koldun

И ещё - проверь длину самих шлангов(трубок) от газ-форсунки до коллектора.

Диаметр и длина ВСЕХ должна быть одинаковая!

Мож-быть на 4цил. длиннее, чем остальные - будет беднить...

-----

Вот что предлагают наши чинайцы - 

https://aliexpress.ru/item/32802209178.html?af=1010686&utm_campaign=1010686&aff_platform=portals-tool&utm_medium=cpa&dp=3bbf9a064130457bb6addb7874b63d7a&aff_fcid=fde5130e457c406bb278d5b8c7be07cd-1616841023072-01519-_ePNSNV&spm=a2g0s.9042311.0.0.htoDg9&cv=47843&aff_fsk=_ePNSNV&mall_affr=pr3&sk=_ePNSNV&aff_trace_key=fde5130e457c406bb278d5b8c7be07cd-1616841023072-01519-_ePNSNV&terminal_id=e1bef6dc2a3242ff8e95d4dfe5cf2e59&utm_content=47843&utm_source=admitad

Вверху лежит архив по работе практически с любым ГБО.

На странице 15 изложено как можно менять  корректировку отдельно для каждой форсунки.

Там же есть и про изменение фаз впрыска, что позволяет изменять (смещать) синхронизацию впрыска газовых форсунок относительно бензиновых форсунок.

Могут меняться только распиновки диаг-разъемов и интерфейсы самих диаг-программ, под конкретное ГБО, а принципы регулировки одинаковы.

Я сам ГБО не занимаюсь, но когда появилось "вспрысковое" ГБО 3 и 4 поколение - пришлось вникать, и настраивать эти "газ-таз",

для понимания процесса ...

Вот про кабель для ГБО - https://gazmap.ru/dopolnitelnoe-oborudovanie/kabel-dlya-gbo

 

9 часов назад, autoelectrik61 сказал:

 

Как программно настраивается газовое оборудование? По каждой форсунке?

Принципы настройки примерно одинаковы для ГБО 4-го поколения.

Давка на редукторе зависит от мощности двигателя.

Настройка возможна и вручную и автокалибровкой.

Для этого нужен софт для конкретного ГБО.

Вот мануал по Дигитронику - для пониманию происходящего 

DGI_Maxi2_Manual_RUS_ver_1_5_1_.rar

Алексей, поздравляю тебя с Днюхой! 

Земеля, здоровья, всех благ и "жирных" клиентоФФ !

Серега, поздравляю!

Здоровья и всех благ!

7 часов назад, Игорь19890104 сказал:

... Селектор АКПП не работал. При шевелении проводов возле блока предохранителей под капотом чек и EPC появились. Там были проверены провода, но там все в порядке, ни окислений, ни обрывов. ...

Была похожая авто, чет 5 назад...

Вот тут и начинай поиск - обжимки в жгуте, их там штук 5 примерно и заделка проводов в клемах, проверяй цепи питания на каждый блок.

Скорей всего - нет питания на блоки - поэтому и такие ошибки в ЭБУ.

Не будет питания на селекторе АКПП - не будет запуска.

Виктор, с днем рождения!

Здоровья -это главное! И всяческих благ! 

Кратенько - Гранта_1.6\8кл_2019гв_кондей+ АБС. ЭБУ - Ителма М74М - I445GBT2

Удалили кат-р и приехала на репрог Е-2.

Пробовал ЧипЛодырем, как М74кан - не Айс, и через ОП-2,и ЧипСофт Лайт, и Сканматик - не Айс.

Сделал ОпенБоксом-336.0, как М74кан по буту, через ОП-2, с К-Лайном на G3(большой разъем), схема 

распина - нижняя на первой странице темы, питание одновременно.

Прошивка Павла - все "в лёт"!  АффтА поехала!

Удачи!

Hyundai Galloper 2 

2002 г.выпуска 

VIN - KMXKPU1CP2U453230

Двигатель: D4BH - 2.5L - TDI 

Кузов: Long S\Exceed - 5 дверей 

---------------------------------------------------------

Нужна распиновка блока E.T.A.C.S  95400-M1100

Спасибо!

В 04.06.2020 в 22:16, sab сказал:

вин забыл!

Каюсь! Завтра с утреца  будет вин. 

Всем - доброго дня!

 

Дано:  Hyundai Galloper 2 

2002 г.выпуска 

VIN - KMXKPU1CP2U453230

Двигатель: D4BH - 2.5L - TDI 

Кузов: Long S\Exceed - 5 дверей 

 

Имею этот тракторок в личном пользовании как рыбацкий! )))

В последнее время начал "выделываться" центральный замок.

В книге - все размазано, без подписи пинов, заявленный цвет поводов не соответствует,

распина разъемов нет. Поиск в Инете - ситуацию не прояснил.

На самом шильдике блока после эмблемы Хёнде - написано E.T.A.C.S  95400-M1100,

имеет два разно-великих разъема.

Ищется схема распина этого блока, мож быть у кого-то есть GDS-Hyundai или 

другие варианты ....

Спасибо!

Уважаемый, Павел Вячеславович, поздравляю Вас с Днем рождения!

Здоровья, тебе, дружище! )))

Удачи по жизни и трофеев на рыбалке!

Всех с  праздником Победы!

Здоровья Вам и вашим близким!

Удачи!

 

Пишусь.

Мембер.

28-3000 оплатил

Итого - машина на ходу, двигатель запущен, причина провала напряжения найдена.

По порядку: был заказан другой б/у ЭБУ. По прибытии блока были слиты сама прошивка в М27С512,

и весь фулл из мотороллы 68HC11F1(brom+config+eprom) и еепром из панели программатором.

Ранее епром из панели вычитал VAG Eprom Programmer 119g.

Все дампы внизу.

Епромы моторного старого и нового разные. Решил в старый ЭБУ залить только епром из нового 

блока, конфиги были одинаковые. Оба блока сделал "близнецами".

В процессе этого дампы отсылались для анализа дампов панели и моторного, вердикт - не иммо!

Хотя епромы разные и в старом блоке висит ошибка по блокировке ЭБУ(трешь, а она тут же появляется).

После перезаливки епрома и "женитьбы" ВАГ-КОМом, ошибки ушли, но одна осталась по низкому питанию.

Решил еще раз проверить, но не тестером, а осциллографом. В процессе прокрутки напруга постоянного

"кл.30" - строго 12.6В(АКБ), а зажигание - "кл.15" провалилась до 6.8В ...

Тут же не выключая "Зажиг" с тестером полез от ЭБУ в сторону замка(переходные разъемы под "жабо" +

панель предов и далее) и под рулевой колонкой нашел обжимку со всеми проводами "кл.15"- там тоже 6.8В

Вскрываю подходы к замку, а там - 12.6В. Залез под рулевую, а там на самой железной раме рулевого 

приклеен транзистор,  тихо так стоит ... в разрыв "зажигания" и провода от него идут под центральную

консоль, где за пепельницей я и нашел микрик и самопальную платку из пяти деталек ......

Сгоряча закинул её, пока не нашел, никуда не денется найду позже.

Срубил стамеской этот транзистор(он был горячий), восстановил цепь и машина запустилась с пол-тыка!

Грёбанные "Кулибины" начитаются "колхоз-тюнинга" на Драйве и давай рукоблудить!

Скажу сразу, что доп реле на сигналке убрал сразу(одно на зажигу, другое на топливный насос) и все

цепи восстановил до заводской схемы. И был уверен, что все по питанию - штатно.

И в самом начале я не один раз проверял питание ЭБУ и от АКБ и относительно двигателя - везде было напряж. АКБ.

Хозяин - вАщЕ не в курсах, он 11-й по счету, сказал только.,что предыдущий хОзя сказал: ...сигналка стоит охУ...я -

хрен угонишЪ, а стоит Алигатор960(или 990) судя по корпусу....

Ну и судя по всему этот тразистор и был причиной провала напруги и "слета" епром и как следствие блокировки ЭБУ.

 

Причина найдена, автА на ходу, тему можно закрывать.

Во вложении весь фулл с моти+даташет и епром из панели, мож-быть кому надо будет, чтобы не покупать ЭБУ.

 

Хочу сказать Спасибо всем кто откликнулся.

Отдельное Спасибо Сергею(ака Seavt) и Вячеславу(ака zaharov) за реальную помощь!

Спасибо Виктору(ака vikx) и Алексею(ака Alex24.73) за консультации!

 

Совсем забыл - вот фото злополучного транзистора из кружка "шаловливые руки"!

Фото делал сегодня и до настройки времени и даты на фотике просто не дошли руки ...

Вот ещё фото двух блоков, абсолютно одинаковых схемно, по-детально и вАщЕ .

Всем - здоровья и удачи!

 

 

 

Scoda_Oktavia_IAW 1AVM_032 906 014F_68HC11F1_full.rar

Дамп ЕПРОМ иммо.rar

Даташeты на 68HC11F1.rar

5 минут назад, jenyjeny сказал:

... читай 27с512 и ищи кто отключит . лампу заклеить

Что отключить? Иммо? 

 

02.07.2018 в 14:13, jenyjeny сказал:

на другом форуме подсказали что нужно править только в эбу ,  лампа будет мигать

Вот и мне так кажется.

Второй день замечаю, что простояв ночь(АКБ подключен) утром связь с ЭБУ есть, но один только раз!

Сегодня утром, запустил ноут с ВАГ-Комом, включил зажигание и отработало реле топливного насоса

(насос отработал 3-4сек) ни одна лампа на панели не горит, связь с ЭБУ есть, ошибки:

1- по низкой напруге питания

2- ЭБУ заблокирован.

Затем зашел в панель, ошибок нет!

Второй раз зайти в ЭБУ не получилось - нет связи.

Затем можно целый день звонить цепи, проверять напругу и т.д. - целый день связи не будет пока не отстоит ночь.

Либо не пускает панель, либо не отвечает сам ЭБУ. Пока не определился.

 

 

Во вложении описАлово приборных панелей Шкоды + практически вся инфа

по каналам адаптаций, по рабочим параметрам и по статусу элементов и ... всяко-разно.

Читайте перед сном    и всё будет по фэншую  

 

ШКОДА_panel_prib_rus.rar

14 минут назад, jenyjeny сказал:

1- когда напряжение повышаешь ?

2- звони провода , знакомый купил такой чермет , провода отломались практически на всех датчиках

1- Нет! от АКБ хозяйского авто.

2- Уже пеЙсал, что проводка в хорошем состоянии, всё в гофрах и в тряпочной ВАГовской оплетке.

8 минут назад, igor3003 сказал:

При блокировке по иммо выдается ошибка, смотрите провода и ДПКВ, и ельза в помощь

Была ошибка по блокировке ЭБУ движка, видимо нужно править епром в моторнике.

Блок живой, на столе выходит на связь.

На машине связь с ЭБУ блокирует иммо, "разорвал" W-линию от иммо к ЭБУ - не помогло.

Пробовал сделать иммо-офф, Убрал транспордер из ключа, проверил антенну на замке - чистая,

ничего не прикручено.

В панели - зашел по логину и по 10-му прописал "000" - иммо стало давать ошибку по слабому 

сигналу ключа + мигает "ключик".

Нашел у себя на компе, что кол-во ключей прописано на 21 канале адаптаций. Зашел, там прописана

цифра "2", выставил "0", сохранил. Вышел и зашел повторно - прописан "0".

Хотел почистить ЭБУ на авто, разорвал W-линию и подключил К-лайн - связи нет.

- - -

В итоге - иммо - без прописанных ключей, ключ без чипа, а разрешения  на ЭБУ нет.

ЭБУ - почищено до заводских установок и с ним нет связи через панель.

 

 

Мож быть у кого есть какие-то мысли или идеи ...

Чую, что тему пора переносить в раздел " иммобилайзеры".

 

 

 

Пока шарился и Инэт-сети натолкнулся на статью uncle_sem 

в которой Дядюшка-Сэм изложил своё видение проблем дросселей на ВАГах

https://uncle-sem.livejournal.com/5589.html

Почитайте для самообразования - познавательно.

Каждая тема должна приносить хоть какую-то пользу.)))

56 минут назад, DiagnostiK сказал:

в этом моторнике логина нет

Оба на!  А как же " поженить" иммо и моторник?

То есть в епроме моторного логина нет? 

4 минуты назад, Сэврик сказал:

Тот гольф  (нашёл папку с его ремонтом, 98г 1.4л) так и сделали - щиток там пыхнул на ходу, не заводилась, не диагнозилась.

Эмуль повесили, завелась. Щиток заменили, появилась диагноза.

Да есть задумка сделать вАщЕ вариант "иммо-оф".

Если кто может это сделать - предложения в личку.

Только что ЭБУ вышел на связь с ВАГ-Комом, поднял напругу до 16.7 В и прогрел процессоры феном от

паяльной станции и блок ожил.

Ошибок куча(это понятно) и корректно  показал температуру в группе1, минус 40*С - датчика нет.

Затем снизил напряжение до 14В и связь с блоком прошла.

Блок оказывается живой.

Вот как вытянуть из него логин? Неужели никто этого не делал?

3 минуты назад, Jack Skellington сказал:

под железной крашечкой в эбу,там смотрел еепром?

На крайних двух фото, крышечка отпаяна и снята, догадываюсь что это экран.

Под экраном два проца и флешка.

1 час назад, Сэврик сказал:

На гольфе 4 похожая проблема была, там кажись, и диагноза и иммо, всё через щиток идёт.

(тож марели был)

Да иммо в приборке, К-Лайн идет через приборку(иммо) к ЭБУ.