timich

Работать то будет если Лямбда исправна,использовать надо 116 т.как тарировка в прошивке под него стоит. А что 116 уже в дефиците стали ?

Единственное что должно работать в этом случае так это J5v13i02. Это прошивка для этого блока. Можно конечно прописать и в 41и61 будет рабодать с этой прошивкой в данной проводке. А ошибка 6001 насколько я помню :ошибка сброса питания или низкий уровень напяжения , которая пропадает после пересброса.

Больше похоже на подсос воздуха, а ещё больше это надо снять дрссельный узел и посмотреть зазоры по перетечке: мало того диаметр канала перетечки по РХХ увеличен и РХХ свой так ещё м температурный зазор по заслонке такой что не один регулятор справляться не будет. Отрегулировать до небольшого просвета но без заедания,и всё О>К. Такие же недостатки замечены не только на Шеви но и на других подобных.

Посторайся и сделай так чтобы ты был последним!!!!!!!!!!!!!!!! По моему все варианты уже перебрали : и скорее всего ему нужно встретиться с мотористом.

Теперь я тоже такого же мнения ,пустая трата времени. Обычно ставишиь то что есть и не заморачиваешься всё остальное решает Газик,кроме новых систем конечно.

037 в замен 004 ставить можно даже без конкретных изменений в прошивке или вообче можно ничего не трогать т. как это уже довольно редкие и старые схемы. А вот делать на оборот не желательно!!!!!!!!!! Будущее для з.частей пока за старыми:типа 037 а новые типа 116 дело ВРЕМЕНИ.

Если пошивка "сток" и ни каких маннимупуляций сней не де лалось,LZ живой ,то этой системе в принципе всё равно какой ДМРВ будет стоять ,на практике такого ещё не наблюдалось чтобы изза ДМРВ были пропуски в конкретном цилиндре.

Любая диагностика в таких случаях начинаеться с проверки железа т.е срегулировки клапанов .если клапана изначально были пережаты особенно выпускные то пропуски в этом случае обеспечены, и мало того если они ещё начали гореть. как правило большинство пропусков получаються в том цилиндре где: не правильно работает форсунка,свеча,провод,модуль,даже когда насос недокачивает. Компрессия в некоторых случаях может показаться нормальной ,а 11,5 в данном случае это не факт.

У меня зоводской хон после 200 тыс. км. на месте был ,а сейчас 290 на подходе.Не думаю что к этому пробегу ты не расточишь блок.

Были случаи отговоришь клиента от этой идеи а он как уедет все равно своё делает. А когда приезжает на диагностику снимает дабы этого не видели и он не причём. А определяеться легко: сетка на ДМРВ почти не просматривается,в ресивере пыль грязь, гофра также в пыли пермешанная маслом,а о ДП и говорить нечего,канал отбора карт.газов в ДП соответственно забит напроч.

какой бы бензин небыл такого происходить не должно,особенно включение с определенной периодичностью реле{какого не знаем}, скорее всего есть нарушения в "массах": в самом разъёме подключение датчиков,или массы на самом двигателе .

Масло ТНК в моем случае никогда не нравилось,даже в обкаточном режиме после перереборки коробок.Как правило после смены на другое заметная разница. Себе заливаю Кастрол TAF-X синтетика и машина счастлива. Уровень рекомендую поддерживать выше уровня max,т.е уровень должен быть у самого края лопатки или начало прутка для исключения масл.голодания 5 ой передачи. Думаю шумы связаны с этим. А для исключения возможного выброса масла через сапун я беру шланг длиной 40-50 см,бачёк сцепления от классики стыкую их и подсоединяю к сапуну.

Ставь Уфимский ММ №26 и катайся себе получай удовольствие. Для 1.3 мотора в самый раз.

Для этих целей подойдут валы №26,49,52 от Мастер Мотор г.Уфа;ОКБ Двигатель г.Уфа №RS49,RS52; ОКБ Динамика у них тоже много разных,правда их пробовать не приходилось. Холостой ход у Уфимских как на стоке,в гражданском тюне идеальное решение. А вот играть с перекидкой ремня туда сюда решение не верное,это ничего не даст. Ставим вал а к нему шестерню регулируемую и настраиваем по перекрытиям клапанов. Хотя валы от ММ 26,49,можно ставить со стоковой звездой.

Не ставь,не траться зря,положительных моментов в стоковом всё равно не получишь,одни недостатки. А дросселя и своего хватает даже больше чем надо. Если чегото хочешь получить от машины начни с более серьзных вещей,чем пустая трата времени и денег.

Регулировачные шайбы конечно нужно иметь все,допуск которых составляет- (+-)005 мм для впуска 0,20 для выпуска 0,35-0,45.Для тюненгованных моторов рекомендую выпуски ставить 0,40-0,45 , для того чтобы выпускные клапана остались живыми. А вообще размеры шайб уже есть от 2,55 до 4,65, во всяком случае у нас в Казани!!!!!!!!