flusher

нет никаких блокировок и сигналок у меня нету! 100%

Все еще копаюсь со своей фабией (предыдущая ветка: http://www.oktja.ru/forum/index.php?showtopic=71620 ) и наконец установил закономерность! с утра когда завожу машину - заводится с пол тыка. проходит РОВНО 90 секунд и начинает троить и падают обороты, пытается удержать, плавают, и потом бывает что вообще глохнет нафиг :( потом заводится опять с пол тыка, пытается через 3-5 секунд опять повторить свои махинации с оборотами, но уже можно газом удержать, подержать 10-15 секунд на 1500 гдето и она потом нормально уже себя ведет. Вопрос в том - ПОЧЕМУ ИМЕННО ЧЕРЕЗ 90 СЕКУНД? НИ БОЛЬШЕ НИ МЕНЬШЕ! что включается через 90 секунд? лямбда вроде рановато. может какойто клапан или датчик. егр например. Плиз кто обладает такой инфой - подскажите! спасибо!!!

что значит проверить высоковольтную часть? пропусков нету по компу. а насчет вскрывать жгут я подумаю...

кстати забыл добавить!!! чек и ошибка лямбды не всегда загорается при расколбасе на холодном! часто но не всегда

спасибо. зонд по замену. ясно. буду думать... может еще ктото чтото добавит?

движок AUB 1.4 16V 100кобыл. машина 2000года, состояние отличное, сервисная книга, все плановые то вроде проходил. сейчас 87200км. купил на 83500км. ездил до меня дед-дачник. проблемы беспокоят с самой покупки. поменяно масло, фильтр, свечи буквально 150км назад. фильтр воздушный, топливный меняны до меня. грм еще не меняли. будет на 90000км. короче есть две проблемы, которые я решил написать в одно, вдруг они связаны! первая. короче заводится с пол-тыка всегда. обороты держит отлично. при езде не давится, не дергается, все ок. НО! стоит прогревается и тут начинает понижать обороты и чуть ли не глохнет и опять повышает и туда-сюда. вот смотрите сами: http://www.youtube.com/watch?v=89YZGwJEGS8 надо подгазовывать но она не слушается, потом только реагирует через 5-10секунд гдето. потом когда подержишь 5 секунд на 1500 гдето и ее какбудто прорвет и потом все ок и больше не выделывается. проблема в том что "это" происходит только когда машина стоит более 5-6 часов простоя. не обязательно ночью, не обязательно при низких температурах, при росе, при снеге, при дожде, всеравно. главный момент чтоб машина стояла длительное время! а вот макросьемка старых свечей, каждой по 3 фотки: 1.1 http://i34.tinypic.com/144bvhk.jpg 1.2 http://i36.tinypic.com/xndwqu.jpg 1.3 http://i33.tinypic.com/2m6rbz7.jpg 2.1 http://i36.tinypic.com/j5b3ax.jpg 2.2 http://i37.tinypic.com/vobywn.jpg 2.3 http://i36.tinypic.com/13ydjpz.jpg 3.1 http://i35.tinypic.com/23moo3m.jpg 3.2 http://i34.tinypic.com/153qo2c.jpg 3.3 http://i33.tinypic.com/hrj3ox.jpg 4.1 http://i38.tinypic.com/jp7qrd.jpg 4.2 http://i35.tinypic.com/qwyavp.jpg 4.3 http://i36.tinypic.com/m9oxzc.jpg на них нету никаких пробоев. но кажется что они какието беловатые. вроде коричневенькие. но присутствуют какието белые рыхлые отложения слегка. вот а еще у меня постоянно загорается чек. сам диагност, смотрю ошибки: Control Module Part Number: 036 906 034 T Component and/or Version: MARELLI 4LV 3224 3 Faults Found: 17604 - Oxygen (Lambda) Sensor Heater Circuit: B1 S1: Electrical Malfunction P1196 - 35-10 - - - Intermittent 17589 - Linear O2 Sensor: Reference Voltage: Open Circuit P1181 - 35-10 - - - Intermittent 17586 - Linear O2 Sensor: Pump Current: Open Circuit P1178 - 35-10 - - - Intermittent вот. обычно появляется только 2ая ошибка - референс вольтаж. остальные потом уже. на новую лямбду пока не раскошелился, она дорогая. НО! расход у меня идеальный, поставил рекорд 5.5л на 100км при скорости 100км в час. поетому с заменой пока не спешу, да и особо не верю что лямбда участвует в этих проблемах. хотя выслушаю ваши мысли. думаю купить б.у. зонд с разборки на днях подкинуть всеравно. а что делать?! вторая проблема. детонация! короче когда еду на второй или на третей передаче под горку в натяжку гдето на 1500оборотов и резку тапку в пол, начинает калатать как говорят пальцы в жигулях, бывает коротко очень, бывает и 1-2 секунды. ошибок по компу нету. это реально кумарит на слух + еще то что этого не должно быть. и да, заправляюсь 95тым на разных заправках, а последнее время только на провернной, там где 95тый самый дорогой также гдето читал что белый нагар на свечах, тоже может говорить о детонации ?! так вот, сегодня отмарафетил дроссель как кота яйца! вот какой он был до этого. после фотки не делал. ясно что все блестит... ВОТ НАСТОРОЖИЛ ОДИН МОМЕНТ! как будто это цилиндр а справа поршень сделал задир! бред но задир реальный. и кстати заслонка не могла сделать этот задир, я все мерял и она вообще в другую сторону открывается-закрывается. что это такое, откуда оно взялось и что с ним сделать? так вот. залез еще я в ЕГР клапан, снял его, туда вдхи налил. начал его отверткой толкать. свободно он ходит. не залипает. нагара минимум. но также есть вопрос. от самого клапана уходит какая трубочка. идет в сторону дроссельной заслонки. и там тупик - никуда не подключается. вот фото как заканчивается эта трубка: вроде как по ельзе пишется что в новых движках оно подключается в заслонке, правильно? короче с помощью диагностики начал делать тест всех актуаторов двигателя. дроссельная заслонка ходит нормально, дозакрывается, открывается плавно, все ок. соленоид адсорбера щелкает, глапан егр работает на ура(проверял как раз на снятом и наблюдал как ходит сам клапан), ну вообщем все ок. адаптация заслонки и клапана егр проходит на ура. все ок. прошло в гараже как раз почти 4 часа. сажусь завожу - грею минутку, и опять начинается ДОЛБАННЫЙ РАСКОЛБАС ХОЛОСТЫХ с подгазовкой и потом опять все ок. короче все операции мои были зря. тест драйв не дал положительных эмоций, даже не было самовнушения типа "тачка стала просто лететь и подрывать" !!! И ДЕТОНАЦИЯ. КАК БЫЛА ТАК И ЕСТЬ!!! HELP! почитал немного интернет по поводу детонации в общем для разных машин и некоторые подсказывают что причиной может быть: - егр клапан и его работа (проверю еще раз его параметры, хотя я его снимал и все там ок, хотя плотность закрытия я не могу проверить, но думаю ок) - сильный нагар в двигателе (если ездить как овощь и никогда не крутить движок). тут то предыдущий владелец был ДЕД. да-да тот самый, который ездил на дачу, обслуживал машину частенько не по пробегу а по возрасту. ставил лысаки назад а нормальную резину на перед и моментом хотел подклеить уплотнитель на двери. как проверить есть ли нагар внутри? сразу не хочу лить какуето прочистку для унитаза в движок! лямбды, катализатор сразу сдохнет наверное нахрен. :x - датчик детонации подтянуть?! хотя я хочу еще посмотреть реальные параметры датчика во время езды, видит ли он детонацию которую я слышу - поставить более холодные свечи. бред имхо, завод что тупит. хотя наш бензин они не нюхали! - дело в засраных форсунках. ИМХО не согласен. если засраные форсунки значит меньше бенза. значит беднее смесь. значит вероятность детонации меньше. предыдущий хозяин чистил форсунки на 55000км WINSом, нашел наклейку под капотом, видно ктото на сервисе его раскрутил. сейчас 87000 у меня. хотя неизвестно зачем он чистил их. есть подозрение что этим он убил лямбду, хотя хз... - детонация при жоре масла более 1л на 1000км. у меня жора масла нету, хотя буду смотреть... - ремень, метки ГРМ. незнаю как их смотреть и стоит ли. у меня все абсолютно ок помимо этих двух косяков... - забита выпускная система. как проверить сие? тут почитать http://sds-max.com.ua/vlianie_det.html и тут: http://lib.gt-bratsk.ru/view/71.html слушаю ваши идеи господа!

ты наверное спутал с зондом после ката 4проводным! он дето так стоит. а эта сабака стоит 400уе. если я ошибаюсь - дай мне номер детали, ну например чтоб в екзисте глянуть\заказать

короче тут два варианта или забить хр или потратить 400уе

а если как вариант выкинуть нафиг накал (просто повесить сопротивление 5-15ом). что будет с зондом и его работой? поидее если авто прогреется то будет нормально работать. а на холодную?

мацал сегодня зонд и его контакты в 6 контактном разьеме. зелени 0. очень хорошо сделаны разьемы. тут подсказывают что причиной может быть егр клапан - засирает зонд. может почистить клапан?!

у меня чек загорается на холодную в основном. но бывает 2-3 дня ездишь все ок. кстати после нескольких заводок машины или простоя пару часов чек уже не горит. ты хочешь сказать что в момент когда идет нагрев лямбды на холодную то пробивает внутри самой лямбды подогрев 12в на сигнальный провод? тот чел поменял и все ок у него?

Добрый день. Купил машину. Skoda Fabia 1.4 16V AUB. Бывает часто на холодную после 30-60сек или в пути но редко загорается чек. Считываю ошибку, постоянно одно и тоже: Control Module Part Number: 036 906 034 T Component and/or Version: MARELLI 4LV 3224 Software Coding: 00071 Work Shop Code: WSC 00023 1 Fault Found: 17589 - Linear O2 Sensor: Reference Voltage: Open Circuit P1181 - 35-10 - - - Intermittent стираю ошибку и дальше еду без проблем. вообще машина едет как надо. расход очень хороший(минимальный). какая может быть причина? лямбда тут стоит 5 проводная wideband с подогревом. новая 400уе. не охота покупать. может можно почистить или чтото в этом роде?

добрый день. хочу почистить краш в данной машине. блок denso 152300-8260. чип 93с56. дамп прилагаю. стрельнуты две передние подушки и ремни. помогите подчистить креш плиз. как вам вариант если вбить все в 00 кроме 5А в конце 0010 и FFFF вначале 00c0 и двух последних строк? слышал также что на этом блоке можно читать блинк-коды, но как? где-нибудь есть описание, нашел спец разьем на блоке но куда тыкатся незнаю. помогите кто чем может. заранее спасибою

Огласите цену и будем думать. Насчет железа более менее понятно, как насчет полного комплекта кальков по хорошей цене?

сорри. сворачиваемся

Помогите победить иммо на Renault Kangoo 1.9D 2000 года. Поидее сдох брелок, по словам клиента перестал работать центральный замок и машина тоже перестала заводицца. При включении зажигания лампочка иммы мигает очень часто. Машина находится далеко от меня. Мне привезли иммо, моторный и ключ. Ключ пересмотрел, пропоял, антена в норме. Блок иммо Sagem - 93c46 прочитал. дамп прилагается. Блок моторный Lucas - Motorola HC11L6 прочитал. дамп прилагается. Фото блоков и плат тоже прилагаются. Помогите сделать иммо офф, хозяин клянчит, ехать хочет. в иммокиллер такого блока нету. чем делать? Спасибо. p.s. кнопку на брелке клиент сам поломал, поетому не удивляйтесь на фото

поздновато, но всеравно спасибо

вообщем чел купил блок PATS, ему привязали его, прописали ключи и машинка поехала...

теперь точные данные. 2.0 тд

машина дизель. 2.8 помоему. вин могу скинуть но попозже. могу кинуть дамп моторного. а петля как мне нагрузил штрих с сц форд не простая как у всех а привязывается. хотя я разбирал ее - там петля и небольшая плата из трех микрух. еепрома там нету. незнаю... предохранители все целы. еще сказали на сц что ключи стерли а новые прописать не могут, так как не видится эта петля... что-то они мутят...

Коллеги, срочно нужно установить такой факт: в панели авео 2007 года такой же LCD контроллер как и в панеле от авео 2005 года? маркировка MC14LC5003 Посмотрите, может у кого есть сейчас такая панель на столе или есть фото. ОЧЕНЬ НУЖНО СРОЧНО, СЕГОДНЯ. СПАСИБО!

так а причем тут проц, если он нормально передает данные на контроллер лсд. а он уже отображает, криво. наверное все-таки контроллер сдох... :(

так она поморгает минуту, а потом ничего больше не говорит... машину утянули на СЦ форд и там пытались привязать ключи, ничего не дало, грешат на модуль иммо под рулем. но боятся ставить другой - типа уже та машина с которой снять его уже не примет его обратно. у кого-то есть идеи?

хорошо, а если как вариант, когда я катал на столе и провод генератора импульсов 12вольтовых у меня нечайно соскочил и упал на один из пинов экран, где все 5-вольтовое - могло ли это повредить его? я просто уже незнаю что думать, рассматриваю самые невероятные варианты.

нет. там не такой экран как ты выложил. значит там лсд экран. помогите найти этот экран или куплю панель дохлую. и вопрос - мог ли контроллер так сдохнуть?