ned2311

Всем привет!Подскажите пжл. где находятся реле и предохранитель бензонасоса Lexus ES-350 2007 г. На разных форумах все говорят по разному, от " ищите над левой ногой водителя" ( там не нашел) до "нет отдельного реле, оно интегрировано в блок". Хочется услышать ответ от людей, державших это реле в руках ( ну и снимавших его, естественно )

Ну что, кажется эпопея закончилась. Уже три дня без нареканий. Был перетерт жгут проводов в моторном отсеке на кронштейне между двигателем и радиатором. Тему можно закрывать. Всем удачи!

И снова здравствуйте. К сожалению, история получила продолжение, поэтому тема снова актуальна. Итак. Несколько дней езды с отсоединенным разъемом датчика ГУРа - все хорошо. Затем снова появляются несистемные подергивания и в итоге машина глохнет и не заводится. Клиент уже хотел тянуть ее к нам на шнурке, но постояв минут 10 машина завелась. Висит ошибка по датчику коленвала. Меняем датчик коленвала ( оригинальный), прогреваем, катаемся - все хорошо. Отдаем клиенту машину, вечером звонок - опять дергания. По поводу прошивки: Вася-диагност показывает дату прошивки 08 г. ( т.е. год выпуска машины, число прошивок - 0). Да, еще забыл упомянуть, что за несколько дней до этого снималась осцилограмма вторичного напряжения, были проблемы со 2-3 цил., поэтому заменили на новый модуль зажигания. Куда еще копать? Нужна помощь клуба

Виновником оказался датчик ГУРа. Тему можно закрывать, спасибо всем откликнувшимся

Читаем Лаунчем и Васей-диагностом.Пропусков по зажиганию нет. Да, на некоторых форумах эту ошибку связывают с кривой прошивкой. Но хозяин взял машину больше года назад, ничего не делал и до сих пор проблем не было

неизвестная ошибка ( обратитесь к техническому руководству)

Всем привет! Имеется VW Caddy 2008 г. двигатель 1.6 BSF коробка механика. Периодически выскакивает ошибка 16384 (P0000-008-2005), однозначной трактовки так и не нашли. Дефект последнее время приобрел более систематический характер и выражается в том , что даже если на стоящей машине плавно набирать обороты, то в интервале 1100-1300 ощущается заметная вибрация. В это время наблюдаются скачки разрежения и зажигания. В движении это проявляется как провал в начале разгона и рывки. Что сделано: проверен разъем ЭБУ на предмет окислов, заменены свечи, в/в провода, помыты и проверены на стенде форсунки, проверены метки, снята осцилограмма коленвал-распредвал ( почему-то смещение 28 зубьев вместо 30, но переброска ремня на зуб в обе стороны не решает проблемы) Негерметичен клапан продувки адсорбера, но его отключение также не помогает. Система изменения длины впускного коллектора в норме, но в указанном диапазоне она не работает, поэтому ее исключаем. Подсосов воздуха нет ( за исключением клапана EVAP). Показания педали акселератора и дроссельной заслонки адекватные. Может кто сталкивался с подобной проблемой. Будем благодарны за подсказки и идеи.

Убрали эту приблуду и машина поехала. Тему можно закрывать, спасибо откликнувшимся

Я предпочитаю не лезть туда, в чем не шибко соображаю. Кроме того клиент такой, что приходится согласовывать каждое телодвижение. Да, есть еще попутный вопрос. Негерметична диафрагма пневмопривода изменения длины впускного тракта ( последствие аварии) и не работает ее соленоид, который пытались клеять. Если у кого-то есть возможность посмотреть на аналогичной машине, какое положение занимает шток пневмопривода на холостом ходу ( втянут или нет) - сделайте плиз одолжение

Да, мы тоже решили его убрать в следующий приезд клиента, просто хотелось понимать, что это

Всем привет! Имеется авто, побывавшее в аварии ( удар в переднюю часть) и восстановленное перекупщиками для продажи. Новый хозяин обратился к нам с проблемой: горит чек , антибукс, двигатель не раскручивается более 3000 об. , коробка становится в аварийный режим, перестает работать тахометр. По двигателю неудаляемая ошибка P0336 ( цепь датчика коленвала). При осмотре датчика коленвала и его разъема обнаружен дефект проводки после аварии ( нарушение изоляции и оголенный провод в непосредственной близости от массы). Проводку восстановили - не помогло. Поменяли дачик - не помогло. А теперь вопрос: в разрыв проводки датчика коленвала подключен неизвестный нам девайс (фото прилагается) - который постоянно моргает (восемь длинных морганий, одно короткое). Ни газовщики, ни сигнализаторщики его не опознали. Вопрос к знатокам - что это?

Продолжение истории. Машина приехала со всеми работающими цилиндрами. Любопытства ради выкрутил свечку 4-го цилиндра и был удивлен ее чернотой, еще несколько дней назад была светленькой, почему я собственно и грешил на забитую форсунку. Выкрутил свечки во 2-м и 6-м цилиндрах ( это все передний ряд) - такие же черные. Подключил прибор: ошибки по пропускам зажигания в 4-м цилиндре и обедненная смесь по 2-му ряду. Смотрю параметры: действительно, долговременная коррекция по топливу в 1-м ряду около +4%, во втором +38! Думаю, может подсос воздуха по этому ряду ( при снятии коллектора уплотения не менялись). Но тогда почему сразу не проявилось? Ладно, снимаю форсунки, ставлю на стенд - разброс есть, но не критический ( до 5%). Мою еще раз, проверяю на текучесть - все ОК. Собираю, завожу. Все в порядке, Краткосрочная коррекция по 2-му ряду -20%, а долговременная постепенно падает до 6%. В итоге коррекции по обоим рядам выравниваются. Задаю себе вопрос: что это было? Опять говенный бензин? Но почему такая коррекция только по 2-му ряду? К сожалению выкрутить любую свечку из1-го ряда без снятия впускного коллектора не получается, интересно было бы взглянуть на ее цвет. Вобщем пока этот случай для меня загадка, попрошу клиента подъехать через пару недель, если не понадобится раньше

Спасибо, конечно я имел в виду схему системы впрыска

Всем привет! Проблема - не работает 4-й цилиндр указанного авто. Предистория: пару недель назад машина была заправлена дерьмом вместо бензина. Пришлось сливать эту каку , менять топливный фильтр, чистить форсунки, менять свечи. Уехала, неделю каталась без проблем и снова началось. Вчера вечером сделал экспресс-диагностику: идут пропуски по 4-му цилиндру. Менялись местами свечи, катушки - проблема остается в том же цилиндре. Свеча сухая и цвет свечи нормальный - грешить на отсутствие компрессии или искры не приходится. Импульсы на форсунку идут. Послезавтра машина приедет снова. Хотелось бы подготовиться заранее. Еще раз сниму передний ряд форсунок и проверю на стенде. Если там будет все нормально, куда копать дальше? Прошу откликнуться знатоков этих машин. Нужна схема подключения ЭБУ двигателя и где он находится

Всем привет! Нужна эл. схема ЭБУ двигателем указанного авто. Заранее благодарен

Всем привет. Имеем американское авто , указанное в названии темы. Проблема заключается в том, что пока машина не прогрелась, двигатель просто шепчет. А вот когда температура подходит к 90 градусам начинается неустойчивая работа на холостом ходу, причем обороты не гуляют, а такое впечатление, что идут пропуски воспламенения, которые особенно явственно чувствуются если приложить руку к выхлопной трубе. При этом явного "пятерения" нет. По ощущениям будто бы позднее зажигание или зажатые клапана. Лаунч ошибок не видит, коррекции по топливу около 0, разрежение порядка 38 Кпа, что вобщем-то нормально. Опыта по американцам нет, поэтому пару вопросов: 1. есть ли на этом двигателе механическая регулировка клапанов 2. на что обратить особое внимание в этих системах впрыска P.S. Свечи менялись, в/в провода внорме

Авто Seat Cordoba 2007г., двигатель BBX (2л), пробег 50тыс.км. Обращение с жалобой на провалы в разгоне и неустойчивый холостой ход. Сделано: чистка форсунок, замена свечей, чистка и адаптация дроссельной заслонки. Провалы ушли, холостой ход нормализовался, но остался неприятный нюанс: авто в течение двух-трех минут на ХХ работает нормально ( стабильное разрежение 38 КПа) , затем на 20-30-сек.вроде как набегает рябь ( гуляют обороты +/-50, разрежение от 36 до 46 Кпа) и затем снова стабильность на несколько минут. С целью установления подсоса отсоединялись клапан продувки адсорбера, вакумный усилитель тормозов, вентиляция картера - все без изменений. Впускной тракт опрыскивался очистителем карбюратора на предмет подсоса - без эффекта. Имеется неудаляемая ошибка по лямбда зонду ( Р0130 - короткое замыкание в цепи лямбда), хотя цепь нагрева звонится около 16 ОМ, а сама лямбда пишет синусоиду в диапазоне от 0,4 до 0,9 В ( что косвенно указывает или на отравленный зонд, или на обогащенную смесь) и лишь после перегазовки опускается до положенных 0,1В. Приговарвать клиента на дорогостоящую лямбду не хочется, т.к. нет уверенности что это решит проблему. Прошу помощи клуба, заранее благодарю всех откликнувшихся

прежде чем разбирать двигатель, поробуйте подставить другой модуль зажигания

Насколько позволяет быстродействие прибора и глаза - разница не более 1 Мпа. В следующий приезд клиента посмотрю попристальнее. Прибор для меня пока малознакомый. Есть ли в нем функция записи, чтобы потом просмотреть параметры в спокойной обстановке ?

Клапан EGR был закисший, разрабон, на тест исполнительных механизмов откликается. Давление в рейке адекватное и не пляшет ( фактическое и на месте и в движении примерно равно заданному)

Всем привет! Авто Opel Astra H 2007 г. двигатель Z13DTH, механика. Проблема в том , что периодически пропадает тяга и двигатель не раскручивается выше 3000 ( я так понимаю - аварийный режим). Если на ходу заглушить и завести, то непродолжительное время (до минуты) все нормально, а затем опять вылезает ошибка Р1191 и аварийный режим. Машина приехала с ошибками: Р1191 - давление в направляющем аппарате Р0135 - цепь нагрева переднего датчика кислорода Р0683 - обрыв цепи свечи накаливания Р1191 - низкое давление в магистрали Р0400 - залипание клапана EGR. После проведенных работ осталась только первая ошибка. Поведение машины не изменилось. И что характерно, в момент затупления параметры по сканеру TECH 2 в норме: турбина выдает 250 Кпа ( фактическое и заданное примерно равны), давление топлива в магистрали на холостом ходу и при разгоне тоже нормальное ( от 29 Мпа до более 100 ). Клиент говорит, что ТНВД и форсунки проверяли на стенде - сказали: в порядке (форсунки немного переливают, но все одинаково). Прошу помощи клуба. Что скажут знатоки? Заранее благодарен/ P.S. Была похожая тема http://www.oktja.ru/forum/topic/94000-opel-astra-h-z13dth/ Но я так и не понял, что именно помогло ( чистка датчика распредвала?)

После перезаправки кондиционера и в высокой и в низкой магистрали - по 6 бар. Вывод - неисправен компрессор.

Тест исполнителей проходит, а базовые 3 и 4 - нет, что неудивительно - ведь холода то нет. Наш моторист ( он же занимается заправкой кондиционеров) подключал заправочную станцию и сказал, что там все нормально и не стал перезаправлять систему. Но даже если там неверная пропорция фреон/масло, либо чего-то не хватает, то хоть немного должно же холодить при давлении в 8 бар. Может забит испаритель? Как это проверить?

Всем привет и с Праздником! Опыт по кондиционерам небольшой, поэтому прошу помощи клуба :) Авто Audi A3 2006г. WAUZZZ8P76A115973. Проблема - нет холода. Кондиционер без муфты, переменной производительности. Авто куплено прошлой осенью, поэтому кондиционер не использовался. Ошибок не было ( впрочем как и холода). После проведения базовой настройки вывалилась постоянная ошибка 01487 - функциональная проверка системы выход за верхнюю границу. При включении кондиционера вентиляторы вращаются, давление в системе до 8 бар, следов износа во фреоне нет, кодов отключения нет, скважность на регулирующем клапане N280 в норме, ток 0,7 А, приточный вентилятор в норме. НО: обе трубки теплые и температура на выходе испарителя G263 составляет 30 градусов. Что не так? Куда смотреть? Направьте в нужную сторону. Заранее спасибо.

Извините за долгое молчание. Машину завели с помощью стенда для промывки форсунок, подняв давление с реально присутствующих в магистрали 0,4 бар до 1,0 бар. После того, как поменяли левый модуль в баке, заводить пришлось аналогичным образом. И только после этого начала заводиться естественным образом. Вывод: очень проблематично с развоздушкой топливной системы на этих двигателях (BUG). З.Ы. На днях была аналогичная машина, менялся сервопривод заслонок впускного коллектора. Для этого пришлось мотористу откручивать трубки высокого давления. После этого заводили больше полудня. Не помогали ни процедуры из Эльзы, ни подключение промывочного стенда с поднятием давления до 2,0 бар. И только после отпускания трубок высокого давления и выпускания воздуха удалось с огромными потугами завести авто. Может кто поделится менее трудоемким способом развоздушивания этих систем? Заранее спасибо всем откликнувшимся :)