249_fa

Еще сегодня была машина но с софтом 0799_32 т ьа же самая ошибка 2106. И точно так же как и первая едет путем многократного дросселирования и сброса ошибки с маршрутного компа.

Спасибо огромное всем участникам в обсуждении темы!!! Шланг резиновый от РДТ практически превратился в труху, рассыпался в руках. Замена резиновой трубки восстановила работу двигателя. Проверил еще раз термодатчики: серый устанавливается на Е2.

Завтра машина приедет для дальнейшей проработки этой неисправности. Проверю шланг и на всякий случай проработаю все три ДТОЖ (черный, серый, розовый). Вечером после 21.00 сообщу результаты. Спасибо Всем участникам!

Софт 22 подтверждаю, но машина уже с этим софтом откатала 28000 км и проблемы не было.

Газель Евро-3 Микас-11ЕТ с электроприводом. На холостых обротах работает нормально, ошибок не возникает. при движении возникает единственная ошибка Р2106 "Система управления электроприводом дроссельной заслонки. Ограничение по мощности". Информация очень скудная и практически ее и нет как в инете так и в заводских документах. При возникновении ошибки машина практически не идет или вдруг резко начинает набирать скорость при нажатии на педаль аксселератора. Может ли быть причиной собственно сама педаль аксселератора. Есть ли встречающиеся с такой неисправностью. Подскажите :(

Да!!! Есть такое различие и я тоже не могу найти в инете их каталожные номера и характеристики, единственный признак всех трех датчиков это цвета их разъемов: черный (для 406 и норм России), серый - для Евро2 и розовый - для Евро-3. До замены ДТОЖ стоял имеенно серого цвета и такой же установил новый. Тем не менее это тоже очень полезная информация от Вас. Спасибо.

Спасибо, проверю шланг во вторник отпишусь. Только у меня коррекция времени впрыска не увеличивается...а наоборот падает, при этом в два раза..((((( :(

Газель Евро-2 с ЭБУ Микас-11 приехала с неисправностью, заключающуюся в увеличении оборотов ХХ начиная с 80 градусов температуры ОЖ. ДТОЖ был тут же установлен новый, однако неисправность осталась. При просмотре параметров в момент увеличения обротов обнаружилось что увеличение наблюдается после 80-ти градусной отсетки температуры охлаждающей жидкости, при этом в этот момент происходит изменение только одного параметра - времени впрыска, которое при максимальных достигнутых оборотах (1300 об/мин) становится 2,25 мс. Ошибок нет, в том числе и по датчику фазы. Есть ли у кого предложения по указанной неисправности? Необходимо так же отметить, что заданные обороты ХХ и в условиях нарастания оборотв ХХ остаются на уровне 850 об/мин

Сканматик даже с версии 1.31 видит СоАТЭ и выше правильно сказали, что можно сканировать под Микасом-7.1

Ваш совет оказался результативным. Подсос воздуха в пластиковом ресивере. Спасибо.

Проверил ВВ провода путем подмены, катушки зажигания проверил визуально на вывернутых свечах, ЭЬУ Микас-11СР, датчики: - температуры охлаждающей жидкости, ДТВ, ДАД, ДФ, ДКПВ - в исправном состоянии, компрессия - 12атм.

Завтра, т.е. в субботу машина будет у меня. Выпишу все подробнее и выложу информацию диагностики и блока.

Волга с движком Крайслер. На ХХ трясет, провел работы по топливной системе, заменил фильтры, промыл форсунки. Не помогло. Ездовые качества хорошие, но на ХХ трясет. Есть ли какие соображения по этой неисправности, коллеги???

Попробуй залить в бензобак 300-500 мл спирта 95%. Вероятно поможет, если в условиях наступающих холодов наличие воды в бензобаке напоминает о своем присутствии.

Проверю...убедил

Точно не поможет! Все это уже тоже пробовал.

А движок и есть 1.6 литра . 8-ми клапанный. Думаешь тосолом залило ЭБУ? Тогда бы и тосол убавился бы в расширительном бачке...(((

По СКАНМАТИКУ все то же самое...но обороты видит а параметр BITSTP иногда есть иногда нет...чаще НЕТ, но двигатель работает

А это как нить ухудшает работу ДВС?

Калина с ЭБУ "Январь-7.2" прошивка I201CP57, блок - 11183-1411020-22, 1.6L, 8V, пробег 12000 км. Это предистория. А история начинается с того, что при работе двигателя программой СКАНМАТИК (1.43 - версия) обнаружил отсутствие признака работы двигателя. После перезапуска двигателя признак высветил "ДА", но при увеличении оборотов признак выводится не "НЕТ", а с сбросом педали акселератора вновь возвращается на "ДА". Несмотря на это было точно установлено, что датчик коленчатого вала работоспособен (двигатель заводится, обороты СКАНМАТИК показывает. Необходимо отметить, что холодный двигатель заводится не с первого раза. После продувки цилиндров заводится нормально. Давление проверил. После включения зажигания стартует до 3.8 атм с последующим падением до 3 атм. Внимание! Вопрос, уважаемые коллеги. Правильно ли это, что при работающем ДВС принак указывает "НЕТ"? и почему происходит тяжелый запуск? Спасибо за отклики.

1. Проверил клапан адсорбера - начал именно с этого чтобы потери клиента были минимальными. Коффициент коррекции топливоподачи не изменился приразъединении шланга. 2. промыл форсунки ВИНСОМ. С первых минут промывки коффициент пополз вниз и стал 0,87 (был 1,25-1,3). Спасибо всем огромное за участие в обсуждении темы! Данные сняты сегодня в воскресенье на контрольной проверке. При этом проверил также и часовой расход топлива, который составил 0.8 л/час, а был до промывки 1,5 л/час.

РЕЗУЛЬАТЫ НАШЕГО ФОРУМА: 1. Проверил предварительно адсорбер, отсоединив шланг. Коррекция времени впрыска не изменилась. 2. Промыл систему ВИНСОМ. С первых минут промывки Коррекция поползла вниз и стала аж 0,79 вместо бывшей 1.29. Совместно МЫ сделали это!!! Спасибо большое ВСЕМ за участие!

Выходит???? Боксер ближе к истине???

Свечи...одинаково черные

спасибо...завтра проверю...