qwerty

Давайте, мне легче с японцами, могу кореей . С любым авто только через VIN, а то начнете рестай-дорестайл, хотя пробить любое авто любого рынка это не проблема, на вскидку за пять минут по первому посту-рио, модель QBR, и т.д. и т.п. Может данные выложить? Какие?

Пиздеть не мешки ворочать... Код мотора в студию, или VIN авто. Просто так каты не разваливаются. В основном криворукие зашиваю прошивку , типа пропуски рубят. Но в основном головы страдают, реже каты. И если в этом году специалист увидел четыре мотора, а два из них были с забитым выпуском-это по статистике есть 50 процентов, тогда да, согласен..

Мои клиенты никогда мне не пиздят, я им верю с полуслова.))))))))Улыбнуло! Кто нибудь понимает,что такое резонанс? По звуку можно определить есть ли катализатор или нет. Когда стоит стронгер, не угадать, могут варить жабры, что визуально определяемо, вскрывался иди нет. Так же на сажевом с катом, главное,что бы было так, даже оффы не видят. И отказываемся от прошивок Е2 где тупо именитый тюнер кривыми руками правил и рубил коды.Индивидуально если делает, нет вопросов, ведет до конца и правит. А так каждая вторая машинка после чиповальщиков отхерачивается и отправляется дальше мучится или на сток и чинится, все по адекватности клиента. Если дэбил, тогда понятно-удаление ката и прошивку от петра.

Нечево пиздеть про развалившиеся каты, если не знаете ничего, даже про алгоритм вычисления кода. На инфинити было такое, когда из-за фазиков втягивало пыль. Они сменили конструкцию и забыли о проблеме. Если о корейцах говорить, то они отказались от ЕГР после естановки фазика на впуске, там хватает перекрытия клапанов чтобы смесь перепустить выпуска во впуск. Эффективность ката определяется легко, для этого не одна страница мануала есть. Но когда забит(оплавлен) бедными смесями, проще проверить противодавление вместо первого ДК, вставить камеручерез отверстие в ДК1 и еще куча моментов. Могу утверждать, что 90 процентов долбоебов вырезают катализаторы по совету таких же болбоебов им насоветовавшим. В работе авто ничего не меняется, только получаем еще кучу проблем с гошением кодов или непоняток после тянучки( есть марки в которых вторые зонды участвуют . Поэтому рассказывайте своим дикобразам про развалившиеся каты и что их ждет в ближайшем будущем))).

Им деньги нужны, вот тупарей и ищут, говорят, не тупи, плати тот который подороже. Там главное обновляемый или нет. Иногда по тормозным блокам на ростеч, так там нормальный от 600 уе. Обновы последней, что сейчас гуляет 19.5 которую ставили, у них в сентябре прошлого года уже были. Тот,что на фото, по моему с номерком. И по теме, а что там адаптируется, к чему? К смене водителя?

Что Вы несете, отсутствие ката....... Алгоритм возникновения кода по низкой эффективности понимаете? За сколько циклов сигнал ДК после ката должен повторить первый? 90 процентов долбоебов вырезают катализаторы получив код 0420 или 2096. Если стоит газ, будет обязательно эта штука гореть. Те,кто не желает шиться, рубить маски, ставят электронные эмули. Двухканальные можно подстраивать по блютуч. Дорогие правда, но того стоят.

Последний раз когда помогло не чистка циклом, а минута размагничивания, то форсунка лила. Труханило ее на ХХ.Со слов, втавил и потекла. Дал режим размагничивания и сразу течь перестало все заработало. Для эффекта еже разок прожужал, потом включил на мойку. Спрашивал,сколько взял? Там чуть еще работы было, копеечной, но 15 тысяч нарисовал. Но в нашем случае параметры МАФ посмотреть ?? И как бы звоночек,что помогла чистка без снятия. Бензиновую форсу вогнали почти как в дизель, но альтернативы проверки нет, типа меняй, а если не помогло....??? И мое мнение, скантыком делать WAG групп как стремно, даже ланч в разы круче. А если был вася или 5054, то и темы не было. Мне не понятно, как можно к немцам, мерседесу или сеату идти со скандоком? Если получить себе проблем, тогда пожалуйста.

Не выдумывайте и не экспериментируйте, давно все по много раз опробовали. На нормальном стенде на комплект из 4-х больше 100 грамм не идет, при стоимести литра в розницу 10 дол. Как бы и не считается.

На грячую, да еще на оборотах подвис клапана на этом моторе??????????? Быть такого не могет. Подвис был в GM и только на холодную при старте, давно это исправили, лет десять поди.

Не помешает. У ВВ в разработке запустить с пьезо. В глаза таких еще не видел, а Канада и Украина у него уже просит. Ждет какие то детали с Китая и готовит новый Компас. У меня все почти его приборчики, коллеги с другими девайсами нервно курят в сторонке.

В сканере есть утилита,по моему в базовых, включаем, нажимаем на тормоз и газ до упора, авто подкинет обороты до 2-х тыс, само обеднит-обагатит и выдаст через минуту вердикт. И при включении зажигания опорка по сканеру ниже 1.7В -нужно задуматься. Норма 2.03В. Не в обиду, но все эти постоловские с тестами полный лохотрон. added 2 минут later И если пропуск под нагрузкой по одному только цил., AFR бы не трогал. Там два варианта, железо или форсунка.

Есть, почти три тыс дол. Готовится по выпуск или уже готов, не скажу. Опытные и работающие образцы есть у ребят с Молдавии или они его в Европу увезли. Насос до 200 бар, спец рампа и все с новым Джином. Когда мыли с коллегой, все показывало на экране стенда, теперь по USB и на комп, позже ВВ обещает вайфай. Мне таких давлений не нужно, это только для точных тестов. added 3 минут later http://v3store.site/Djinn.html Но там больше по форумам трут, размеры переходников, обновления, методы и т.д.

Какой такой диз? Я на старых мозгах Джина мыл, а теперь жду новый с программой терминал. Коллега три месяца уже как купил. В онлайне смотрел, хоть и знали какая не доливает, но стенд вычислил ее сразу, два цикла размагничивания и можно было даже не тестировать,сразу ставить в автомобиль. Есть еще один хитрый способ как можно поднять или попытаться поднять забитую форсунку, но он пока в секрете. Поэтому не нужно мне рассказывать, что такое прямой впрыск и как это работает, до скольки десятков вольт может прилетать импульс на форсу. Три штуки , от разных марок, прямо пере домной валяются added 3 минут later Клапан ВКГ проверяется быстро, палчиками на ХХ поднимаем пробку, если не получилось, делаем выводы. Но там ХХ и сканер видит даже подсос по сальнику коленвала. А тут неравномерность под нагрузкой, подсос не влияет. Только железо или форсунка.

Скрипты-шульгины для этих машин просто трата времени, и в ста процентах ничего не покажет. Форсунку на стенд, вымываются легко, но может ее производительность хромает, при тестах покажет. Не забываем менять нижние второпластовые кольца.

Там частенько такое бывает по тетекущим форсункам, пару капель не дают запуска пока не провентилирует коллектор и иногда решается ПО. Если американец, то где то был не него TSB и CUW. По 1.3 есть такая беда, но там при долгом запуске прописывается, точно не помню, но похоже на 1604. Кстати, форсунки в некоторых случаях удается сделать Джином, пару раз режим размагничивания и перестают течь. Но это если до их не мучили в УЗ.

Sto cercando i file bdm per bmw x3 2.0 177cv HW: 08506373 SW: 1037399768 Ver. HW: 0281016065 SW AGG: 08506917

кто-то может проверить этот dpf на плотном ecu astra h 1.7 cdti DPF OFF.zip

Поставил эбу, замок, подкапотную и приборку с рабочей авто, завелась с пол оборота) Цена вопроса 250 евриков из Литвы

убитые форсунки на стенде не проверить? мы отдавали в бош сервис, сказали все исправно и распыл внорме. дело в том что если один провод на массу кинуть, другой на форсу на управляющий, то импульс какойто проскакивает, а если один провод на общее питание фоорс, второй на управляющий, то нет ничего) отлючать все датчики пробовал, кроме кв и дпрв , ошибки выскакивают, толку нет. мотор менялся из-за бошки, сейчас она в норме, кстати напруга на датчиках там 5 вольт а не 12.

а по каким причинам авто больше не запустится, например на трех форсах? мозги делают опрос значит перед запуском? находят что одна замкнута и не дают импульсов? так? точно так? пойду проверять заного провода и форсы проверил еще раз, нет массы на контактах, но она появляется, если зажигание выключить

колодцы проверялись, уплотнения менялись, это можно исключить, и уже месяца два крутим крутим, давно бы прокачалось)(())))

вообщем так, если одну ногу кинуть на массу, вторую на провод импульсный форсунки, то импульс есть, не цикличный и с амплитудой 4В, если одну ногу на питалово форсунки, вторую на импульсную, сигнала нет, вообще) тоесть импульса нет!(осцилограмма) вопрос .... при снятии фишки с насосфорсунки мозги должны ругаться на обрыв цепи? у нас не ругаются. вообщем друзья из литвы высылают мне комплект ( мозги, приборка, проводка, центральный замок)-все с одной рабочей машины с таким же двиглом и такого же года, будем пробовать, а пока они едут, какие предложения? по каким причинам? насос новый, клапан там стоит, давление держит?

у нашего 82))) но это он полюбас) так как к нам он от официалов приехал

Да тоже самое и отключение форсунок по одной ни к чему не приведет так как это pd форсунки, проводку Подкапотную снимал всю на стол и просушивал Отключаю датчики ошибки вылазят, отключаю форсы, ничего не меняется АХАХАХ) полюбому это тот же кадик сейчас у меня в сервисе стоит) так как приехал он в декабре

Проблема один в один, что делать, сделал все, даже мозги другие подкинул с пере прошивкой иммы)