Navigator

Вот выкладываю логи. Кому интресно посмотрите и сравните. Там до и после. Сразу напомню, что измерения нужно производить на 3 или 2 скорости с оборотов 1400-1500 тапку в пол на 100% и до оборотов более 4000. Для удобства расшифровки я включил на запись и 10 группу, там хорошо виден процент открытия заслонки в 4 ячейке.

Спасибо всем кто помог советом а не пустой болтавнёй. И не нужно тут трындеть про набитые шишки и лучшую усвояемость. Я бы это время с удовольствием потратил на другое.

Ещё раз была высказанна благодарность немцам в их стремлении усложнить доступ ко всему что только можно. В итоге с помощью дама от сигареты "Арктика" была найденна дырка в трубке которая создаёт разряжение сразу в трёх клапанах и идёт от движка (от вакумника тормозов) Сразу говорю что сигарета может быть и другая. Эта грёбанная дырка было в таком месте, что периодически закрывалась железякой о которую и протёрась. Вот откуда временами нормальная езда - полез в движок, пошевелил нечайно трубки и т.д.

Теперь машинку не узнать, бежит как угорелая.

Если бы мне сразу НОРМАЛЬНО объяснили куда смотреть и на что повнимательней обратить внимание то всё бы закончилось значительно раньше. Хотя справедливости ради отмечу, что сдесь подсказывали похожее, но на специфическом сленге и я дремучий не до конца понял.

Всё это длилось не долго, пару дней, и опять провал, пропадание тяги и т.д. В результате ковыряний с машиной толком ничего не изменилось. Тут я в отличии от Вани с анектода, поступил как обезьяна и сел подумать. С какого перепуга машина то едет то нет. Взял опять ноут и давай кататься, причём поймал момент когда она тупила не подетски. И о чудо, мои глазки раскрылись (с помощью Эльзы, друзей, долгого лазания во всём чём можно) и я увидел - огромную разницу в показаниях в 11 группе между третьей и второй группами. Как уже писал в соседней ветке вторая это потребное давление рассчитаное ЭБУ, а третья ячейка это фактика. На этот раз расхождение достигало до 800-1000, хотя по нормальному не больше 100.

В итоге сразу была отмётана Турба и ДРМВ, ну не верю я в периодичность их работы, хотя может и такое бывает.

Как ни стыдно признаваться в своих ошибках но лучше это сделать чтоб другим проще было и на те же грабли не наступать. Писать буду по частям т.к. мой исходящий не позволяет писать романы.

Правда в этой ситуации не совсем моя вина.

Прежде всего не всегда доверяйте владельцу, мой например сказал, что машина бежала огонь, пока турбина не навернулась, и вовсе он меня не хотел надурить и в чём-то проверить, просто сам лоханулся.

Как писал выше, турбина гавкнулась из-за высокого качества масла Кострол. После её замены появился провал.

Машину прикатили волоком, уже с дохшей турбой, а как она бегала раньше, лично я не проверял, как-то не дошёл ход. Поэтому сравнить было не с чем. После первых неудачных поисков и обращений в форуме, всё что нашёл так это - регулировка байпаса. Кто не сильно силён - это та тяга регулируемая которая стоит на турбине, она регулирует обороты турбы и соответственно давление.

Попробовал её чуть крутнуть как советовали - машина побежала довольно таки сностно, по мне и по мнению хозяина хорошо.

Ну если сигналку ставили с автозапуском, то наверняка транспондер из ключа вынули и сунули или в обходчик (если более мение продвинутые), или приклеили прямо на считываюшую рамку (это если обычные распиздяи). Так вот и смотри теперь наличие чипа в ключе, обходчике или на рамке считывателя. С рамки он мог просто отвалиться на пол. И тогда ели под ковриками нет надо будет новый прописывать.

Вариант. Но тогда должен от второго ключа заводиться, два чипа ведь не вытаскивали. А второй ключ от машинки есть? И лучше наверное ВагКом использовать.

Я тож хочу денег потратить

А что такая проблема куда их деть?

Да и хрен с ним, не доверяй тогда на 100% синим надписям под окошками.

Смотри ВагКомом, надеюсь твой Лейбофайл опознается, можно узнать по его номеру который высветится, должен сходится с номером моторного, в двигателе (01) блоки измеренных значений (08) там выбери 11 группу, в третьем окошке показывает расчитанные значения, а в четвёртом фактику. Всё это для качества нужно мерять в движении, записывать лог и читать потом спокойно. На 3 передаче с оборотов движка 1500 резко тапку в пол, чтоб за 4000 завалило. Так делаешь несколько раз. Потом в спокойной обстановке всё это дело смотришь. Значения в 4 окошке должно совпадать, можно чуть выше +_100 от третьего. Если турбина парит мозги то разницу в минуса сразу видно. Кстати большой + тоже плохо, это уже перенаддув.

Если уж опять не получится, стучись, полезу в Эльзу. Но там наверняка цифры будут те же что в лейбофайле.

Забыл сказать, я ставил сразу 3, 10 и 11 блоки в записи лога. В 3 видно ДРМВ а в 10 тоже расчитанное давление и угол открытия заслонки. когда на оборотах 2800-3100 будешь сравнивать 3 и 4 окошки в 11 группе то в 4 окоше 10 группы должно быть 100% - педаль в пол заслонка полностью открыта.

Лёш, ты не обижайся, я обитеть не хотел. Но давление и лежит в пределах 2-3 кг, я пока других данных не знаю. Посмотри какие данные вбили по блокам.

Всё зависит от того какой у тебя мотор стоит, соответственно и ИММО 1 или 2, у них немного разные процедуры привязки. Если 75 л\с то пройдись поиском, здесь такой вопрос поднимался или сходи на VWевский сайт там по Октавии мануал лежит в котором всё написано.

Ты сначала ТНВД выстави как написано, и повнимательней почитай ссылку. Там Эльза и не нужна уже всё дано. Про давление другой разговор. Если не ошибаюсь то до 2-3 кг

Ну вот радует что кому-то пригодилось моё творчество.

Сходи сюда http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=...mp;#entry327172

Немного не этот двигатель но почти всё сходится.

Парни, мы пришли к общему мнению, а очень хороший результат. Вовка, а у вас на ассоциации раздел дизелей не задумывается?

А зачем? Нас и тут не плохо кормят. А если серьёзно, то мы от Окти неотделимы и впервую очередь здесь общаемся. В ассоциации немного другие задачи.

Или Женю попросить чтоб у себя порылся и переложил.

А куда деваться, жизнь заставляет, во первых отсутствие нормальных сервисов, во-вторых окружение чудо мастеров которые о себе высокого мнения а в итоге пшик, в третьих кому-то нравиться на себе диван таскать а другим с машинами возиться тем более не всю жизнь на ПЛ смотреть как ты выразился. Здесь кстати тоже много спецов которые начинали уж очень далеко от машин.

Кстати у меня есть знакомый, очень хороший спец в дизелях, но в старых. Он к компу на полусогнутых подходит с дрожью в коленках и что? я должен над ним стебаться? возраст у него солидный и не все как Шамиль склонны к переобучению в таком возрасте.

Ты такой родился или что на голову упало? Ну хоть одно дельное слово от тебя услышат?

Отрегулировал управление турбиной. Машинка побежала, расход упал.

Ну и где же эти умники которые только пальцы гнуть могут? Где же ваши знания? Даже Логи читать не умеют наверное, зато лечить так профессора.

Я уже к блядям привыкать начал, а они куда-то делись. Тоже Опера. А на балет я тоже не пойду.

Вроде зделал, машина бегает довольно таки резво. Вот снял Логи, до метки на месте, после в движении. Что скажете по её работе? Если смотреть по Эльзе то вроде не нормально, а так бегает.

Блин, то отправлять не хочет, то очередями стреляет :xaxa

При движении там только один файл, тот который самый большой. Снимал его не правильно. Сегодня повторю и переложу. А как лучше проверить ДМРВ

Ты тут не БЛЯкай и рот мне не затыкай, прежде чем спросить поиском нормально побегал. Если я что-то пропустил и не увидел так подскажи. Пока только нравоучения и сплошная пыль. Если не по делу ещё напишешь пошлю очень далеко. Не ты этот топик создал ни тебе его и гадить.

Для нормальных мужиков сообщаю:

Сегодня, сделал предварительные замеры, на ХХ всё снял, а вот в движении наверное промахнулся, одному было не удобно.

Итак 3 группа - 1) 820-840 2) 255 3) 436-445 4)84.5

10 группа - 1) 421-441 2) 989.4 3) 979.2 4 )0.0%

11 группа - 1)820-840 2) 1030.2 3) 989 4)23.9%

11 группа на 2900 об - 1)2900 2) 1132 3) 1081 4 48%

сравнив по Эльзе в 11 группе в п2 почти на сотку должно быть меньше. Это и есть перенаддув? но вот вроде на оборотах не дотягивает.

Кстати сегодня выскочила ошибка 17964 - Регулятор давления наддува, выход из диапазона регулировки (меньше нижнего предела). Что бы это значило? ведь если передув то откуда недодув?

Попробую приложить снятые логи.

С первого раза не получилось, попробую ещё разок

Первое что посмотри это воздух в подаче, лучше поставить прозрачную трубочку для наглядности. А второе как не банально проверь хорошо как себя чувствует АККУМ и стартер, нет ли на нём выроботки в передней втулке. Была такая точно такая фигня, оказалась втулка передняя на стартере. Поставили новую - авто не узнать. Ты хорошо прислушайся и присмотрись как стартер крутит на холодную и горячую. Сам тоже в дизелях не силён, приходится друзьям помогать.

Это в чём он прав? Ты посмотри его посты - 90 процентов сплошной флуд типа предидущего. Может он и спец хороший но как посетитель форума практический ноль. Если ты спец и не хочешь делиться своими знаниями то нахрен сюда пришёл?Показать какой крутой? Так мне как и многим здесь до фени его распальцовки. Человек всё знать не может изначально, поэтому и обращается к другим за советом чтобы быстрее было.

А помягче если хочешь подстели соломки.