Nikolagaraz

Да не нарушу правил форума давая ссылку на сторонний ресурс , Зайди почитай там много интересного - http://multitronic-club.ru/faq/ это кусочек от туда. Что такое адаптация и для чего она нужна? Адаптация мультитроника- специальная процедура, присутствующая только у данного типа коробок .Цель ее- обеспечение процесса плавного трогания с места и разгона. Механизм адаптации схематично таков- когда машина стоит на месте с нажатой педалью тормоза при включенной передаче (например когда вы остановились на светофоре),блок управления посредством определенной силы тока (то есть давления) управляет силой прижима сцепления передней или задней муфты, чем этот ток выше, тем больший момент двигателя передается на вход коробки через сцепление. Это усилие может быть измерено посредством датчика крутящего момента одним из датчиков давления масла. Таким образом блок управления может отследить весь процесс и подобрать ток управления сцеплением для достижения заданной комфортной величины поступающего от двигателя момента вращения. Отдельно имеется адаптация вперед и назад. Адаптация (корректировка ее) происходит самостоятельно постоянно при каждом удобном моменте, Условия ее- температура коробки выше 60 градусов, машина стоит на передаче с нажатым тормозом. Каждый день, когда вы садитесь в холодную машину, адаптации как-бы нет (ADP RUN),но предыдущие значения токов сохраняются до следующей коррекции. Принудительно заниматься адаптацией обычно нет смысла, если с ней что-то не в порядке, это не поможет. Повлиять на адаптацию нельзя, можно только ее сбросить и инициализировать повторный процесс. Проводить (отслеживать адаптацию) необходимо после установки коробки, ремонтов, замены блока управления. Подробнее про адаптацию

До недавнего времени пользовался VOLVO VIDA 2010D - у неё не замечал аппетит к железу. Сейчас скачал с торрентов 2011D она требует и об этом при инсталляции предупреждает - 2 GIGA оперативки. Пробовал на ноутбук с 1Гигом оперативки инсталлировать - не прошол фокус. Кстати последняя версия работает корректнее с более новыми машинами . Тестировал на S80 2009 года работала без глюков.Сервисные интервалы сбросила на ура а перед этим 2010D этого не делала, писала что всё в порядке а все равно надпись в приборке светилась о необходимости сервиса. Также нормально и с V40 и V50 2008 годов работала . Старая версия при диагностике этих машин то дворники врубала то панель вся загоралась как ёлочка новогодняя то вообще панель зависала-потухала и приходилось сбрасывать отключением аккумулятора. Результат - новой версии нужен нормальный мощный комп.

Часто встречался с тем что на БМВ стоят и датчик коленвала и датчик распредвала. Они оба любят глючить слабое место -проводка! От жары рассыпается изоляция и контакты коротят.

Написал в личку глянь . Может поможет.

Частенько эта маска дохнет. Проявляется по разному - то половина панели не работает , то стрелки не пашут. Попробуй феном немного погрей как тогда будет себя вести панель. Лучше пока читается слей дамп и еепром и фулл чтобы было потом что залить в новый проц.

Да эти "коровки" любят бензин. У сына почти такая же , если ездит сдержанно то влазит в 12-14 литров. Того то он любит у меня отдалживать мой дизелёк тоже AUDI A4 2.5 TDI 2002. Средний расход примерно 6.2 литра. Это не фаставство а констатация факта.

У меня тут нарыл несколько дампов от похожих панелей. Может чем поможет. Сравнивал с твоим структура похожа. Номера панелей совсем другие понимаю что на прямую неподойдут никогда но можно поробовать влить чтобы проверить что с лампочками не так. :poch: JETTA.rar

Как то пришлось воевать с надписью - "Code 2" - через 1.40 в опциях приборной панели есть заветная кнопочка сброса. Но из головы точно не вспомню как она точно называется. Или ещё когда то читал что надо просто на 15 минут оставить зажигание вкл. но потом тоже через 1.40 надо этот код 0000 примерно ввести.

Игорь - смотря каким прибором ты собераешься это делать ? Про замыкание кварца обычно в TAXO-универсал упоминается. Если программатор проверенный и поддерживает внутрисхемное программирование то можно и не выпаивать только надо обеспечить надёжный контакт программатора с микросхемой. Если опыта мало то надёжнее сдуть микросхему и программатором прочитать дамп подправить через калькулятор и залить назад. И обязательно сохраняй оригинальный дамп!!! Это элементарные азы.

Почитай как машина устроена, может много вопросов отпадёт или наоборот появится. Если конечно год правильно указал, но все равно пригодится для расширения кругозора. Audi_A6_elektros_irengimai_service_training.pdf

А провода с обд куда идут сперва? - Если не ошибаюсь то с лева от руля там где предохранители есть соединительная шина куда сходится куча кан штекеров. Также есть CAN-gateway коробочка под рулём с права если не ошибаюсь (завтра на работе могу более подробно глянуть). На рисунке под цифрой 10 - это и есть блок комфорта - который часто "достаёт" влагу. А вообще по машине много блоков которые могут посадить диагностические шины . То блок абс , то радио поставят "самомучки" и потом удивляются точему же скорость машина не показывает :muhahaha: .

Проблемы на данный момент такие: 1. нет связи (диагностировал через обычный к-лайн)- на шинах проверил вообще не минуса не плюса- и на кан H,L и на к-лайн. 2. не горит левая задняя фара полностью, установили новую фару( ее адаптировать надо?) Пока в жизни не приходилось с таким встречаться Наука о контактах... 3. С ключа багажник не открывается. Наталкивает на мысль что провода где то перегнили-Я бы проверял под ногами водителя блок комфорта.

Номер приборки какой? Если можно выложи дамп. Может стоит попробовать "склеить" из разных похожих или другой залить для попробовать. Мне так иногда приходилось делать ( но не на джетте) правда гиморно это.

Глянь личку. Отправил тебе. Может поможет.

Но все не так просто как кажется на первый взгляд! ОДО , ИММО , магнитофоны это ещё ничего - если случайно завалиш дамп или не то откорректируешь или не запоёт или не заведётся. А вот если что с блоком АИРБАГ не то сделаешь ладно в гараже подушки постреляют , а ежели клиент поедет на трассу да вдруг эта подушка предложит водителю свою не навязчивую услугу - поспать да и ещё на вечно...... Здесь надо быть в своей работе уверенным на все 100 +100. Не та область где экспериментировать. В ранних постах уже много посоветовали. Читать побольше форумы и литературу! А ещё есть такая область как крипто! Здесь уж своих секретов никто не откроет и это правильно. Очень хочу научиться редактировать дампы, - это не сложно - в любом BIN-редакторе делаеться. Самое главное что и где и за что отвечает. Это всё заводские разработки и на дороге эта инфа не валяется. Сейчас взял в раскодировку магнитолу. Могу найти код через оф.дилеров, но это неинтересно! Хочется разобраться с физикой процесса. -Сколько фирм столько и алгоритмов да и ещё модель от модели отличается у одного в начале дампа у другого в конце у третьего с заду на перёд да и ещё со свапом. Да и ещё в дампах есть такое заветное место называется контрольная сумма.

Привет всем давно неписал потому что машину сделал и забыл. В 8 посте я уже писал - Что первая от маховика тоже КЛИП напоминает при программировании. А в конце 12 поста = Выехал и гаража прокатился и всё в порядке Спасибо всем откликнувшимся. :beeer: Ещё раз Спасибо огромное всем за помощь! :wod:

Нашел на быструю руку схему от рассата но и у гольфа почти тоже самое. Может поможет. Удачи.

Отослал в личку. Может поможет.

Спасибо за толковый ответ. Я так понимаю что нужно программировать как раз калибровочные данные которые составляют 16 символов (про 0 и О помню) что я и делаю всегда. При послепродажном обслуживании, в случае замены одной или нескольких форсунок, необходимо загрузить в ЭБУД их корректировки C2I. При этой операции происходит автоматический сброс значений корректировки старых форсунок.

Значит я неправильный номер всё время пытаюсь запрограммировать.? Так а где же тогда правильный номер взять? Откройте глаза слепому.

В 10 посте первые две фото разве не этот номер надо программировать? Год 2006.

парни вы с ним возиться будите вечно - Извините я не понял это кирпич в мой адрес? Если так то я не понял для чего этот и похожие форумы? Я всегда считал для общения и помощи. чётко и яснонаписанно-програмирование!!- Я про это тему то и создал и просил помощи у более грамотных специалистов как это привильно пошагово сделать. у него форсунки хрен пойми какие и где их взяли не понятно - я же написал - заменили весь двигатель с форсунками, они в ECU прописывались но не работали и была ошибка, Поменяли на родные которые стояли на родном двигателе машины их поставили в новый двигатель - перепрограммировал их в ECU обратно (они уже там были по началу запрограммированы) но ошибка после стирания опять появлялась, но двигатель работал уже ровно и в панеле приборов больше не горела лампочка об ошибке в двигателе. Провода прозвонил, контакты поджал и прочистил. Для начала проверить на слив в обратку. Мертвая форсунка не будет прописыватся. Как правило еще выскакивает ошибка по датчку детонации. Обратку проверил - со всех обраток капельки солярки появлялись равномерно! Ошибки на датчик детонации никогда не появлялось. будет прописываться без проблемм!! - Но в том то и дело что прописываются но и ошибку постоянно показывало. спец условие одно-один и тот же оригинальный номер - но ведь я их то и прописывал! Если я кого обидел или разозлил своей просьбой о помощи прошу извинить меня неопытного. Тему можно закрыть . Или вообще снести.

Спасибо за подсказку. Так вроде и делаю но все равно остаётся ошибка. Может есть какая то потом адаптация когда прописал? Может чтото не доделываю? Зашол, прописал по очереди все форсунки , стёр ошибки завёл , опять появилась. Выехал и гаража прокатился и всё в порядке Спасибо всем откликнувшимся. :beeer:

Так у меня вродебы на первых картинках есть по 16 символов да и Клип другую цифру не пропустит. Выкладываю фото одной и старых форсунок ткните носом которые цифры надо вводить . Я ввожу те что видны без вынимания в верху на форсунке.

Прошу помощи объяснить поподробней сколько символов должно быть в программировании. Цифры ещё раз перепроверил на форсунках такие же как и запрограммированные. Что первая от маховика тоже КЛИП напоминает при програмировании. Сегодня ещё и родной насос высокого давления поставили на этот двигатель. В результате и насос и форсунки родные. Но все равно ругается DF173= ПРОГРАММИРОВАНИЕ КОДОВ ИНЖЕКТОРОВ. И ещё одна появилась DF023=ЦЕПЬ ДАТЧИКА СИГНАЛА МАХОВИКА - 6.DEF=Слишком большое уменьшение числа зубьев. - Так перевёл Клип V114. Я так понимаю что неправильно зажигание выставлено. Возможно механики ошиблись с метками. Заметил то что эта последняя ошибка появляется когда плавно повышаю педалью газа обороты примерно в раёне 2200 - 2400 оборотов, происходит аварийное глушение мотора. Перезапускаю двигатель и на холостых работает ровно не колбасит больше. Помогите пожалуста разобраться с программированием форсунок. Может есть какой мануал?