Савар

Написал подробности в теме http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=...mp;#entry341186

Так, вроде, надо делать "упор" на ЭБУ VS5.6, с Микас7 - не пробовал...

Во вложениях: описание GIG-4Mini, Программа настройки, схема подключения (электро).

1.Какой блок и что заливал? 2.На бензине? Или в режиме "газ"? 3.Каким способом заливал?

Какой двигатель? Какой ЭБУ, если инжекторный? Какое газовое оборудование установлено? Иначе - пальцем в небо...

ГБО, случайно, на этой Газели не установлено? Воздух на ХХ для 405 в пределах нормы (17-18) А прошивка 600 ? Где-то писалось о таком глюке с РДВ именно с 600 прошивкой...

имелось ввиду 405 и 409, такие видел, но фазы не смотрел. Пароход вроде шибко занялся/продвинулся в последний месяц по фазам 405 (скорую долго мучал...). Пароход! Сюда ходи, в разборки - не ходи (снег башка попадет...)... А по 409, наверное что-либо GSM может..., Ульяновск, аднака... еще Седаяга - он все знает...

Или в Бошике "накрывается" один из фильтрующих конденсаторов..., вот только отловить его - тьма времени. Попробуй подкинуть заведомо исправный... и отпишись...

Мож что из этого пригодится

Вроде "Ромик" писал, что-то типа "тупиковая ветвь... и будет новый", или кто-то другой... Евро-3 и Микас11 (vs8) поддерживают..., мож их ВАЗ будет ставить. Нифига не пойму наш автопром: "много и разных"..., с бодуна, или по "откату" происходит выбор ЭБУ? Вот Микас11 (чуть раньше ВС5) свалился как снег на голову, тоже с ЭБУ на двигатель Крайслер: ставят/производят, а у ГАЗовских официальных сервисных центров (ОАО "ГАЗ") нет сканеров, программ и т.п. Или в России всегда так будет?

1.Жизнь заставит: или уйти/закрыться, или научиться; 2.Не согласен. Как минимум: расход выше (в сравнении с гбо-4); мощность меньше и на бензине и на газе (смеситель "душит"); неизбежен "хлопок-взрыв"... 3.Им верить - они ВСЕГДА "мучаются"... 4.Аналогично: снимите эжектор, поставьте нормальную систему, как хлопнет - люди разбегаются... заработков нет... Вы сами гбо устанавливали/настраивали? Какое и когда, на какие авто? Закончим флудить?

Вот АвтоВаз сообщил, что снова (неожиданно и секретно): будет новый "бензомозг"... Кто знает, поделитесь информацией..., ведь готовиться надо... "С 1 января 2008 года в России планируется ввести экологический автомобильный стандарт «Евро-3». Автомобили LADA в новом стандарте получили модернизированный контроллер электронной системы управления двигателем. Кроме того, с целью диагностики нейтрализатора введен второй датчик кислорода. Для более точного контроля над работой двигателя автомобили LADA получили датчик неровной дороги..." Заранее - Спасибо!

Радион "со товарищами" организовал программную возможность перевода из фазированного в попарно/параллельный впрыск. Спасибо им! Зачем это нужно? На мой взгляд, это надо УСТАНОВЩИКАМ гбо, чтобы снизить цену, выбирая конкретный тип оборудования. Подробности в другой теме: http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=68552

Прошу всех установщиков ГБО написать Ваши мнения, замечания. Суть предложения по уменьшению стоимости - правильный выбор оборудования - "дешевое", но именно газовое инжекторное оборудование, со всеми своими плюсами (и минусами), которое может работать с попарно/параллельным или одновременным впрыском и адаптировать его на 405, 409 двс (ГАЗели, УАЗы...). Расчеты во вложении. Буду рад Вашим мнениям!

Уважаемый! Рискну не согласиться: 1.Нет понятия "бензиновый ДК". ДК измеряет концентрацию свободного кислорода и ему безразлично, какая смесь сгорела. Есть примеси в топливе, от которого ДК быстро "умирает" (этил, ферриты...). Так в газовоздушной смеси их точно нет и они "не отравляют" ДК. "Толком работать" обязан и это возможно. Вот только почитайте гбо 4-е поколение и Вы должны понять, что "бензомозг" отслеживает стехиометрию, результат которого далее обрабатывается "газомозгами" (замкнутая петля обратной связи по ДК). Т.о. ДК нужен! 2. Эжекторные гбо на инжекторном двигателе - нонсенс и не буду даже рассматривать... Или это ностальгия по карбюраторным двс..., так еще лучше - телега с лошадью. Прогресс, аднака..., как сказал бы Седояга... Все ИМХО и прошу БЕЗ обид!

Полностью поддерживаю Ваше мнение/решение, т.к. оно ВЕРНОЕ! Спасибо за дополнительную возможность (переход в п/параллель) всему Вашему коллективу!!!

Малость подождите... Если успею, то ночью отпишусь подробнее...

Вложения нет. Жду. Спасибо!

Теперь все стало понятным: у нас по утрам пока было -5 и проблем таких не возникало. В отличие от других установщиков, мы ставим гбо 4-го поколения (распределенный газовый впрыск, при этом гбо изначально программирую на запуск "всегда бензин" вне зависимости от температуры двс. Запустившись на бензине, контроллер сам определяет порог по температуре (я ставлю +55) и на сбросе оборотов, переходит в режим "газ". Еще, для перехода во второй (газовый) режим прошивки, я подаю +12В не с газового клапана (достаточно сильноточный потребитель), а использую выход "газомозгов" на включение эмулятора БФ, защищеный диодом от всплесков/помех. ЗЫ: Спасибо, с нетерпением жду...

Приветствую Вас! 1.Так понимаю, что от газклапана брать + не рекомендуется? И что означает "для проверки"? 2.Как определить, что проблемма именно в "базовой", и чем она определяется? ЗЫ: по моей просьбе, есть что сообщить? Очень жду ответ в личные. Заранее = Спасибо!

Недавно подобная тема обсуждалась, точно название не помню. Пробуй поиском. Тема достаточно востребованная.

Если перепрошивать (с отключением ДК и самообучения), то эмулятор ДК ставить не надо. Эмулятор БензоФорсунок: 1.Переключатель "газ-нейтраль-бензин" ставь в положение бензин; 2.Заведи. ДВС работает на бензине. 3.Переключатель переведи в положение "нейтраль". ДВС почти сразу должен заглохнуть.

"Серый" провод, это сигнальная масса (не путать с силовой), которая по распиновке указывается контакт 35 (масса ДТОЖ). В реальности сталкивался, что и на к.17 (масса ДПДЗ) заведена. Прозвони 35 контакт = "сигнальная масса ДК).

Инжекторное ГБО = впрысковое! Если к газовому карбюратору добавить электроклапан, как был ЭЖЕКТОР, так и будет эжектором. Хоть сто электроклапанов - никогда не получится сделать из этого редуктора ИНЖЕКТОРНОЕ... Надеюсь, что т.МегаВольт более с этим спорить не будет. colt2 Вы правы (как всегда)! Человеку уже по какому кругу объясняем..., вот я и сам уже дважды повторился в этой теме...

А у меня, обратная проблема: из фазированного сделать попарно/параллельный. На Микас11 и VS8, и новых СОАТЭ (81пин). И, чтобы, ошибки с Чеком не вылазили... Это надо для второго режима (газовое обрудование 4-го поколения)... "Галки" некуда ставить...