colt2

Уважаемый Roy, а можно ли сделать экспорт/импорт таблиц УОЗ отдельно для бензиновой и для газовой части отдельно? Если есть у меня одинарная прошива с накрученными УОЗ для газа я хочу преренести их в двухрежимную но в газовую часть а в бензиновой чтоб оставались родные таблицы УОЗ, вот для чего. Руками править это слишком долго...

Поставил я на несколько микасов11 двухрежимки, работает без проблем, переключается все как положено через белый-розовый провод. Приехала газель с VS8, тоже считал у него прошивку (серийку), попытался сделать двухрежимку, залил снова в блок, и по показаниям смотрю что вроде прошивки то не переключаются, при работе на газу так-же загорается ошибка по ДК, 18-я ошибка как на микасе11 не появляется. Делал те-же процедуры как и на микас11, только шил через 2-й режим ОпенБокса. Может что-то я не так сделал? Да кстати из режима программирования блок просто так не выходил, пришлось выключить и снова включить зажигание, поставить перемычку на питание главного реле и потом нажать кнопку "разорвать связь". Кто сталкивался в этими VS8 больше может подскажите что-нить?

У нас газ вроде на спад пошел. Доходил до 13-13.50 за литр против 18.90руб за бензин. Сейчас по городу 11-12руб за литр.

Обучение водителей это одно, а то что ГАЙшники требуют документы на УЖЕ УСТАНОВЛЕННОЕ ГБО это совсем другое.

Согласен для бензин зазор маловат но столкнулся сам с такой проблемой заменил все (модуль, провода с наконечниками, свечи) не помогло сделал зазор на свечах меньше хлопки ушли.

Значит свечи такие плохие, тут недавно приезжал товарищь тоже с жалобами на хлопки, тоже говорит все поменял и свечи и провода и МЗ, проверил МЗ и провода, на разрядниках искра хорошая. Проверяю свечи - пробивают, при зазоре 0.8 мм (Чемпион, за 500р. комплект). Говорит, с неделю на них катался, сначала хлопки прошли, потом снова появились. Поставили ему свечи NGK, уехал, пока не приезжал.

Пропускающие форсунки будут "высасывать" бензин, я согласен, но не в таком количестве как при работающем БН

Угу, когда форсунки вырабатывают свой ресурс они начинают бензин пропускать, а еще БН создает давление в топливной рампе, и люди жалуются что ездишь вроде на газу а стрелка уровня бензобака стремится к нулю... Когда БН отключен такой проблемы не бывает.

Сегодня две машины приезжали к нам на демонтаж ГБО, из-за этого дурацкого указа, говорят: машину переоформят (продают) приедут все обратно ставить... вот до чего дошло уже... бред какой-то.

Каждый мент стоящий на дороге гнет под себя закон так, чтоб содрать бабла. Проверенная истина... Еще раз говорю, дедку приехавшему к нам, гаишники отказали снимать авто с учета (избавиться хотел от машины), пока не будет "свидетельства о внесении изменений в конструкцию автомобиля"проверке ГБО за номером №13-5/129 от 30.06.2007. Пока мы ему не сделали документ о переосвидетельствовании - с учета его не снимали.

Тебе к какому оборудованию схему? А принцип газового оборудования 4 покаления такой: сигналы от ЭБУ поступают на форсунки, "Газовое ЭБУ" подключается в разрыв бензиновых форсунок и сигналы перепосылает на газовые, и уже бензиновые форсунки молчат, а работают газовые.

Хе, хрюны опять курят бамбук... Как будет распростроняться, freeware или через складчину?

Она будет двухрежимка? без ковыряния доп контактов в разьем (ну как на блоке СОАТЕ - будет использоваться имеющийся контакт)?

Нашел статью:

Авто с газовым баллоном – на проверку!

С первого августа техосмотр автомобилей с газоустановкой производится по новым правилам…

Новое указание департамента ОБДД МВД России №13/5-129 от 30.06.2007 года еще в своем “зародыше” взволновало владельцев автомобилей. Как выяснилось, напрасно. Федеральные власти всего лишь систематизировали порядок установки газобаллонного оборудования и систему проверки его соответствия требованиям безопасности дорожного движения.

Раньше ”травить газ” на машине можно было, имея на руках свидетельства двух форм, выданные ”газовиками”. С начала августа автомобили с газобаллонным оборудованием [ГБО] проходят проверку на соответствие технического состояния, конструкции, объема и качества работ требованиям нормативных правовых актов в области обеспечения безопасности дорожного движения в отделах гостехосмотра, регистрации и экзаменационной работы ГИБДД.

В Ставрополе эта работа начала активно проходить на базе межрайонного отдела гостехосмотра. Убедиться в этом воочию корреспонденту ”СБ” удалось в день встречи с начальником отделения гостехосмотра города Ставрополя майором милиции Сергеем Бреусовым. Народу собралось немало. Водители транспортных средств, посетившие станцию на диагностическую проверку, буквально выстраивались в очередь.

— Волноваться абсолютно не о чем, — констатирует Сергей Иванович. — Теперь установка на транспортные средства газобаллонного оборудования напрямую относится к категории конструктивных изменений, для которых необходимо получение свидетельства о соответствии транспортного средства требованиям безопасности.

— А как проконтролировать, имеет ли владелец автомашины такое свидетельство?

— Все обнаружится при очередном техническом осмотре. Без данного свидетельства вы просто не будете допущены до ТО. При проведении обследования конструкции и технического состояния автомобиля контролируется соответствие объема и качества выполненных работ, ранее указанных в заявлении-декларации. Сведения об этом включаются в графу “Замечания о выявленных в ходе проверки дефектах и дополнительная информация” диагностической карты, которая выдается по результатам проверки собственнику транспортного средства. В ней-то и указывается детально, не повлияла ли установка ГБО на те или иные конструктивные элементы — технологические характеристики конкретной “легковушки”.

На станции обслуживаются владельцы машин из Октябрьского, Промышленного и Ленинского районов города Ставрополя. Ежедневно станцию посещает более 20 владельцев автомашин, на которых установлено ГБО.

Кроме того, к нам едут автомобилисты из Грачевки, Михайловска, Александровского, которые еще не оформили номера на свои автомобили, но уже установили там, на местах, газобаллонное оборудование, и спешат провести на нашей станции комплексное диагностическое обследование.

На станции техосмотра, в просторном помещении ангарного типа, инспекторами гостехнадзора проводится тщательная диагностика автомобилей на специальном оборудовании. С этой целью применяются современные технологические средства, такие как тормозной стенд, газоанализатор, приборы измерения светофар и другие.

После того как на автомобиль установлено газобаллонное оборудование, происходят естественные технические изменения. Именно они и проверяются нами на соответствие требованиям нормативных правовых актов в области обеспечения безопасности дорожного движения.

— А сколько обходится автовладельцу такая проверка?

— Цена комплексной диагностики, например, на старую модель легкового автомобиля

180 рублей 60 копеек. Если в этом процессе выявлены дефекты, то владелец авто их устраняет и снова приезжает к нам на проверку, только на этот раз бесплатную.

При положительном результате проверки, а также предоставлении нужного пакета документов подразделение ГИБДД оформляет, регистрирует и выдает заявителю свидетельство о соответствии его авто всем требованиям безопасности. Много времени на этого не требуется.

Александр Козлов

27.08.2007

 

Источник: hТТp://www.business-st.ru/default.asp?action=get_document&nItemID=%7BCE2DCE50-948A-4E18-AF6C-BC1FEA39AC4A%7D

Ну менты то у нас все-равно "умнее", у нас в Самаре гаишники начали требовать сертификаты на ГБО у газелистов. Сейчас вал пошел, все едут на переосвидетельствование. Так же газелисты говорят что менты требуют специальные корочки, что водитель прошел обучение для работы на сжиженном нефтяном газе. Вроде такие документы не требуются для простых водителей...

Тут один дедок к нам приезжал, сказал что ему нужно "Свидетельство о внесении изменений в конструкцию автомобиля" №13-5/129 от 30.06.2007. Это то что мент ему написал. Самому некогда еще было проверить.

Прошиву в студию, посмотрим что за чудо.

Иногда рвется шланчик коротенький, от регулятора давления топлива до впускного коллектора. У нас много машин приезжает именно с такой проблемой, когда на ХХ колбасит, а едет нормально. Проверь его наличие.

ждем с нетерпением возвращения. удачно отдохнуть и набрать новых мыслей.

У меня VS-8 перешивался во втором режиме, третьим пока не пользовался.

То что сделал Roy - уже большой респект, уже 4 машины мной прошиты, и пока ни у кого глюков не возникло. Хотя пока это не статистика... Главное машина едет и "Check" не горит на газу и клиент доволен.

А ты например комплектацию посмотри, на бензиновой и на газовой части, будешь удивлен, они отличаются!

короче, берем К-Л-адаптер например октянский, и например шнуром от МТ-10 через колодку диагностики шьём, так я понял? или все-таки в мозги надо лезть? а если прошивки не переключать (тот провод от ДМРВ) будет машина нормально на газу кататься?

А какой прогой заливать в СОАТЕ-шный блок все это?

машина на зазоре 0.6 ооочень плохо ехать будет, минимально допустимое это 0.8

Не согласен с Вами! Есть адаптация, есть контроль за пропусками зажигания, более "чувствительная" реакция по ДК...

Какое газовое оборудование Вы ставили на авто с Микас 11?

"Чек-инжине" ничего не записывает в память ЭБУ?

Чем и как контролируете правильность настройки?

Оборудование не впрысковое, а обычное, Ловато, сначала чек горел по ДК, но после регулировки по газоанализатору горит очень редко. Диагностируем МТ-10, может там не все параметры выведены, кстати бывает шняга с микасом 7.1 не перешитым: у некоторых кроме горящего чека никаких побочных эффектов нет, у некоторых наблюдаются проблемы в работе движка (отсутствие ХХ, провал при перегазовке и т.д.), после отключения проводки от ЕБУ проблема уходит, но ненадолго, пару минут машины поработала нормально а потом начинается тоже самое. Лечится перепрошивкой без ДК...