krimski

dimazon ты сам ответил на свой вспрос. Мотористы накосорезили с клапанами. С увеличением температуры, влияние масла в цилндре уменьшается, двигатель работает стабильнее. Компресия может ни чего не показать, а вот люфты в направляющих втулках, или тем более наискось посаженные колпачки, это только когда прощупаешь глазами.

Если 1.6 и прошивка I204DM53, она ведь с глюками, "Информационное письмо № 70-2005-И". На ХХ не влияет,но переставить на 57 хуже не будет. А вообщето на регулировку клапанов надо заглянуть. Темур давай добивать эту тему, потому как мой клиент на регулировку так и не поехал, а всё ездит , ищет кто ему тюнинговую прошивку поставит (все грамотные теперь)

BackSpase_2 Где-то неделю назад я поднимал такой же вопрос. Толковые форумчане подсказали начать с серийной прошивки. Уже неделю машина ездит без проблем.

Отдавал Хадо в лабораторию, но не назвал производителя. Сам не пользуюсь, клиентам не советую. Это не реклама, всеголиш результаты анализа. Предпочтение на стороне ультразвука. Да, жидкость чистит клапана, но как-то раз был свидетелем как старенький подубитый Мерс почистили, он проехал метров 500 и заклинил движок. Может это просто совпадение, утверждать не буду.

Инфракар М1.01 За полтора года пока без проблем. Только холода боится.Перед включением в морозы минут на 10 рядом фен включаю. На входе ставлю обычный дешёвый фильтр, и меняю раз в неделю.

Не получается. Считывает, а на запись, включается "соединение" и зависает. Что успел заметить: при включении зажигания насос не включается,с проводкой и напряжением всё нормельно. Насос включается при прокрутке стартёром. С МТ10 на функции управления тоже не реагирует, пишет "ЭБУ отклонил запрос"

Давление практически такое и было, стрелка манометра сильно дёргалась. А сколько должно быть TRA? Не могу найти такой параметр в документаии. Что даст заглушка адсорбера? Форсунки ещё не доставал. Не получается прикрепить осцилку давления. Я чёта тормознул. Действительно после ката СО 0,60 вроде как и многовато. Надо глянуть, может там ломом работали.

По насосу понятно. Почему разряжение такое маленькое, вакууометр в топку не согласен, недавно с поверки. А СН какраз загляденье, на ХХ 220, повышенные 166

Метка на маховике и распредвалу чётко совпадает. ВМТ по датчику давления попадает на 19 зуб, даже на пару градусов раньше. Какие правильные углы открытия-закрытия клапанов? Меня смущает слишком позднее открытие выпускного клапана, да и впуск запаздывает. Могу скинуть осцилку с Посталографа.

Метки перещюпал и руками, инициализация была, а спрошивкой есть такая идея, только сначала хочу разобраться в механике, точнее в полной исправности.

Всем привет. Машина 21099, двигатель 2111, Bosch MP7.0 E2, M7V03E65. Машина после аварии, был заменен задающий диск(на сколько я знаю). У меня первый раз была месяца два назад. Приехал с проблемами: очень плохо заводится, сам не раз видел как её тягали на шнурке, большой расход, 12л в трассовом, больше 120км/ч не разогнать, тупая на разгон, но после 3000об вроде как резвее, при разгоне может дёргаться. Хозяин сказал, что чиповал её(сам ещё не успел посмотреть), и машинка была резвая. Тогда при первом осмотре метки ГРМ не совпадали, ремень в лохмотьях, и очень не понравились фазы ГРМ. Смотрю Посталографом. Тогда же были непонятки с УОЗ. На сканере как положено на ХХ -10-12гр, а осцилоскопом +8+9гр. Отправил до моториста на регулировку клапанов и замену ремня и по сей день(чел решил сэкономить). Позавчера приехал на ней новый хозяин. При беглом осмотре( клиент торопился):ГРМ чётко по меткам, а вот фазы так и не понятно. Подсоса воздуха ни где не обнаружил, а вакуум -0,45кг, сетку на БН заменил,была забита до нельзя, давление на ХХ 1.8 при ускорении до 2.3( буду разбираться) Смущает желаемый расход воздуха на ХХ 18,5кг. расход воздуха 13кг, позиця РХХ 81шаг, FR 124, TRA -24, степень продувки адсорбера 60%, и постоянно клацает. Хотелось бы точно разобраться в фазах, углы открытия-закрытия клапанов, как точно должна быть ВМТ по отношению к ДПКВ по осцилке(19,20зуб или между ними) и соотношение ДФ. Почему большой желаемый расход воздуха, почему постоянно клацает клапан продувки, почему такое положение РХХ. Вообщем на что в первую очередь обратить внимание.

Залил J05V07J28. Лампочка потухла, только теперь обороты плавают, буду искать. Но хоть одной причиной меньше.

Сейчас попробую начать с серийной, но ведь лампочка загорелась сегодня, когда затроила. А чиповал он её больше года назад, вот в чём вопрос.

Да. первая позакопчена сильнее, четвёртая почти белая. А что надо подправить в прошивке? P.S. Т.е. поставить родную серийную?

Всем привет. Такая проблема, машина 2110, двигатель2112 1.5L 16V, БЭУ Январь 5.1.2 Россия83, прошивка J5DO7T02 Dynamic (машина чипованая). Ко мне пиехал с вопросом, затроил двигатель, высветился ЧЕК. Затроил -накрылась свеча в третьем цилиндре. По ошибкам: низкий уровень ДПДЗ (0,313В) и Цепь управления форсункой цилиндра№3-обрыв. Цепь всю прозвонил, всё в порядке. реально форсунка работает, сигнал по осцилке в норме. Т.е. по работе двигателя вопросов сейчас нет. А вот ошибка не сбрасывается,и на заглушеном двигателе. В работе ЧЕК может загореться сразу, может через время. Попробовал скачать прошивку, в фунции"ошибки" сброс тоже не делается. Подскажите плиз,что делю не так и в чём может быть причина появления этой ошибки.

И даже сободно определяется какой клапан травит впуск или выпуск

Лет 17 назад, первый раз побывал на сервисе АвтоВАЗа, хотел померять компрессию, а мастер мерял герметичность цилиндра, да ещё и обложил меня когда я возмутился. Сейчас, когда сделал своё СТО, тоже меряю только герметичность, а компресию в редких случаях, ито когда настаивает клиент. Компресометр не покажет неплотное прилегание клапанов, если конечно там не дыры. А вот при высоком СН, замер герметичности ставит всё по местам, естественно после осмотра и замеров датчиком давления ГРМ.

Да, температура меняется при отсоединении штекера. А это только завтра.

Cпасибо учту. А почему тогда в кодах ошибок ни чего небыло зафиксировано, а при скачивании програмы загрузчиком, в фунции "ошибки" была ошибка"Высокий уровень сигнала ДТОЖ" Почему я и полез к нему.

Может я ошибаюсь, только начинаю учиться. Сопротивление при температуре двигателя 35гр. было 1.5кОм , при 70гр. 470 Ом. Что я сделал не так?

Сегодня столкнулся с такой проблемой. Газель, двигатель 4063, Микас7.1 КЗ. На сканере ТОЖ минус 40 градусов, а на улице +4. Сам ДТОЖ и по сопротивлению, и по падению напряжения в норме. Ошибок нет. Вопросов по работе двигателя тоже. Что это, особенности Микаса, или лучше этот вопрос переадресовать в НППНТС?(МТ 10)

Разрешите поучавствовать. У мня такая карусель была с 21099. Когда посмотрел реальный УОЗ с помощью датчика давления(Постолографом) и показания сканера, разность была 20гр. Шпонка, вернее заводской брак, отврстие было сдвинуто.