koldun

И ещё - проверь длину самих шлангов(трубок) от газ-форсунки до коллектора. Диаметр и длина ВСЕХ должна быть одинаковая! Мож-быть на 4цил. длиннее, чем остальные - будет беднить... ----- Вот что предлагают наши чинайцы - https://aliexpress.ru/item/32802209178.html?af=1010686&utm_campaign=1010686&aff_platform=portals-tool&utm_medium=cpa&dp=3bbf9a064130457bb6addb7874b63d7a&aff_fcid=fde5130e457c406bb278d5b8c7be07cd-1616841023072-01519-_ePNSNV&spm=a2g0s.9042311.0.0.htoDg9&cv=47843&aff_fsk=_ePNSNV&mall_affr=pr3&sk=_ePNSNV&aff_trace_key=fde5130e457c406bb278d5b8c7be07cd-1616841023072-01519-_ePNSNV&terminal_id=e1bef6dc2a3242ff8e95d4dfe5cf2e59&utm_content=47843&utm_source=admitad

Вверху лежит архив по работе практически с любым ГБО. На странице 15 изложено как можно менять корректировку отдельно для каждой форсунки. Там же есть и про изменение фаз впрыска, что позволяет изменять (смещать) синхронизацию впрыска газовых форсунок относительно бензиновых форсунок. Могут меняться только распиновки диаг-разъемов и интерфейсы самих диаг-программ, под конкретное ГБО, а принципы регулировки одинаковы. Я сам ГБО не занимаюсь, но когда появилось "вспрысковое" ГБО 3 и 4 поколение - пришлось вникать, и настраивать эти "газ-таз", для понимания процесса ... Вот про кабель для ГБО - https://gazmap.ru/dopolnitelnoe-oborudovanie/kabel-dlya-gbo

Принципы настройки примерно одинаковы для ГБО 4-го поколения. Давка на редукторе зависит от мощности двигателя. Настройка возможна и вручную и автокалибровкой. Для этого нужен софт для конкретного ГБО. Вот мануал по Дигитронику - для пониманию происходящего DGI_Maxi2_Manual_RUS_ver_1_5_1_.rar

Алексей, поздравляю тебя с Днюхой! Земеля, здоровья, всех благ и "жирных" клиентоФФ !

Серега, поздравляю! Здоровья и всех благ!

Была похожая авто, чет 5 назад... Вот тут и начинай поиск - обжимки в жгуте, их там штук 5 примерно и заделка проводов в клемах, проверяй цепи питания на каждый блок. Скорей всего - нет питания на блоки - поэтому и такие ошибки в ЭБУ. Не будет питания на селекторе АКПП - не будет запуска.

Виктор, с днем рождения! Здоровья -это главное! И всяческих благ!

Кратенько - Гранта_1.6\8кл_2019гв_кондей+ АБС. ЭБУ - Ителма М74М - I445GBT2 Удалили кат-р и приехала на репрог Е-2. Пробовал ЧипЛодырем, как М74кан - не Айс, и через ОП-2,и ЧипСофт Лайт, и Сканматик - не Айс. Сделал ОпенБоксом-336.0, как М74кан по буту, через ОП-2, с К-Лайном на G3(большой разъем), схема распина - нижняя на первой странице темы, питание одновременно. Прошивка Павла - все "в лёт"! АффтА поехала! Удачи!

Hyundai Galloper 2 2002 г.выпуска VIN - KMXKPU1CP2U453230 Двигатель: D4BH - 2.5L - TDI Кузов: Long S\Exceed - 5 дверей --------------------------------------------------------- Нужна распиновка блока E.T.A.C.S 95400-M1100 Спасибо!

Каюсь! Завтра с утреца будет вин.

Всем - доброго дня! Дано: Hyundai Galloper 2 2002 г.выпуска VIN - KMXKPU1CP2U453230 Двигатель: D4BH - 2.5L - TDI Кузов: Long S\Exceed - 5 дверей Имею этот тракторок в личном пользовании как рыбацкий! ))) В последнее время начал "выделываться" центральный замок. В книге - все размазано, без подписи пинов, заявленный цвет поводов не соответствует, распина разъемов нет. Поиск в Инете - ситуацию не прояснил. На самом шильдике блока после эмблемы Хёнде - написано E.T.A.C.S 95400-M1100, имеет два разно-великих разъема. Ищется схема распина этого блока, мож быть у кого-то есть GDS-Hyundai или другие варианты .... Спасибо!

Уважаемый, Павел Вячеславович, поздравляю Вас с Днем рождения! Здоровья, тебе, дружище! ))) Удачи по жизни и трофеев на рыбалке!

Всех с праздником Победы! Здоровья Вам и вашим близким! Удачи!

Пишусь. Мембер. 28-3000 оплатил

Итого - машина на ходу, двигатель запущен, причина провала напряжения найдена. По порядку: был заказан другой б/у ЭБУ. По прибытии блока были слиты сама прошивка в М27С512, и весь фулл из мотороллы 68HC11F1(brom+config+eprom) и еепром из панели программатором. Ранее епром из панели вычитал VAG Eprom Programmer 119g. Все дампы внизу. Епромы моторного старого и нового разные. Решил в старый ЭБУ залить только епром из нового блока, конфиги были одинаковые. Оба блока сделал "близнецами". В процессе этого дампы отсылались для анализа дампов панели и моторного, вердикт - не иммо! Хотя епромы разные и в старом блоке висит ошибка по блокировке ЭБУ(трешь, а она тут же появляется). После перезаливки епрома и "женитьбы" ВАГ-КОМом, ошибки ушли, но одна осталась по низкому питанию. Решил еще раз проверить, но не тестером, а осциллографом. В процессе прокрутки напруга постоянного "кл.30" - строго 12.6В(АКБ), а зажигание - "кл.15" провалилась до 6.8В ... Тут же не выключая "Зажиг" с тестером полез от ЭБУ в сторону замка(переходные разъемы под "жабо" + панель предов и далее) и под рулевой колонкой нашел обжимку со всеми проводами "кл.15"- там тоже 6.8В Вскрываю подходы к замку, а там - 12.6В. Залез под рулевую, а там на самой железной раме рулевого приклеен транзистор, тихо так стоит ... в разрыв "зажигания" и провода от него идут под центральную консоль, где за пепельницей я и нашел микрик и самопальную платку из пяти деталек ...... Сгоряча закинул её, пока не нашел, никуда не денется найду позже. Срубил стамеской этот транзистор(он был горячий), восстановил цепь и машина запустилась с пол-тыка! Грёбанные "Кулибины" начитаются "колхоз-тюнинга" на Драйве и давай рукоблудить! Скажу сразу, что доп реле на сигналке убрал сразу(одно на зажигу, другое на топливный насос) и все цепи восстановил до заводской схемы. И был уверен, что все по питанию - штатно. И в самом начале я не один раз проверял питание ЭБУ и от АКБ и относительно двигателя - везде было напряж. АКБ. Хозяин - вАщЕ не в курсах, он 11-й по счету, сказал только.,что предыдущий хОзя сказал: ...сигналка стоит охУ...я - хрен угонишЪ, а стоит Алигатор960(или 990) судя по корпусу.... Ну и судя по всему этот тразистор и был причиной провала напруги и "слета" епром и как следствие блокировки ЭБУ. Причина найдена, автА на ходу, тему можно закрывать. Во вложении весь фулл с моти+даташет и епром из панели, мож-быть кому надо будет, чтобы не покупать ЭБУ. Хочу сказать Спасибо всем кто откликнулся. Отдельное Спасибо Сергею(ака Seavt) и Вячеславу(ака zaharov) за реальную помощь! Спасибо Виктору(ака vikx) и Алексею(ака Alex24.73) за консультации! Совсем забыл - вот фото злополучного транзистора из кружка "шаловливые руки"! Фото делал сегодня и до настройки времени и даты на фотике просто не дошли руки ... Вот ещё фото двух блоков, абсолютно одинаковых схемно, по-детально и вАщЕ . Всем - здоровья и удачи! Scoda_Oktavia_IAW 1AVM_032 906 014F_68HC11F1_full.rar Дамп ЕПРОМ иммо.rar Даташeты на 68HC11F1.rar

Что отключить? Иммо?

Вот и мне так кажется. Второй день замечаю, что простояв ночь(АКБ подключен) утром связь с ЭБУ есть, но один только раз! Сегодня утром, запустил ноут с ВАГ-Комом, включил зажигание и отработало реле топливного насоса (насос отработал 3-4сек) ни одна лампа на панели не горит, связь с ЭБУ есть, ошибки: 1- по низкой напруге питания 2- ЭБУ заблокирован. Затем зашел в панель, ошибок нет! Второй раз зайти в ЭБУ не получилось - нет связи. Затем можно целый день звонить цепи, проверять напругу и т.д. - целый день связи не будет пока не отстоит ночь. Либо не пускает панель, либо не отвечает сам ЭБУ. Пока не определился.

Во вложении описАлово приборных панелей Шкоды + практически вся инфа по каналам адаптаций, по рабочим параметрам и по статусу элементов и ... всяко-разно. Читайте перед сном и всё будет по фэншую ШКОДА_panel_prib_rus.rar

1- Нет! от АКБ хозяйского авто. 2- Уже пеЙсал, что проводка в хорошем состоянии, всё в гофрах и в тряпочной ВАГовской оплетке. added 1 минута later Была ошибка по блокировке ЭБУ движка, видимо нужно править епром в моторнике.

Блок живой, на столе выходит на связь. На машине связь с ЭБУ блокирует иммо, "разорвал" W-линию от иммо к ЭБУ - не помогло. Пробовал сделать иммо-офф, Убрал транспордер из ключа, проверил антенну на замке - чистая, ничего не прикручено. В панели - зашел по логину и по 10-му прописал "000" - иммо стало давать ошибку по слабому сигналу ключа + мигает "ключик". Нашел у себя на компе, что кол-во ключей прописано на 21 канале адаптаций. Зашел, там прописана цифра "2", выставил "0", сохранил. Вышел и зашел повторно - прописан "0". Хотел почистить ЭБУ на авто, разорвал W-линию и подключил К-лайн - связи нет. - - - В итоге - иммо - без прописанных ключей, ключ без чипа, а разрешения на ЭБУ нет. ЭБУ - почищено до заводских установок и с ним нет связи через панель. Мож быть у кого есть какие-то мысли или идеи ... Чую, что тему пора переносить в раздел " иммобилайзеры".

Пока шарился и Инэт-сети натолкнулся на статью uncle_sem в которой Дядюшка-Сэм изложил своё видение проблем дросселей на ВАГах https://uncle-sem.livejournal.com/5589.html Почитайте для самообразования - познавательно. Каждая тема должна приносить хоть какую-то пользу.)))

Оба на! А как же " поженить" иммо и моторник? То есть в епроме моторного логина нет? added 2 минут later Да есть задумка сделать вАщЕ вариант "иммо-оф". Если кто может это сделать - предложения в личку.

Только что ЭБУ вышел на связь с ВАГ-Комом, поднял напругу до 16.7 В и прогрел процессоры феном от паяльной станции и блок ожил. Ошибок куча(это понятно) и корректно показал температуру в группе1, минус 40*С - датчика нет. Затем снизил напряжение до 14В и связь с блоком прошла. Блок оказывается живой. Вот как вытянуть из него логин? Неужели никто этого не делал?

На крайних двух фото, крышечка отпаяна и снята, догадываюсь что это экран. Под экраном два проца и флешка.

Да иммо в приборке, К-Лайн идет через приборку(иммо) к ЭБУ.