249_fa

тему закрыл - как вижу одни балбесы тут

Не заводится Газель с двигателем ЗМЗ-405 Евро-2 и блоком управления СОАТЭ (81-пин). Проверкой установлено, что нет импульсов ни на одну форсунку. Заменил микросхему TLE6220 - результата нет, заменил выше на плате другую микросхему TLE6240 и тоже нет результата. В итоге установил другой блок Микас-11 и завел двигатель. Внимание! Вопрос. Что еще я не заменил на блоке СОАТЭ и не заставил работать форсункам? Спасибо за ответы.

Уточняю после шлифовки коленчатого вала и установки новой голвки блока с новыми распредвалами и заменой вкладышей промежуточного вала давление масла опять таки осталось на том же уровне в пределах 0.4-0.5 атм при этом залито уже даже минеральное масло 15/30. На холодную давление до 4 атм.

ЗМЗ-405 на холодную давление масла достигает до 2.5 атм и по мере прогрева начинает мигать контрольная лампа низкого давления. Произведен замер стрелочным манометром и оказалось, что на горячем двигателе давление падает до 0.4 атм. Заменили маслянный насос, вкладыши коленчатого вала, распредвалы, но результат по давлению остался прежним. Где еще есть проблема, знающие коллеги, подскажите? У меня уже нет вариантов, чтобы поднять давление масла на должный уровень.

Добавил, компрессия с маслом увеличилась вдвое

Спасибо всем за участие! Точно - подсос нашел на вакуумнике, стабилизировались обороты. Проблема трудного запуска решилась тоже измерением компрессии. В каждом цилиндре компрессия не достигла 6 атм. Владелец сознался, что перегревал сильно ДВС.

Позиция сенсорной педали дроссельной заслонки занимает минимальное значение...надо копать наверное в дроссельном узле

спасибо, завтра проверю - отпишусь вечером

еще забыл сказать что в ДСТ-2М в строке праметры соотношение ВОЗДУХ/Топливо показывает выше единицы -1,172

да шланг слетел но я до дианостики его установил в РДТ и установил новый

Газель Микас-7.1 ЗМЗ-405 укомплектована ДК и работает как на бензине так и на газе. Проблема в трудном запуске и то с открытой дроссельной заслонкой. После запуска обороты холостого хода превышают табличные (желаемые=850 об/мин) и устанавливаются до 1080 об/мин. Что сделал. Измерил давление топлива в рампе - 3 атм, падение давления после выключения насоса незначительное - до 2,8 атм. Подменил ДМРВ заведомо исправным, прочистил регулятор добавочного вохдуха очистителем карбюратора, перезагрузил ЭБУ сбрасыванием на 10 минут клеммы минус АКБ, шланг подвода газа к дроссельному узлу отстыковывал и ставил вместо него заглушку, дабы уменьшить перетечку воздуха, но так и не смог сегодня уменьшить до табличных обороты ХХ. Есть ли коллеги, сталкивающиеся с такой проблемой?

Проверил метки, проверил смещение распредвала (продольное) и в конечном итоге обнаружил очень плохой контакт узла массовых проводов в десяти см от разъема подлючения к ЭБУ. пропаял узел масс и все прошло...Спсибо за отклик на поставленный вопрос всем!!!

Очень правдоподобно по поводу смещения распредвала. Спасибо! Завтра проверю и результат сообщу.

Соболь с ЭБУ Микас-11ЕТ возникает ошибка "Высокий уровень сигнала датчика распределительного вала", заменил датчик, проверил состояние флажка на валу распределительного вала, на разъеие при включении зажигания 12 В, 10 В и масса соответственно. Если сбросить ошибку машина едет хорошо до появления ошибки, а появляется она сравнительно быстро, метров через 200-300 в движении, на ХХ появляется, но очень редко. Может быть у кого встречалась такая неисправность? Кстати, подменил ЭБУ - не помогло.

Сканировал последней версией СКАНМАТИК 1.45 в группе ДЭУ

Возможно подсос воздуха через клапан вентиляции и вызывает ошибку рецеркуляции, а как влияет пробой на ДНД???

Матиз 2008 г. с ошибками: Р1382 - Неверный сигнал датчика неровности дорог, Р0406 - Высокий уровень сигнала датчика А системы повторного сжигания, Р1403 Рецеркуляция отработавших газов. Клапан рецеркуляции не исправен. Помогите пожалуйста разобраться с вопросами: а) где находится датчик А рецеркулятора и где Б (если он существует)??? б) не нашел на лонжеронах и около стойки датчик неровной дороги, где еще искать? Спасибо.

ВАЗ-21150 ЭБУ "Январь-7.2", прошивка I203EL36. Диагностика параметров датчиков проведена, все датчики работают нормально. Запуск как холодного, так и горячего двигателя отличный, но есть две особенности: 1-ое - после запуска холодного двигателя и прогрева до температуры 86 градусов обороты двигателя начинают плавать на холостом ходу от 560 до 780, при этом достаточно резкие переходы от минимума до максимума. Выход на нормальный режим работы двигателя на ХХ помогает перезапуск (или движение в течение 10-15 минут с рабочей температурой - 90 градусов). Замечено, что именно в этот момент, при температуре 86 градусов ДК показывает 0,8 В (богатая смесь), хотя до этой температуры активно работал от 0,1 до 0,7 В. 2-е - устранив перезапуском двигателя плавание оборотов на ХХ, неисправность остается в виде дерганий при движении с отпущенной педалью дроссельной заслонки. Змена ДПДЗ бесконтактным не привела к положительному результату. Что бы это все значило, уважаемые диагносты?

Теоретически с таким зазором на высокотермичном клапане не только пропуски, но полный отказ работы цилиндра. Я рад, что все заработало, но где все таки ошибка зарылась? В КЛАПАНЕ или ПРОШИВКЕ, кторую залили в придачу паулюсовской????

Косяк в серийной прошивке.

У меня тоже была аналогичная заморочка и не одна машина, а несколько. Перепрошиваю М73 на Евро-2, приэтомпринципиально оставляю драйверную диагностику. Все заморочки исчезли и нет пропусков зажигания.

спасибо! сейчас поробую

На автомобилях с дизельным двигателем не устанавливают колодку OBD-II, отличается наличием трехконтактного разъема и специальным кабелем с соответствующей программой. Есть тому пример, как отечественный автомобиль Газель 2008 г. выпуска с ДВС "Штайер".

Не занимался в практической деятельности чиптюнингом и только диагностика и устранение неисправности, но иногда в силу необходимости приходится подправлять параметры программой чип тюнинга. На первых же шагах освоения столь серьезной задачи возник вопрос расшифровки трехмерных графиков. Подскажите пожалуйста, как понимать множество цветных линий, уходящих от обычных осей ординат и абцисс, т.е. X и Y? Не понятно только из за того, что по оси Z (непременное условие трехмерного графика - наличие третьей системы координат) нет ни обозначения параметра (чтобы не рассматривал: то ли топливоподачу, то ли УОЗ) и нет количественных показателей. Запутался в "трех соснах". Может быть есть у кого ссылка на подробное рассмотрение (чтение) таких трехмерных диаграмм? Спасибо!

Если свечи всегда мокрые после пуска (чем они интересно мокрые???? бензином или маслом, или тосолом) и есть компрессия до 12 атм, то вероятно сломаны пружины клапанов (при этом необязетельно всех цилиндров. Информация к сожалению не полная. 2,2 атм - давление топлива - это при включении зажигания или во время 3-х секундной работы ДВС??? Если первое, то и давление не хватает для нормального пуска. В Вашем случае все управление работает идеально. При таких идеальных условиях я бы произвел "вскрытие" головки блока (1,5 часа работы). А ШКИВ? точно проверили??? Может быть на нем разбита шпоночная канавка. Незначительный увод шкива (5-10`) тоже вызывает такую неисправность.