=Evgeny=

АЦП ДМРВ при заглушенной машине 1,016. Расход воздуха на хх 9,5...10,5. Вот компрессию не померил, но пробег у машины не большой, около 40 тыс. км, машина моего товарища и он первый хозяин, так что не скручен. да вот я тож думаю что при увеличении давления напряжение ДК всетаки меняться должно, но нет, там не меняется. Подсосы на взгляд-слух не видны не слышны, но очистителем карбюратора не проверял.

при снятом шланге с регулятора давления ситуация не меняется.

ВАЗ 21099 проблема в том что сразу после запуска мотора если не подгазовать машина глохнет, если подгазовать то потом работает на хх сносно и при переходе на нейтраль в движении не глохнет. Смотрел параметры, все в норме, кроме напряжения датчика кислорода. Давление бензина 2,2..2,3, при снятии шланга регулятора давления 2,8...2,9. Напряжение датчика кислорода почти все время в районе 0,02...0,05 В. Очень редко поднимается пару раз до 0,6 В и вновь падает. При перегазовке напряжение поднимается до 0,8...0,85 В, но если держать обороты 3,5 тысячи то напряжение как и на холостом ходу 0,02...0,05 В. Ошибок по датчику кислорода нет. В чем может быть причина бедной смеси???? время впрыска 2,4...2,6 мс.

Вечером ездил заниматься машиной. Ситуация такая. Сцепление на машине буксует, чтобы тронуться с места надо раскрутить мотор до 2500 об/мин. После непродолжительных поездок появляется запах жженого сцепления. Сегодня проверилактуатор сцепления, по инструкции TechDoc. С актуатором и проводкой все в порядке. Параметров на которые вы указали в карманскане не оказалось, при переключении передач иногда выскакивает ошибка P0810 и передачу просто невозможно переключить. Помогает либо перевключение зажигания (но не всегда), либо стирание ошибки сканером. Пробовал обучить сцепление, обучил, ситуация не изменилась. Завтра думаю проверить датчик хода сцепления.

когда машина приехала, был запах паленого сцепления. пробег на машне 42 тыс. км. Проскальзывание сцепления обучением не вылечить??? только менять сцепление??? Примерно ресурс сцепления какой на таком автомобиле???

ребят, вам огромное спасибо за инфу.... А почему не рекомендуется??? Сцепление вообще обучается один раз на весь срок службы???

Тойота королла с роботом 2008 года, по трассе ездиет хорошо, в пробках загорается лампочка неисправности КПП, если дальше ехать начинает лампочка моргать (по сервис мануалу вроде это говорит о перегреве). Была такая же ситуация у этой машины, ей поменяли блок управления коробкой и все прошло на 4 тысячи км. Сейчас снова началось. Ошибки в памяти P0810 Clutch Position Control Error P0900 Clutch Actuator Circuit/Open Ошибки удаляются, но при переключении скоростей на месте P0810 иногда выскакивает вновь. Может есть у кого описание этого агрегата, и процедуры обучения сцепления. Сканер Карманскан обучить сцепление не может

Не подскажете где процедуру посмотреть???? В инете не могу никак найти :(

На ML-320 после замены рулевой тяги и регулировки развала загорелась лампа ESP, сначала она то горела то нет, а потом зажглась на постоянку. Активная ошибка C1140 Steering angle sensor (N49): Steering angle sensor is not initialized По переменным параметр steering angle изменяется пропорцианально вращению руля. В чем может быть причина?

По описанию товарищв вроде как у вас на аватаре.

Товарищ на сузуки гранд витара почистил дроссельный узел, после этого обороты холостого хода установились на 1700 примерно и загорелся чек енжин. Диагностику еще не делал. На гранд витаре вообще дроссель адаптируется???

Движок только что после переборки, клапана только что отрегулированы. Но при разборке коллекторы не откручивались поэтому не исключается подсос через коллекторные прокладки.

Решение проблемы не нашел. Блока на подмену пока нет. Хозяин машины решил что если дело в блоке, то он будет ездить так как есть (так сказать не очень бережный хозян машины, сама машина в ужасном состоянии). Только поставил коэффициент коррекции СО на максимум, стала заводиться лучше, но все равно не с первого раза. Пока на этом остановился.

Ребят, несколько сообщений куда-то пропали. Я писал что установил RCO 0.250 и заводиться стала лучше, но все равно не с первого раза

менял, не помогает. Подойдет любой Январь 5.1 под нормы россия 83????

При заводке дсплей не тухнет. Пасиб. RCO и Коэффициент коррекции СО одно и тоже???

Пасиб что подсказал, почитал в засадах. По-видимому нужно искать ЭБУ на подмену.

Компрессия есть во всех цилиндрах по 12,5. Ему меняли поршни, поставли группу Е. Т.е. можно попробовать коэфиициент коррекции СО сделать -0.250??? Свечи смотрел, немного белесые они. не запомнил к соалению. В каких пределах долно быть??? пока к сожалению нет такого же на подмену.

Давление в норме, проверял :(

Заведомо исправный с моей машины подойдет??? если у меня 116, а у него один из старых 004 или 037??? Я думаю если форсунки текут то давление в рампе должно падаь при отключении бензонасоса, а там давление держится.

Может без газоанализатора попробовать подобрать коэффициент???? Какой коэффициент будет вязаться со здравым смыслом??? Если что назад то без проблем поставить какой был.

Незнаю, мерили или нет. Я не мерил мне нечем мерить. Допускаю что за 170 тыс пробега не мерил СО ниразу. Движок менее недели назад подвергся капиталке без расточки, но данная проблема присутствовала и до ремонта. Наверно сразу после ремонта на регулровку СО ехать не стоит???

Согласен. имеется ввиду что форсунки не годные???

Если я устанавливаю с тестера 40-60 шагов РХХ вместо 120 и двигатель заводится, то по-видимому не хватает бензина, правильно я понимаю???

АЦП ДМРВ при нулевом расходе 1,07. Коэффициент коррекции СО -0.0117. Заводть пробовали при отключенном ДМРВ, не помогает. Давление мерил, в норме, и не падает.