Jetsamnaz

вести с полей...

значит заменили блок BSM, теперь все ошибки связанные с ним ушли, и все работает когда экономи режим отключается... остались только по впрыску...как я понял ключ не видит иммо ... см. скрины по ссылке http://photo.qip.ru/users/stteam/96626149/

отгнила релюха в цепи питания компрессора! Всем спасибо за помощь!!!

кстати только что выяснил, что в машине ничего не работает практически...только печка вроде включается, а ни свет, ни фары, ни стекла ничего вообще не рабоатает.

Несколько раз пытал хозяина, знакомый, говорит что вечером на ней приехали домой, утром не завелась... оснований ему обманывать нет. Он оттащил ее в соседний сервис, там она 3 недели стояла, но ничего не с ней не делали, только ошибки посмотрели... то есть никаких замен блоков не было! похоже все указывает на БСМ подкапотный, что там что-то отошло....скрин вечером кину

блок МЕ745 (калькулятор заблокирован):

1) Управление инжекторами - замыкание на массу всех 4х

2) Управление клапаном очистки резервуара - замыкание на массу

3) Сигнал датчика работы двигателя - когерентность

4) Информация о жесткой точке акселератора - когерентность

5) Информация от фонарей СТОП - удаленная неполадка. Ошибка вызвана другим калькулятором

блок BSI:

Куча ошибок по всем лампочкам, радиоприемник

блок BSM:

1)ошибки тоже по лампочкам, поворотникам, габаритам и тп

2)ошибка по насосу F99C - локальная

Вот собственно все что удалось вычитать.

как бы автоматически ни компрессор не дует, ни клапана не открываются.... если вывесить машину и в D поставить, то клапана открываются, но компрессор не дует... если +12 напрямки ему дать - то качает... с закрытыми клапанами 16.9 надувает легко...

Блок вижу, ошибки читал с него..

оказалось не все так просто.... в системе висят постоянно 2 ошибки

01437 - Control Position not Learned

01575 - Регулятор выключен

при попытке сделать адаптацию, ничего не происходит, машина лежит на брюхе и не шевелится.

P.S. Я похоже в сервисном режиме заходил, теперь только 01437 осталась, а компрессор так и не работает

вин VF7LANFUC74252695, номера на машине нигде не нашел, по ситроен-сервису 10397, при расшифровке похоже 27 Апреля 2005.

Код однозначно понадобиться. Он, дай Бог памяти, четырехзначный. Каточка идет к машине с ключиком. Под защитной полосой - код. Если карточка утеряна, то либо через дилера, либо программатором вытянуть код из БСИ потребуется. Далее находим раздел что-то вроде "запасные части" и пытаемся сделать замену ЕЦУ. Если напишет, что ЕЦУ уже согласован, то значит хорошо. Отклик получен. Если нет, то ищем проблему в проводах, БСИ, ЕЦУ.

Ключ заново прописывается в БСИ (интеллектуальный сервисный модуль - в лексии).

А скинь ВИН и ДАМ?

код кодировки обычно у ситроенов 03114 либо 3114...

По поводу вина скажу, а дам где смотреть? на с5 там опр номер идет, он либо в сервисной книжке либо на стойке на наклейке (тут ничего похожего не нашел)... щас попозже напишу что найду к машине этой.

Вы не могли бы подсказать как именно проводить процедуру согласования? Скорее всего потребуется ведь коды вводить какието?

Здравствуйте!

Привезли данного трупа на галстуке, ибо не заводится... со слов хозяина просто раз и не завелся.... До этого стоял в каком то сервисе недели 3 - местные умельцы колдовали над ним, но так и не смогли...

При диагностике показывает моторный калькулятор заблокирован, ожидание ответа от блока SM, ключ видится ... подскажите плз, что делать,как блок разблокировать? лексия 347.66

Да вот еще... из ошибок висят по моторному замыкание на массу всех форсунок, но думаю это уже глюки, а также ужаленная ошибка, вызванная другим калькулятором... щас попозже попытаюсь все выложить по нему

Доброго времени суток.

Подскажите пожалуйста что надо сделать.

Audi A6 allroad (американец)

2000г, 2.7 biturbo

Была замена блока клапанов пневмы, ошибки ушли, но машина теперь лежит на брюхе и надо сделать адаптацию. Что-то не смог разобраться как сделать с помощью vag-com 10.6. Помогите пожалуйста.

Здравствуйте.

Знающие, помогите плз прожечь принудительно сажевый фильтр в ситроене с5 2009 с дизельным двигателем DW10BTED4 (RHR, блок Delphi_DCM3.4)

Захожу в лексии в меню индивидуального обслуживания, выбираю обслуживание FAP, выбираю тип блока RHR, блок Delphi_DCM3.4. Дальше мне предлагают ввести номер OPR, ввожу с машины 10126 - а мне говорят что функция не доступна для а/м выпущенных до 2009г. Как я не игрался с номерами этими, результата никакого, обслуживание по пробегу и все. Может быть я вообще не туда полез, прожиг не в этом меню проводится?

siemens sid 803 вроде как

Здравствуйте!

подскажите пожалуйста каким оборудованием можно считать прошивку с блока управления двигателем на данном авто. 2009 год С5X7 двигатель RHR DW10BTED4 2.0 Hdi

Здравствуйте, уважаемые.

Если существует прошивка для БМВ Е39'2000 акпп с мотором М52TU с отключенными вторыми ДК (чтобы было евро2), поделитесь плз или подскажите где взять?

Так в чём тогда проблема?Если речь идёт о инженернике!

Купили и в путь.

Ну вот в том то и дело, не все понимают это.

вот про МОЛТ интересно, кто-нибудь его щупал? диферамбы создателей читал, а реальных отзывов не увидел.

Форум на моем сайте поизучай, там есть и отзывы и вопросы и т.п.

Я на 409 двиг так и не смог нормальное ПО найти. Радикальное решение было принято. Сейчас ездит на январе 5 на j5ls43. Сейчас уже есть у ребят комплекс по настройке микаса 7 - МОЛТ, но на тот момент, когда я 409й двиг строил - комплекса не было.

Да и на сток прошивок нормальных я так и не нашел...

 

Плохо искал.

И нафиг было так машину уродовать.

И когда это Вы её так переделали?

Плохо искал? любое существенное вмешательство в железо железо всегда приведет к тому, что прошивка не подойдет... ни стандартная, ни какая еще либо... Даже вы валы стандартные поставьте по другому, и как результат мотор будет работать плохо ..и не потому что так валы стоят плохо, а потому что программа не подошла..а после настройке поедет и луше! Так что не надо говорить так человеку "плохо искал". У нас не каменный век, все уже должны были понять это, что связано с прошивками и танцами с бубнами вокруг них. Прошивку надо калибровать под конкретный мотор, и именно калибровать а не крутить калибровки, особенно топливоподачи без применения датчиков кислорода, а лучше когда само все настраивается (как пример MOLT с использованием ШДК/ДК)

Слепил прошивку для свого Патриота на 538 софте. Пока езжу довольным. Хороший прием с низов и динамика. Расход 12 литров с вЫключеным мостом и включенными хабами. Не распространяю.

Если прошивка полностью выкатана, прием всегда и везде будет...по сильнее, по слабее... но провалов, и "не едет" такого не будет....

Одно время ездил с желтыми очками когда приходилось ночью на дальняк - эффект есть и хороший... Может просто дело в самих очках? они разные бывают

Ещё один момент, настраивали при температуре окружающей среды 10-15 градусов, сейчас 25-35

Ты ночью проехай когда прохладно станет ... изменится что или нет. Кто хоть тебе делал мотор, какие колхозники? Чтобы 1 дуть на софте с ДМРВ

Вторичка на массе(коричневый провод). Так говорит схема. С какого движка катушки? Хотя бы объем. И вообще. Зачем это делать?

Двигатель я не знаю, M52 или M54 наверно, с E39 1999года ...

Зачем ... ну даже не знаю... есть надежда что разрядное напряжение выше дает чем бошевский 4х выводный модуль на волгу, так как на давлениях наддува под 1.5 бара, энергии искры не хватает уже и на зазоре свечей выше 0.9 пропуски воспламенения ...

Единсвтенны минус всей затеи, что греться катушки будут сильно всеравно, так как будут работать в режиме холостой искры всеравно.

да и вторичка может другим концом сидеть не на массе, а на +12В (лучше прозвонить)

Это как не на массе??

Почему надо догадываться что нашемарка - это ГАЗ3110. Писать надо по существу сразу. Тема для раздела Очумелые Ручки. На волге катушка устроенна чуть подругому. Там с одной стороны первички зажигание, с другой управление минусом(как и у бмв), а два конца вторички - это одна и другая свеча. А у бмв вторичка одним концом сидит на массе(отсюда и коричневый провод) ну а второй - свеча. Поэтому тебе придется подключить новые катушки параллельно(две пары). Как все это будет работать я не знаю. Не факт что лучше, но попробуй. Главное в блоке управления транзисторы не убить.

ну да, по сути так и получается. берем 2 BMWские катушки, цепляем их параллельно (зеленый к зеленому и тд), далее уже зеленые провода соединяем с + из проводки, белые сигнальные с минусом проводки, а коричневые с массой общей (на кузов). Аналогично со второй парой.

Что получится, если мы катушки не параллельно а последовательно соединим? Тоесть зеленый 1 катушки на +12, белый 1й катушки с зеленым 2й катушки, и белый 2й катушки с управляющим минусом? Аналогично вторую пару.

P.S. С темой промахнулся