Перейти к содержанию

sergio

Expert
  • Постов

    514
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Сообщения, опубликованные sergio

  1. сигнал на него идёт, два других целые и звонятся по другому,на не рабочем коллектор -база прошиты. катушки конечно целые. сам только стараюсь научиться и рядом подсказать некому (ток бытовики) не видали таково, надеялся может кто из вас сумел победить или сподобить-что. а-то даже не знаю как их звать. машина даже (работает) но два целиндра отдыхают. по21 ноге

    В пятиножечном корпусе стоит обычный трехногий Дарлингтона-BU941 или 31

  2. J38M прочитал и поправил краш.J66D тоже зачитал-обход SEC-пароль-бут-чтение.Прочитались одни FF в EEPROM,в ROM-DD и в RAM- нормальные данные.Меня смущает FF в EEPROM-е.Никто этот проц не зачитывал в этом блоке?

  3. L-Line задействована в самом адаптере Лодыря..

    Сейчас глянул на схему...и врубился... Они L-Line используют в лодыре для включения главного реле при программировании через шнурки..переключение нашего IRF транзистора... :blink:

    ...ну и для кучи вывели на разъем L-Line

    Для программирования рено,дачии в которых стоят сириусы используется L-линия для установки связи.Соответственно и для лачиков с сириусами она нужна.

  4. Скажем так проверка компрессии на первом месте должна быть при наличии искры, впрыска и соответствии меток ГРМ.Судя по году прошивка должна стоять версии s или t.По зиме они не плохо запускаются,если сравнивать с предыдущими версиями.При плохом качестве топлива+закоксованость форсунок возможно смывание бензином масляной пленки со стенок цилиндров,соответсвенно потеря компрессии(будет в районе 3-4 атм).У меня такое было на БМВ М50 2002 года и на крузаке V6 2005 года.Пришлось в каждый цилиндр масло впрыскивать шприцем для поднятия компрессии...

×
×
  • Создать...