amirus

Авто БМВ 325 2007 года, американка, панель siemens vdo стоит 35080 v6. Посчитал пробег, впаял в место v6 просто 35080 и как только вставил в машину он мне показал -2000 и через несколько секунд вернул родной пробег. Плюс ко всему, выключения и включения замка стрелки ушли в низ и постоянно подергиваются. Это потому что частота разная у v6 и просто 35080? Где у него активный дубль? Выкладываю фотки щитка, правда качество не ахти, извиняйте снимал на мобильник.

Ну, в общем и у меня проблема решилась выбиванием катов, за что ВСЕМ ОГРОМНОЕ СПАСИБО но, есть одна проблема. 1-е, очень позднее зажигание, эту болезнь мы создали мы сами, стар-ом покрутили, теперь машина не стоит на холостых, и отрегулировать не дает, машина сразу глохнет. Подскажите пожалуйста, как ресетнуть в первоначальные значения? И второе, есть стучек в двигателе, который очень сильно слышен при маленьких оборотах. Каты были забиты в ряде цилиндров 4-5-6. Открывать этот ряд?

Дед30, Спасибо. Я в полном ступоре...Короче первом делом снять головку, и только потом брать в руки "главный инструмент" типа молоток? :).Какие подводные камни есть при разборе этого движка? Может есть у кого размер высоты не просаженной пружины?

Механик занят, "операцию" провести договорились на субботу. На пружины клапанов я мало подозреваю...Да и менять у нас их нечем, только если на заказ. Удалось еще выяснить, что буквально за день до поломки, меняли свечи, а потом поехали на рыбалку:) Ну в дороге и машина загнулась. Началось с того что, начала падать тяга.

Сегодня попробую удалить каты. Но на моем примере, машина на холодную работает мало-мальски нормально, с нагреванием, все становится хуже. ТОлько на оборотах свыше 3500 более или менее работает нормально, если это можно так назвать, ну это в сравнении на текущее состояние. Воздухомер подкинул, не помогло :(. Что может повлечь за собой удаление катов?

Датчик скорости ищи на задней стороне двигателя, почти в самом низу, ближе к коробке а провода идут в пучке который идет на датчик холостого хода.

p\s а разве моторный с коробкой не одно и тоже? Как-же коробка видит а моторный нет?

Не. Думаю надо проверить компрессию, нейтрализатор, ДК, форсунки на стенде.

Возможно, сейчас стоит такой-же и именно с таким дефектом. В дополнение тому что сделал автор топа, проверили компрессию, промыли-проверили форсунки, ДК исправен. Про нейтрализатор, интересно, надо проверить. Пробовал и другой воздухомер, но, не известно, рабочий он был, или нет. Что интересно, деффект появился почти внезапно, и осложняется вплоть до не возможности завести с нагревом двигателя. На буржуйских форумах все на один лад орут что воздухомер исправит положение.

Копайте в сторону воздухомера и заслонки.

Вот тут есть маленькая инструкция как катать микросхемы в корпусе бга. Конечно, с первого раза не получится, как посоветовал puhovick, лучше потренироваться, и запастись трафаретом, такие размеры часто используют в мастерских где ремонтируют буки. Вот так выглядит плата со снятой микрухой.

Я в Corolla 2005 1.8 иммо под передней пассажирской подушкой. Очень часто после дтп глючит пайка проца в моторнике MPC565, машина может тупо не заводиться или глохнуть с завидным интервалом. Он в бга корпусе, нужно немного потрудиться чтобы перекатать его.

Пользуюсь таким вариантом,когда внутрисхемно не хочет работать . Медицинский зажим, короткий и немного заточенный по бокам чтобы удобно влазил под стрелки. На концы зажима обычным бумажным клеем наклеиваю шкурку нулевку. Достаточно одного "срыва" с места и стрелка снимается без проблем. Основную помощь от проскальзывания выполняет шкурка.

FLASH

Кто собрал Omega Flash помогите разобраться!!!

Базовый блок проверку проходит, MTRK и TMS тоже проходят и читают нормально, а с флэшером ничего не получается.

Флэшер тест проходит, вставляю 27С1024 читаю ID выдает мне какое-то число, затем читаю еще раз, уже другое и так до бесконечности. Пробовал ставить 49LF002 ID определяет, но при чтении и записи просто галимотья, стираю полностью, делаю проверку на чистую, пишет ошибку. Уже 20 раз сверил со схемой, заменил 74HC245, пропаял, смыл флюс, который смывать вообще не обязательно, картина таже.

Возможно, вы используете импульсный БП.

Да нет никаких специальных прошив. При резете подтирается та же область, которая пуста в прошиве нового блока. Просто тем блокам которым и прошивка и ресет не помогают, нужно делать внутренний ремонт по железу.

Есть, и их очень много. Это конечно не говорит о том что железный ремонт отменяется, но... Для примера, бюллетень Toyota/Lexus.

CP-0010L-0609-EN_AD.pdf

5 минут стрелка указателя температуры падает в ноль и в ето время загорается

лампа ABS TC , причом одновременно и каждый раз

Если резко все получается после прогрева, возможно и блок управления. Померь в этот момент к примеру питание на том же датчике температуры.

Я пару дней назад решал такую же задачу. У тебя 3 выхода. Осцил и не нужет для решения этой задачи. 1-й и самый надежный вариант, это поставить родную катушку, 2- й вариант, поставить катушки от Patfinder, и 3-й вариант, "экономный" отдели от общего жгута провода идущие на модули.

Сергей, будь добр, кинь на z523 собака мейл ру. Не дает мне форум скачать. Спасибо!

С ПРАЗДНИКОМ ВЕЛИКОЙ ПОБЕДЫ!!! СПАСИБО ДЕДАМ ЗА ПОБЕДУ!!!

Провода вызванивать на них почти не реально. Жгуты в двух местах имеют разъемы, плюс каждый отрезок определенного цвета. В салон заходит 2 жгута, и все провода розовые. Вроде разобрался что рейка и клапан управляются минусом, а вот релюшки пока не нашел, но без схем один провод можно искать пару дней, хотя бы распиновку компа заиметь...

Сегодня снова воевал с этой машиной. Похоже там отсутствует либо блок реле, либо еще какой блок который включает питание на рейку и клапан. Вот фотки, я указал свободный разьем. Вообще в этой нише должно еще что стоять? Извините за качество, на телефон снимал. Да, еще по бирке на кузове, модель авто маз 551669 на бортовике 51.11516.

Отечественный автопром с элементами эротки от Bosch. Крутим любовь 3-й день. Похоже не реагирует на рейку и может еще чего до кучи но, без документации как пальцем в небо... У кого есть информация, скиньте пожалуйста. Авто Maz с движком Man 2007 года + установлен тахограф VDO Siemens. 6 цилиндров, моторник Bosh 0 281 010 241. Машина тупо не заводится. Хотябы заполучить распиновку разьема этого зверя. Посмотрел информацию, думаю разжиться прогой Ищу прогу mscan EDS-24. ПОхоже у нее привязки к адаптеру нет, только ключ программный. Скиньте пожалуйста у кого есть, глянуть.

Сегодня столкнулся с переходником usb-com. Собрали на FTDI232R и мах232 чтобы получить полнофунционал 232 порта. На компе были изначально установлены дрова. Работали с k-l адаптером и ADS адаптером. Программы использовались OPcom и Инпой. Связь рвалась через раз или вовсе не видели авто. Переставили дрова новые с сайта с удалением старых, и все проблемы исчезли. Выяснилось что очень большую роль играют версия дров, особенно для 232R. Еще заметил, что очень хорошо работает переходник на ADM3307, год назад собирал, нареканий нет. Вот схемка по которой собран адаптер на 232R

Нашел ноут с com-портом. Lenovo называется. Данные хорошие,да и стоит недорго-чуть больше 20000 руб. Вот только отзывов маловато. Его еще вроде IBM-Lenovo называют. Кому нибудь знаком аппарат?

Ноутбук Lenovo 3000 E43-3CK-B. Купил себе в Москве у дилеров, новый. Продается без операционки. Месяца 3 юзаю, доволен. Почти тот же Т42 только мощнее.

Спасибо огромное. Сделал.

Так запарился с этой коробкой, что забыл фотку выложить.

Сначала пропаял все микрухи и резисторы, отметил на картинке точками, не помогло, потом сменил микросхемы. Нет у меня к сожалению дилерского, только присматриваюсь для покупки, только Х431 а там не нашел я эту функцию, сбросы есть только для abs. И самое интересное, подогнали машину, Сняли с нее блок и вставил в моего "мучителя" и машина запела как будто с ней ничего и не было. Хотя несколько часов ранее другой блок работал хуже. Я в непонятках, что ему еще менять.