть ?? И как бы звоночек,что помогла чистка без снятия.

Бензиновую форсу вогнали почти как в дизель, но альтернативы проверки нет, типа меняй, а если не помогло....???

И мое мнение, скантыком делать WAG групп как стремно, даже ланч в разы круче. А если был вася или 5054, то и темы не было. Мне не понятно, как можно к немцам, мерседесу или сеату идти со скандоком? Если получить себе проблем, тогда пожалуйста.

 

3 минуты назад, ansgens сказал:

TUNAP

Не выдумывайте и не экспериментируйте, давно все по много раз опробовали. На нормальном стенде на комплект из 4-х больше 100 грамм не идет, при стоимести литра в розницу 10 дол. Как бы и не считается.

 

На грячую, да еще на оборотах подвис клапана на этом моторе??????????? Быть такого не могет. Подвис был в GM и только на холодную при старте, давно это исправили, лет десять поди.

24 минуты назад, Jack Skellington сказал:

Можно создать тему и обсуждать.

Не помешает. У ВВ в разработке запустить с пьезо. В глаза таких еще не видел, а Канада и Украина у него уже просит.

Ждет какие то детали с Китая и готовит новый Компас. У меня все почти его приборчики,  коллеги с другими девайсами нервно курят в сторонке.

58 минут назад, autoelectrik61 сказал:

но как постоянно ее проверить?

В сканере есть утилита,по моему в базовых, включаем, нажимаем на тормоз и газ до упора, авто подкинет обороты до 2-х тыс, само обеднит-обагатит и выдаст через минуту вердикт. И при включении зажигания опорка по сканеру ниже 1.7В -нужно задуматься. Норма 2.03В.

Не в обиду, но все эти постоловские с тестами полный лохотрон.

И если пропуск под нагрузкой по одному только цил., AFR бы не трогал. Там два варианта, железо или форсунка.

2 минуты назад, autoelectrik61 сказал:

но стенда для промывки fsi я не встречал в продаже.

Есть, почти три тыс дол. Готовится по выпуск или уже готов, не скажу. Опытные и работающие образцы есть у ребят с Молдавии или они его в Европу увезли. Насос до 200 бар, спец рампа и все с новым Джином. Когда мыли с коллегой, все показывало на экране стенда, теперь по USB и на комп, позже ВВ обещает вайфай. 

Мне таких давлений не нужно, это только для точных тестов.

11 минут назад, autoelectrik61 сказал:

Можно ссылку на стенд

http://v3store.site/Djinn.html

Но там больше по форумам трут, размеры переходников, обновления, методы и т.д.

5 минут назад, autoelectrik61 сказал:

На какой стенд, на дизельный если только.у вас есть база производительности форсунок непосредственного впрыска?

Какой такой диз? Я на старых мозгах Джина мыл, а теперь жду новый с программой терминал. Коллега три месяца уже как купил. В онлайне смотрел, хоть и знали какая не доливает, но стенд вычислил ее сразу, два цикла размагничивания и можно было даже не тестировать,сразу ставить в автомобиль. Есть еще один хитрый способ как можно поднять или попытаться поднять забитую форсунку, но он пока в секрете. Поэтому не нужно мне рассказывать, что такое прямой впрыск и как это работает, до скольки десятков вольт может прилетать импульс на форсу. Три штуки , от разных марок, прямо пере домной валяются

Клапан  ВКГ проверяется быстро, палчиками на ХХ поднимаем пробку, если не получилось, делаем выводы. Но там ХХ и сканер видит даже подсос по сальнику коленвала. А тут неравномерность под нагрузкой, подсос не влияет. Только железо или форсунка.

Скрипты-шульгины для этих машин просто трата времени, и в ста процентах ничего не покажет. Форсунку на стенд, вымываются легко, но может ее производительность хромает, при тестах покажет. Не забываем менять нижние второпластовые кольца. 

Там частенько такое бывает по тетекущим форсункам, пару капель не дают запуска пока не провентилирует коллектор и иногда решается ПО. Если американец, то где то был не него TSB и CUW. 

По 1.3 есть такая беда, но там при долгом запуске прописывается, точно не помню, но похоже на 1604.

Кстати, форсунки в некоторых случаях удается сделать Джином, пару раз режим размагничивания и перестают течь. Но это если до их не мучили в УЗ.

Sto cercando i file bdm per bmw x3 2.0 177cv

 

HW: 08506373
SW: 1037399768
Ver. HW: 0281016065
SW AGG: 08506917

кто-то может проверить этот dpf на плотном ecu

astra h 1.7 cdti DPF OFF.zip

Поставил эбу, замок, подкапотную и приборку с рабочей авто, завелась с пол оборота)

 

Цена вопроса 250 евриков из Литвы

много обслуживаем каддиков-при всем разнообразии симптомов 99% неисправностей-убитые форсунки, которые можно диагностировать только на заведенном двигателе или их разбитые посадочные колодцы

 

убитые форсунки на стенде не проверить? мы отдавали в бош сервис, сказали все исправно и распыл внорме.

Интересный случай,решения нет.

Так понял что моторный блок проверели. И импульсы вы проверили, их нет. Я проверяю импульсы обычным диодником,без лишних движений.

И сигнал кв и рв вы проверили он идет.

Нету на этой системе впрыска кода синхронизации,типа как на едц7. Посмотреть в ведомых функциях значения в блоках параметров.

Отключи все датчики на нем, кроме кв и рв и оставь одну форсунку,и добивайся импульсов а не заводки.

Замыкание общего провода форсунок на какой нибудь другой провод. Почему-то всегда считал что старая система UPS эта, работает на напруге ближе к ста вольтам,хотя может я ошибаюсь.

 

 

 

Она может и не прозваниватся,но при прохождении импульса будет пробивать.

 

 

Пол бара хватит завестись.

 

 

дело в том что если один провод на массу кинуть, другой на форсу на управляющий, то импульс какойто проскакивает, а если один провод на общее питание фоорс, второй на управляющий, то нет ничего)

отлючать все датчики пробовал, кроме кв и дпрв , ошибки выскакивают, толку нет. мотор менялся из-за бошки, сейчас она в норме, кстати напруга на датчиках там 5 вольт а не 12.

Ошибки по форсунках появляются только на работающем двигателе, если двигатель заглох с замкнутой форсой, то ошибка будет, если её стереть, то больше не появится пока не заведешь

 

а по каким причинам авто больше не запустится, например на трех форсах? мозги делают опрос значит перед запуском? находят что одна замкнута и не дают импульсов? так? точно так? пойду проверять заного провода и форсы

 

а по каким причинам авто больше не запустится, например на трех форсах? мозги делают опрос значит перед запуском? находят что одна замкнута и не дают импульсов? так? точно так? пойду проверять заного провода и форсы

проверил еще раз, нет массы на контактах, но она появляется, если зажигание выключить

Имеется в виду,что должен быть небольшой подпор у форсунки при запуске. А если колодец разбит и уплотнение хреновое - всё топливо будет сразу стекать в обратку,форсунка будет хватать воздух.

 

колодцы проверялись, уплотнения менялись, это можно исключить, и уже месяца два крутим крутим, давно бы прокачалось)(())))

вообщем так, если одну ногу кинуть на массу, вторую на провод импульсный форсунки, то импульс есть, не цикличный и с амплитудой 4В, если одну ногу на питалово форсунки, вторую на импульсную, сигнала нет, вообще) тоесть импульса нет!(осцилограмма) вопрос .... при снятии фишки с насосфорсунки мозги должны ругаться на обрыв цепи? у нас не ругаются. вообщем друзья из литвы высылают мне комплект ( мозги, приборка, проводка, центральный замок)-все с одной рабочей машины с таким же двиглом и такого же года, будем пробовать, а пока они едут, какие предложения?

 

Там наверное всё топливо в обратку выливается и всё

по каким причинам? насос новый, клапан там стоит, давление держит?

если я не ошибаюсь унего 86 регион!

у нашего 82))) но это он полюбас) так как к нам он от официалов приехал

Да тоже самое и отключение форсунок по одной ни к чему не приведет так как это pd форсунки, проводку Подкапотную снимал всю на стол и просушивал

 

Отключаю датчики ошибки вылазят, отключаю форсы, ничего не меняется

 

АХАХАХ) полюбому это тот же кадик сейчас у меня в сервисе стоит) так как приехал он в декабре

при выключенном зажигании 0! или у меня руки из жопы или я его взорву! достал он меня!

 

ну так брадцы у кого какие соображения?...........

 

Проблема один в один, что делать, сделал все, даже мозги другие подкинул с пере прошивкой иммы)