dmitryi

прошу помощи у коллективного разума по видимо уже всем надоевшей теме:машина практически новая пробег20000,затряхивается на хх,не равномерно а беспорядочно.вв часть смотрел мотодоком все ок,сопр проводов свечи и модуль проверил еще до мотодока -ок,нахх CO-0.00 CH-0.52 CO2-14,54 O2-0,62 .блок BOSCH M 7.9.7 E2 AC B122HR91.ремя впрыска на хх 4,27-4,32 .после прогрева до вкл вентилятора иногда медленно уменьшается аддитивная составляющая до минус1,4 после инициализации может не изменяться довольно-таки долго.куда еще заглянуть,где засада? с расходом воздуха и ацп расходника тоже ок,подсосов не нашел.

Непосредственно по Омеге не сохранял, а вообще есть уже архивчик наработок. Если действительно интересно - упорядочу и вышлю в личку.

если не трудно и мне пожалуйста тоже скинь

При правильном вопросе:

Что означает error SS на табло пробега (загорается АВС и двиг.) на Subaru ...

 

Ответ был-бы таким:

error SS - неисправен датчик скорости (speed sensor ) автомобиля ...

 

И что, теперь стало понятнее? :P

 

"К сожалению ,посмотреть" ... надо чем-то ! :o

Удачи!

Согласен,что грамотно поставленный вопрос быстрее приведет к грамотному ответу.Насчет того,что надо чем-то смотреть .....не всегда есть все ,что хочется,особенно у нас в провинции. Машинка все-таки починена,хоть и не так быстро как хотелось.Спасибо за ответ.

Здравствуйте.На дисплее авто высвечивается следующее сообщение :ERROR 55.Высвечивается не постоянно.Позвонил диллерам в Архангельск - сказали нет такой ошибки.А как Ваше мнение?Ясно одно- что это ABS.К сожалению посмотреть нечем.

Cпасибо всем.

10 лет работал на 2х стоечном 1,5тн подьемнике доперестроечной сборки. Да замена ходовых(бронза) и страховочных(чугун) гаек раз в 3 года,замена цепи(подьемник одномоторный)в те же сроки.В остальном смазка и регулировка цепи.Теперь П97м никаких проблем.

Прошу поделиться мнениями по установке сигнализации с автозапуском на автомобиль .Как обойти иммо и есть ли еще какие-либо проблемы при установке.Заранее спасибо.

Шевели жгут в районе ДПКВ и сам разъем ДМРВ при заведеном двиге. Если заглохнет, то то там и беда.

было с точностью наоборот ,вперед глохнет назад едет-был обрыв около разьема дпкв.

"по другому" это будет сложнее и появятся свои минусы.

На счет ключика то скорее всего нарушилась синхронизация при пайке обычным паяльником, если паять паяльником с гальванической развязкой, или тем же паяльником но на момент пайки ключика вдернуть шнур из розетки (я так делал когда ИК диод в ключе пропаивал) после этого все .

Была конечно бредовая мысль заставить комп впрыска думать что зажигание включено, тогда не придется нажимать на кнопку ключа... Но если банально оставить зажигание на ЭБУ впрыска то будет большой ток потребления (попробуй замерить кстати... а то мне так и не довелось).

Большое спасибо за информацию.УДАЧИ, до встречи.

пути решения этой задачки:

1. Отключить иммо (всеми возможными способами)

2. иммитировать правильную работу иммо, это самое простое но не самое лучшее решение. Можно спрятать ключик так чтобы ик системма его видила при нажатии на кнопку и во время запуска например контактами реле замыкать эту кнопку, а чтобы двери оставались закрытыми сделать разрыв релюшкой которая во время запуска отключит замки дверей.

Отключить иммо как -то не получилось,ключик спрятать в зоне видимости его системой -я так уже пробовал сделать на другой машине,но получилось следующее: пока припаивал провода к запасному ключу сняв питание ,ключ глюкнул и машина перестала на него реагировать совсем пришлось ехать с оказией в город где ключ перешили ивсе стало нормально.Как сказали нельзя оставлять надолго без питания .Теперь все нормально,даже не пришлось ничего делать с дверьми.Сигналка стар-лайн. Вопрос был задан с целью узнать -может кто по другому делает?

Имеется в виду инфракрасная система ? Год авто хоть напиши

Да система инфракрасная.Год выпуска авто 1997.

для запуска двигателя необходимо нажать кнопку на ключе зажигания для разблокирования иммобилайзера.А что придумать при установке автозапуска?

Все правильно. Это метода локализации неисправности в данном случае.

Как правило в 90 процентах, все приблуды идут через черный ящик, ну зачем мучиться, если банально установщики берут "+","-" с прикуривателя или с разъема МК в 10-м семействе, ну и пох..... что сечение провода не то, зато рядом, ну и пох.... что нагрузка на предохранитель и на хиленькие, не рассчитанные на увеличившийся ток дорожки в блоке возрастает.

Типичная болячка, т.е. просчет конструкторов по Шеви-Ниве слабые проводочки на задние фонари, стопы и габариты, в купе с маленьким багажником. Ставят фаркопы и таскают прицепы со светомузыкой сзади, проводка греется, предохранители плывут , блоки горят. И это закономерность. Когда говоришь что надо по-человечески сделать и объявляешь цену труда - округляют глаза, а то что это безопасность - насрать.

Саша.прав на 100% особенно про 10е модели

В многих случаях на недорогих сигналках при разряде акк.бат. в ноль умирает сам блок сигнализации причем практически безвовратно

Парни не забивайте голову скрышкой или без крышки - главное проверить смазку и шуршит или нет в холостую