serguei

Теперь понял. Да,эти 5В основное напряжение на датчики,с внутреннего стабилизатора.Т.е. если на входе есть хотя бы 6В,то 5В должно быть.Неплохо бы ECU поменять.У меня подобный гимор был с Тойотой,глохла,нагреваясь,заводилась,остывая.Блок поменял,все ОК.

Так это если он (сигнал) идет.А если он пропадает именно в момент,когда машина глохнет?Или я неправильно понял и ты видишь сигнал до полной остановки двигателя?

Не помню,есть ли у Омеги датчик положения коленвала или там только Холл?Хорошо бы посмотреть,есть ли сигнал с датчика,когда машина "мертвая".Симптомы похожи : пропадает всё.

Именно то,что нужно.Разве нашел бы без подсказки хорошего человека? :) Спасибо!

Спасибо,предохранители и реле нашел.Не нашел самое главное - емкость с углем и клапан N80.

Никак не разобраться с этой А8.Ситуация такая : работает нормально,ошибок нет,расход топлива нормальный.Как вдруг,начинает мигать лампа "САТ",загорается "ASR"(причем в блоках измерений ASR OFF"),машину потряхивает,расход резко увеличивается.В это же время появляются пропуски зажигания в цилиндрах 6 и 7 (где наибольшая компрессия).В блоках измерения в этот момент только в группе 12,4-е окно "TB active or lambda adaption",появляется "OFF" или "lambda adaption" ,там же в первых трех окнах 0 0 0.Когда работает нормально,4-е окно "ON",в трех первых различные значения.Все остальные параметры остаются прежними,кроме пропусков зажигания.Как уже писал,при "тест исполнителей" все отрабатывает,но клапана N80 утилизации паров бензина не слышно.Помогите,кто чем может.Кстати,где в А8 предохранители?

Диагностика показывает,что система утилизации паров бензина не работает.Клапан N80 не отрабатывает в тесте исполнителей,по крайней мере,я его не слышу.Кто знает,где эта коробка с угольным фильтром и клапан расположены?

Ауди-80 92г АВК АКПП.Сопротивление обмотки клапана ХХ.

Блин,что-то меня заклинило.Сорри.

Повтор.Могу всю статью послать,с кодами ошибок,замерами сопротивлений и напряженй по КЕ-МОТРОНИК,600кб.

Для сомневающихся Клапан холостого хода,щель есть всегда.

AIVAR,спасибо! Это как раз то,чего мне не хватало для полного счастья :) :)

Повысились обороты переключения на следующую передачу,при переключении рывки.Диагностика выдает ошибки 00297 - VSS скорости G38,многофункциональный переключатель F125,уровень ATF и еще механические причины.Также ошибка 00549 - сигнал расхода топлива,нарушение различных соединений в блоке,между блоками.Блоки измерений еще не смотрел.Нужна схема,чтобы проверить электрику,не смог найти.Помогите,пожалуйста.

Это понятно.но попробовать промыть старый тоже не мешает.Результат может быть и положительный.

Теперь буду знать.Спасибо.

Время от времени пропадает ХХ,машина может заглохнуть на нейтралке.Иногда обороты слишкрм медленно падают.Сделал диагностику Юнисканом,ошибок нет,в параметрах все нормально,но сигнал лямбды от 130 до 126,по мере прогрева.Что это за цифры(шаги)?Замерил на лямбде осциллографом - импульсы нормальные по форме и периоду,но амплитуда 0-4.5В!Клапан ХХ снял,промыл.Кто может что-то сказать по этому вопросу?

2 AIVAR Писал тебе,писал,а на сервере что-то глюкнуло,сообщение пропало.Коротко.Во-первых AAD - это КЕ-Мотроник и там медленные коды,которым нельзя сильно верить.Диагностика проводится только после пробной ездки,т.к. память обнуляется при каждом выключении.Что за +12В у тебя пропадает?Все,ьбольше нет времени,освобожусь вечером.

Вот именно,ключ моргает,похоже ,иммо движок блокирует.

Правильно пишет Aivar,глохнет на К-Джетрониках,некоторых КЕ,там регулятор не должен продуваться,а здесь регулятор поворотного типа, с изначально выставленной щелью.На практике обороты при снятии разъема обычно возрастают.Странно,что амплитуда импульсов 5В,ведь на одном конце клапана ХХ +12В с шины 15 через предохранитель.Когда транзистор выходного каскада закрыт,второй конец клапана,на котором замеряешь,"висит в воздухе",там 12В и должно быть.Я бы проверил +12В на клапане,если нормально,клапан бы заменил в первую очередь.Сам посуди,если при пережатии шланга глохнет,значит лишний воздух в обход заслонки идет только через клапан ХХ.В нем или сигнале на нем все дело.Как не крути,а 60 Ом на Ауди никогда не встречал,это явно неправильно.Там от 4 Ом на KEIII-Джетроник (NF,NG) до 12 Ом на К-Джетроник.

бензин 2.0,какой иммо,не знаю.

Вот в книге данные сопротивления клапана ХХ 4,5-10 Ом.60 ом - это слишком много.Клапан перекрывает канал дополнительного воздуха заслонкой,вращающейся на оси под действием импульсов.У меня в тетради зарисованы импульсы,но в гараже.Если не ошибаюсь,период 6 мс,скважность 2.Клапан может механически заклинить (от грязи) и если щель большая,то и обороты будут велики.Сними разъем с клапана,что произойдет с оборотами?При нормальной щели и рабочем клапане обороты возрастут.Кстати,если снять разъем с ДТОЖ,обороты должны возрасти,т.е. блок должен отреагировать.Опять же,если система стабилизации ХХ работает нормально.На блок управления греши в последнюю очередь.А чем ты диагностировал?

Суть в том,что воздух на ХХ идет ТОЛЬКО через клапан ХХ.Если не глохнет при полном пережатии - где-то однозначно подсасывает.Посмотри винт начального положения заслонки.Когда система стабилизации ХХ умирает,подпирают винтом заслонку,чтобы движок не глох.Тогда и концевик ХХ не работает и ЕCU считает,что нажат газ,т.е уже не холостой ход.Сопротивление клапана на порядок выше нормы.В таких впрысках у клапанов сопротивление обмотки 12-24 Ом.Могу посмотреть в Эльзе,там должно быть.Импульсы у всех Ауди ,которые делал,прямоугольные.Синусоида с подрезанной верхушкой - что-то не так с нагрузкой или выходным каскадом.На втором конце клапанпа ХХ должно напряжение бортсети.А скважность изменяется несильно,при подключении дополнительной нагузки - свет,обогрев,климат особенно.

А ты пробовал шланг от клапана ХХ пережимать?Если подсоса нет,движок должен сразу заглохнуть.Нормальные обороты 770-870.Импульсы на клапан ,амплитуду не помню,должны быть прямоугольные,управляется небольшим изменением скважности,длительности импульса.Проверь потенциометр дроссельной заслонки и выключатель ХХ.Какое сопротивление клапана ХХ?Клапан жужжит при включенном зажигании?

На машину ставили сигнализацию,снимали аккумулятор.Теперь не заводится,на приборке горит символ ключа.Есть мастер-ключ,бирка с кодом.Как прописать?Какой программой,сканером,адаптером?Может быть,возможно заблокировать кнопками с приборки?Машина стоит,хозяин в трансе,сигнализаторщики в трауре,а помочь никто не может.VIN и двигатель,диктовали по телефону : ZFAZ3000005625471 RFW10HGT83006557

Хотелось бы посмотреть расположение компонентов впрыска,их функции,схему впрыска (механику).А ремдок - это вообще идеально.