ned2311

Всем привет! Более детальная информация по авто: WAUZZZ4DZXN003048, двигатель AQF. Машина приехала с тем же набором ошибок: по двигателю – 16487 (расходомер воздуха G70) и 17928 (клапан 2 системы изменения геометрии впускного коллектора N261). В коробке и ABS сидит ошибка 18265 (сигнал нагрузки от двигателя). Но на этот раз невзирая на ошибки система ABS осталась работоспособной. Со слов хозяина сбой по ABS происходит только по холоду, когда теплеет – все нормально. Есть подозрение на блок ABS, но проверить это можно только подстановкой исправного блока, которого к сожалению нет. По двигателю ситуация на холостом ходу следующая: - давление топлива -3,7 бар (с вакуумом на регуляторе), 4,3 бар (без вакуума) - давление во впускном коллекторе – 450 мбар - время впрыска - 2,0 мсек - расходомер – 3,9 г/с - обе лямбды почти без изменений около 0,8 В, корректировка по смеси – минус 25% Из этого напрашивается вывод, что система работает в переобогащенном режиме и подсоса воздуха нет. При тесте исполнительных механизмов клапан вентиляции бензобака вел себя странно: то щелкал, то нет. Был цейтнот по времени и я не догадался отключить шланг подвода паров бензина из бака под дроссельную заслонку – наверняка бы проценты корректировки уменьшились. Это было бы наиболее простое решение вопроса. Но главный вопрос остался открытым – почему отключается (не всегда) ABS ?

Всем привет! Авто VW-Passat B5 1999 г. , двигатель ARE 2,4 л ( от Ауди), коробка-автомат Tiptronic DST. Коробка через день переходит в аварийный режим, сброс ошибок помогает только на некоторое время. Сидят ошибки: - 01196 ( шина данных двигателя и коробки передач недостоверный сигнал спорадически). Проводка проверена, Кан-шина между двигателем и коробкой цела. Прочитал на форуме, что такую ошибку может провоцировать блок ABS, отключал его (и на всякий случай блок двигателя) при функциональной проверке элементов Коробки передач – не помогло) - 00293 (многофункциональный переключатель F125 недостоверный сигнал спорадически). Позиционер поменян на новый, проводка к нему исправна. - 00526 ( выключатель стоп-сигнала F недостоверный сигнал). Поменяны три б/у выключателя. Отрегулированы верно. Проводка цела. Две первые неисправности плавающие, последняя появляется каждый раз при включении зажигания. Диагностика производилась WAS-5052 через Ведомый поиск неисправностей. Итог: - выключатель стоп-сигнала F не в порядке - переключатель F189 Tiptronic не в порядке ( проводка к нему проверялась – в порядке) - датчик частоты вращения входного вала G182 ( на схеме в Эльзе он почему-то обозначен как G68) имеет сопротивление250 ОМ вместо рекомендованных 800-1200 Ом. - все остальные компоненты – в норме. Можно ли на основании вышеизложенного приговорить блок управления 8D0 927156BE ? К сожалению б/у блока мы не нашли. А новый – под заказ и стоит освежающе дорого. А вдруг дело не в нем? Тема для меня новая, поэтому прошу совета и мыслей знатоков. Заранее признателен.

Всем привет! Авто Audi A8Q 1999г., двигатель 4,2л бензин, коробка автомат. Человек уже неоднократно обращается к нам с проблемой: после езды по трассе со скоростью более 110 км/ч появляется ошибка по ABS-ESP и система перестает работать. Ошибка звучит: считайте данные из накопителя неисправностей двигателя. В двигателе две ошибки: неверный сигнал нагрузки и клапан последовательного переключения впускного коллектора. По первой ошибке поменяли на новый расходомер воздуха, проверили проводку между блоком двигателя и расходомером. Показа ния расходомера адекватные. Ошибка все равно возникает. По второй ошибке ситуация следующая: эл. схема и иллюстрация показывают, что должно быть два клапана изменения геометрии впускного коллектора: N156 и N261. На машине ( с торца двигателя) стоит только один, который управляет сразу двумя пневмоприводами. Кстати, разъема, хотя бы обрезанного на этот второй клапан я так и не нашел. Но эта переделка уже давно и раньше не записывалась как неисправность в ABS, а сидела только в двигателе. Прошу помощи клуба. Заранее благодарен. ЗЫ. Человек приезжает издалека и не может оставить машину, поэтому решил подготовиться поосновательнее. Какие будут мысли?

Спасибо. Примерно так я себе это и представлял. Но все равно непонятно, почему висящий в воздухе подключенный датчик уровня и температуры масла не регистрирует неисправности, ведь фактически в данном случае уровень масла равен нулю, а температура постоянная и не соответствует реальной температуре масла прогретого двигателя.

В общем ситуация следующая: Кодировка щитка приборов 5125, изменения кодировки ни к чему не приводят, т.к. датчик температуры и уровня масла там не учитывается. Посмотрели параметры нового датчика в руках и на аналогичной машине - они практически одинаковые. Тогда подвесили в воздухе б/у датчик, ошибка ушла и лампочка не моргает. Машина поработала, постояла, снова поработала - ошибки нет. Но тогда непонятно - что и как меряется.

Спасибо!

Всем привет! Авто VW-Passat B5 2002г., двигатель AWT, Коробка-автомат FEV. Суть проблемы: Машину притянули с дыркой в блоке, поставили б/у двигатель AEB. На родном двигателе был поддон с датчиком уровня и температуры масла, а на поставленном двигателе этот датчик не предусмотрен. Естественно записывается ошибка в щиток приборов по этому датчику и моргает при включении зажигания лампочка давления масла. Клиент настаивает на устранении. Вопрос: можно ли поменять кодировку блока управления двигателем и щитка приборов, чтобы избавиться от ошибки и моргания лампочки? Заранее спасибо :)

Спасибо! У нас нет сканера на такие машины, мы выступаем по VW-Audi :)

Наконец дошли руки посмотреть на разъемы, это машина нашего работника. Диагностический разъем как у старых опелей, с буковками А и В. Как я понимаю, их нужно перемкнуть и счтать мигания лампочки. Вопрос по октан-корректору остался. Там на трехконтактном разъеме перемкнуты средний и крайний пины. Что нужно переставить, чтобы перейти на 92-й бензин? - крайний на другой край или центральный на край? Заранее спасибо.

Спасибо, посмотрим. Там коды медленные и можно посчитать подмаргивания лампочки?

Прошу откликнуться знатоков ДЭУ. Где расположены разъемы диагностики и октан-корректора на Нексии узбекской сборки 2007г. ? Заранее спасибо.

Вчера клиент приехал дособирать машину. Проблема с ABS, ESP благополучно разрешилась заменой блока ABS и насоса ESP (третьего по счету!!! , хотя на втором давление изменялось адекватно). Так что тема закрыта. Спасибо всем откликнувшимся :)

При езде с Васей на борту давление изменяется в пределах до 80 бар. И тем не менее выскакивает ошибка по датчику давления. Это наводит на мысль, что проблема не по гидравлике (недокачивает насос и т.п.), а именно по электрике.

Спасибо за разъяснения. С машиной ситуация зависла: электронщик тоже не смог однозначно приговорить блок. Клиент забрал неисправную машину у официалов и наверное днями заедет к нам дособирать салон. Возможно он сможет достать для проверки аналогичный б/у блок. Попробую поменять еще лягушку и пробросить три воздушки от датчика давления на блок. Других мыслей пока нет.

И еще вопрос: можно ли поставить 14-ю версию сразу поверх 8-й? Я уже от нескольких специалистов слышал, что их нужно устанавливать последовательно: 8-я, затем 9-я, затем 10-я и т.д. А перескочить дескать не получится. Так ли это?

Т.е. можно ставить и туда, и туда? По машине ситуация следующая: вчера утром отдали машину официалам и сегодня к вечеру нет однозначного решения проблемы. Блок прописали, но не проходит тест ESP, при езде опять выскакивает ошибка по датчику давления G201. Скорее всего дело в блоке, но его нет в наличии, нужно заказывать. Это время, а кроме того: кто оплатит его, если вдруг окажется дело не в нем? Деньги то немалые. Повезли блок электронщику.

Да, 14-я русская версия это был бы царский подарок :) Если сами не сможем достать, обращусь за помощью. Кстати, есть ли разница под какой прибор ставить: 51-й или 52-й?

Спасибо, этот алгоритм мне посоветовали и на другом форуме. К сожалению, не проходит. Пишет, что функция неизвестна или невыполнима. Попутно возникла проблема посерьезней: пробовали подставить подобный блок и ввести в него кодировку 6357. Ничего не вышло. Мало того, слетела кодировка с родного блока. И не можем восстановить

Всем привет! Авто Audi Allroad 2002 г., двигатель 2,5 дизель, коробка автомат. При плавной езде все нормально, но стоит чуть резвее прокатиться, как выскакивает ошибка по датчику давления G201 и естественно не работают ABS и ESP. Проводка датчика на блок ABS исправна. Также в порядке проводка между блоком ABS и Гидроблоком. Проверена лягушка, подставлялись другие реле насоса и гидроблока.Подставляли б/у насос в сборе с датчиком давления и отдельно еще один датчик. Результат тот же.Сегодня поменяли еще и гидроблок, тоже б/у.Результат опять нулевой, выскакивают ошибки 01435 (датчик 1 давления в гидроприводе тормозов G201 недостоверный сигнал спорадически) и 01119 (сигнал определения передачи спорадически). Что может обозначать вторая ошибка? По АКПП ошибок нет. Что скажут знатоки? К сожалению, на нашем VAS 5052 стоит 8 версия, которая не позволяет произвести адаптацию датчика давления через Ведомые функции или Ведомый поиск неисправностей. Можно ли это сделать через Базовые установки или Адаптацию? Если да, то в каких группах? А может проблема в чем-то другом? Прошу совета. Заранее благодарен.