ned2311

Возможно. проблема в "лягушке" (выключателе стоп-сигнала) на педали тормоза. Это типичная неисправность для Ауди

Всем привет! Опыт по дизелям небольшой, поэтому прошу помощи клуба  Притянули Audi Q7 двигатель BUG (3.0 TDI), заглохла в движении. По диагностике с помощью VAS-5051 была ошибка по датчику давления, т.к. не было и самого давления. Оказалось, что упал на бок сломав крепления и вырвав провода с подкачивающего насоса левый модуль бензобака. Таким образом правый модуль выкачал всю солярку из правой половинки бака и машина естественно заглохла, т.к. не стало топлива в магистрали низкого давления. Восстановили левый модуль, залили еще 20л солярки, но все попытки завести авто по алгоритму из Эльзы оказались безуспешны. Проверки, проведенные с помощью Васи, приводят к выводу: либо регулирующий клапан N276 (c торца правой рампы), либо ТНВД. Подставляли б/у клапан ( его когда-то задефектовали по причине недобора мощности в режиме Sport) – безрезультатно. Сегодня моторист снял ТНВД и возили его на проверку на стенде – насос исправен. И тем не менее авто не заводится, давление в рампе 0. Приводной ремень насоса исправен, струя солярки на выходе из фильтра хорошая, давление в магистрали низкого давления 0,4 бар. Почему нет высокого давления? Какие будут мысли? Заранее спасибо.

Машина заезжала вчера на пару часов по ходовой и у меня было время еще раз ее посмотреть. Еще раз проверил проводку до блока от датчиков и исполнительных механизмов - порядок. Б/ушного блока человек не нашел.Корректора СО нет, пусковой форсунки нет, лямбда работает нормально. Давление в системе 2,5 бар с вакуумом, 3,0 бар - без вакуума. В момент начала раскачки когда начинает гулять разрежение от -0,7 до -0,3, плавает и давление топлива. Для меня неясно, что является причиной, а что следствием: то ли подсос воздуха вызывает колебания разрежения ( одно колебание за 2-3 сек), то ли работа ЭБУ вызывает эту раскачку. Подсосов не обнаружил ни визуально, ни с помощью спрея, хотя доступа там практически нет. Снятие разьема с ДТОЖ стабилизирует работу и это наводит на мысль, что причина не в подсосе. И главное: в 3-м блоке, 4-й параметр - напряжение скачет от 4 до 12 вольт, и в это время Вася перестает читать параметры, зависает. Что это за параметр - напряжение на ЭБУ ? Зарядка на АКБ стабильная - 13,5 В. Судя по схеме напряжение на блок подается через реле 30 ( 3-е слева вверху). Но когда я на работающей машине вынимаю это реле, она не глохнет. Это нормально? Следующий раз попробую еще отключить врезки в проводку по газу. Я в затруднении :)

Чем сканировал? Фриварный VAG-COM нормально справляется. И лямбду показывает, или коррекцию в процентах. Точно не помню. Раскачка, как я понял, за счет управления РХХ? В момент раскачки нужно смотреть все параметры сканером. Еще эти моторы, как заметил, очень чувствительны к УОЗ. Трамблер не крутили сгоряча? Давление топлива, конечно, надо озвучить. Был Т-4, на котором, шланг обратки насадили на пусковую форсунку и, соответственно, наоборот. Длина и расположение шлангов позволяют. Полагаю, это не тот случай, но все же... Сканировал VAS-5052. Трамблер крутил сам клиент еще во время установки газа. делал пораньше, но после этого проблем не было. Да и если бы зажигание было сбито, двигатель работал бы постоянно не в режиме. а так с минуту все ОК, а затем начинается раскачка. Что меня больше интересует, почему она прекращается, когда снимаешь разъем с ДТОЖ. Нужно будет посмотреть в этот момент время впрыска и лямбду, если найду :) Пусковая форсунка в книжке нарисована, но на авто я ее не нашел :(

Ну так в ЭБУ МАР сенсор проверяй. Частенько они гонят. На ХХ напряжение с него по моему 1,2 - 1,6 вольта. Да разряжение во впускном коллекторе смотри, если не -0.6 кг, то это хреново. Короче на 0,6 кг с МАРа где то эти напряжения должны идти. Точно сейчас не помню данные на работе. А так МАРы в этих ЭБУ накрываются часто. Просто начинают гнать пургу и диагностика ничего не показывает. Зы. В профиле укажи место жительства, а то бомжей тут не очень жалуют. Разрежение -0,7 бар примерно с минуту, а затем начинаются качели до -0,3. Напряжение померяю. ЗЫ. Всем привет из Харькова :) Померяйте на дтож сопротивление. Сопртивленияе на ДТОЖ соответствуют букварю. А после чистки и замены датчиков адаптация дросселя проводилась?Чо лямбда показывает?Коррекция сильно не уходит? На этих системах ( склапаном ХХ) адаптация не проводится. По лямбде показания что-то не отложились в памяти, возможно их не было. Уточню.

Всем привет! Авто VW-Transporter T4 1995 г., бензиновый двигатель ААС (2л). Проблема с холостым ходом. Примерно с минуту стабильная работа, а затем начинается раскачка 500-1500 об/мин, может заглохнуть. Были ошибки по потенциометру ДЗ, датчику температуры ОЖ и впускного воздуха. Ошибки удалились и не появляются вновь. Были заменены на новые потенциометр ДЗ, клапан ХХ и ДТОЖ – безрезультатно. Проверено: концевик ХХ –исправен, ДТВВ – исправен, дроссельная заслонка мылась неделю назад, проводка от датчиков, потенциометра, клапана ХХ и концевика к ЭБУ исправна. Отсоединялись вакуумный усилитель тормозов, адсорбер, температурная заслонка воздушного фильтра, сапун – не помогло. Подсосов не обнаружено. Вакуумный штуцер на ЭБУ герметичен. Единственное, что не проверялось – давление топлива, временные проблемы с манометром. Отсоединение разъема от двухконтактного голубого ДТОЖ стабилизирует обороты (нет раскачки), но обороты могут быть и 850, и 1200 (непредсказуемо). Машина еще приедет к концу недели, клиент будет искать б/у блок управления двигателем. Какие будут мысли? Заранее благодарен. ЗЫ. На авто установлено газовое оборудование. Проблема возникла примерно после замены выпускного коллектора.

"Авто может завестись но не надолго и заглохнет" Недолго - это сколько? Если несколько секунд - возможно виноват иммобилайзер

Всем привет! Хочется прояснить для себя многие вопросы по работе турбин на примере двигателя AWT (1.8Т) или подобного бензинового мотора с объяснением алгоритма работы клапанов N75, N249 и прочих компонентов при различных режимах. Поиском нашел несколько хороших ссылок, но они в основном касаются дизелей. Я думаю, что есть существенные различия в управлении турбонаддувом между бензиновыми и дизельными двигателями. Если кто обладает такой информацией ( желательно по-русски), прошу поделиться ссылками. Заранее благодарен. З.Ы. Думается, что эта тема будет интересна многим :)

Утечка может идти через генератор

Не нашел схемы на Ваше авто. Обычно общий плюс на форсунки идет через реле бензонасоса, а минус подает блок на каждую форсунку индивидуально

Всем привет! Авто Audi A-8Q 1995 г. При снятии рассыпался в руках шлейф подушки безопасности. Не могу правильно собрать. Если кому доводилось делать эту процедуру, подскажите пожалуйста. И если можно, схему укладки. Заранее благодарен.

Всем привет! Авто Audi A-8 Q 1995 г. WAUZZZ4DZSN007933, двигатель ABZ (4,2л), коробка CML, блок кондиционера 4D0820043Q кодирование 80. Предистория такова: человек купил машину поздней осенью в другом городе и перед этим ему там же поменяли салон и поставили другой блок кондиционера с раздельным управлением климатом от более свежей машины и блок Navigation Plus. Естественно, тогда в кондиционере не было нужды и его не пробовали включать. Сейчас кондиционер понадобился, но он не включается. Висят неудаляемые ошибки: 01317 – блок управления в комбинации приборов нет связи 00728 – потенциометр в исполнительном электродвигателе левого центрального дефлектора –G136 обрыв цепи/ короткое замыкание на плюс 00729 – потенциометр в исполнительном электродвигателе правого центрального дефлектора – G137 обрыв цепи/ короткое замыкание на плюс 01592 – датчик загрязнения воздуха – G238 неисправность в эл. цепи 01314 – блок управления двигателя нет связи Проводка (шина) между блоком кондиционера и двигателем и щитком приборов цела. Почему-то шина звонилась на массу около 800 Ком. Кинул воздушку, ничего не изменилось, связи нет. В щитке приборов висит ошибка 00667 ( сигнал наружной температуры обрыв/ короткое замыкание на плюс). В измеренных величинах в кондиционере показывает в 14 блоке 1 параметр - минус 40 градусов, в 1 блоке 1 параметр стоит 15 (давление в системе хладагента превышает норму), хотя заправочный агрегат показывает около 8 атм. В щитке приборов во 2 блоке 3 параметр – минус 99 градусов. Проводка от блоков до датчиков наружной температуры цела, на оба датчика (G17 и G89) приходит по 5В, сопротивление обоих датчиков около1 Ком, что нормально. Кондиционер перезаправили, но он не включается. Датчик давления перемыкали, не помогло. Прошу помощи клуба. Заранее благодарен.

Попробую при следующем заезде авто, но почему-то думается, что не пройдет номер :) Во всяком случае - спасибо.

Всем привет! Авто VW-Transporter 2005 г., WV1ZZZ7HZ5H087497, двигатель AXB (1,9 TDI). Не могу изменить периодичность замены масла. Кодировка щитка приборов 1111. В 43 канале не изменяется значение 15000 км (Long Life) , а в 45-м – 1 ( статус качества масла). Пробовал различные варианты кодировок – все равно не получается изменить 15000 на 10000. Я так понимаю, нужно начинать со статуса качества масла. Как его изменить? Заранее спасибо.

Более продолжительное удержание кнопки на брелке ничего не дает. Посоветовали на другом форуме заменить батарейку, но хозяин говорит, что во втором ключе новая батарейка и все равно не работает. Я надеялся, что можно активировать эту функцию с помощью ВАСИ, но - нет. На фольксвагеновском форуме прочитал, что можно добиться желаемого с помощью отдельной DOS-программы

Всем привет! Авто VW-Passat B5 2004 г. WIN WVWZZZ3BZ4P328344, модуль комфорта 1C0959799B, 0Z Komfortgerdt HLO 003, код 259. При закрывании автомобиля ключем ( если его подержать более двух секунд) происходит дожим стекол, т.е. комфортное закрывание. Что нужно сделать, чтобы эта функция была доступна с радиобрелка? Заранее спасибо.

Возможно, там стоят отдельные блоки на каждую дверь (совмещенные со стеклоподьемниками). Тогда причина может быть в них.

Спасибо. Книжка по второй ссылке уже была скачана ранее, но там не все соответствует указанному авто. Жаль...Будем искать такую же, только с крылышками :)

Спасибо. К сожалению там нет нужной машины

88 г., двигатель KV, Quattro. Нашего директора замучила ностальгия и он решил купить авто своей молодости. Машина в прединфарктном состоянии, ее нужно реанимировать. Там проводка сплошные сопли с массой переделок. Нужны все схемы, чтобы восстановить то, что придумал завод-изготовитель :)

Всем привет! Помогите если кто богат схемами на указанное авто ( или хотя бы ссылку). Заранее благодарен

53 (стояночный тормоз) - 04 ( базовые) - 07 (колодки разводятся) После замены: 53 - 04 -06 (колодки сводятся) и затем : 53 - 04 -10 (устанавливаются в нейтральное положение) Удачи!

Вполне возможно, но почему ошибка возникает каждый раз после езды? "Предохранители посмотри,как-то тоже поменял три датчика F,а всего лишь предохранитель надо было..." Если имеется в виду предохранитель, через который идет питание к датчику F, то он цел. Также есть плюсы и минусы на блк коробки

Всем привет! Подскажите пожалуйста как привязать другой (б/у) щиток приборов с Иммо-3 на авто Audi-Allroad 2003 г., имея WAS-5052 без он-лайн связи. Логины обоих щитков известны. Стандартная процедура через Ведомые функции или Ведомый поиск неисправностей невозможна без наличия он-лайн связи. Пробовал по описанной на форуме процедуре для VAGCOM: 17 –Логин –Адаптация – 21 канал – Кол-во ключей – Выход – Выключить зажигание. Но лампочка иммо не гаснет. Пробовал через Специальные функции – разблокировка 50 PIN. Все равно не вяжется моторный и щиток приборов. Может есть какое-то волшебное слово или действие?  Просветите. Заранее благодарен.