krimski

Из старого, что оставалось раньше это МТ-10. Но эту машину не взял. А из нового, что успел приобрести за неделю,это Лаунч в чемодане. Но он прочитал только ошибки.

Спасибо за оперативность. Если ещё ткнёте носом в распиновку ABS .или с какого пина выход на ЭБУ , буду очень признателен. P/S ABS сегодня посмотреть действительно нечем, т.к. только вернулся после длительного отсутствия из-за кордона, ещё не успел обновить оборудование.

Всем доброго дня. Имеется автомобиль Лада -Нива ВАЗ 212140. Bosch M(E)17.9.7 21214-1411020-70 B515HJ04. Ошибка по датчику скорости, спидометр стоит на месте,в параметрах скорость 0. Вопрос такой. С чего считывается скорость? Ни на раздатке, ни на коробке , ни где его просто нет( по крайней мере я ничего не нашёл), так же не нашёл и проводку с разъёмом. Есть ABS на 4 колеса. По ABS ошибок нет, параметры к сожалению посмотреть не могу. Но все датчики проверил осцилом, все исправны. Документации по данной комплектации тоже пока не нахожу. Если кто сталкивался с таким вопросом , прошу помощи.

Проги, к сожалению нет. Может сам бы поразбирался. И по стробоскопу такой же ответ. Я дизелями не занимаюсь, поэтому и приходится искать кого-то. Но смотрю, что пора начинать переквалификацию.

Это вроде у нас лучшая диагностика в Днепропетровске. Тягают сюда машины и с юга, и с востока Украины. Ошибок точно было "0". Сам лично видел. Меня тоже это смутило, как из строя вышел клапан, а ошибок нет. В параметрах был высокий угол опережения впрыска. Это всё, за что можно было зацепиться. Но теперь то реально рокота двигателя нет. Надо рыть дальше. Турбина работает. Может кто сказать, без турбины раскручивается двигатель до макс. оборотов? Или же при отключении турбины МАР сенсор не видя давления урезает топливоподачу?

Всем доброго времени суток. Transin 85T300 2001г. F3FA VP-30. За 500км. до случившегося, 160 км/ч бежал. После сброса оборотов и уже при ускорении услышал рокот двигателя, и ускорения уже не стало. На 2-ой передаче обороты больше 3000 не поднимались. Понял, что проблема с опережением впрыска, что и в дальнейшем показала диагностика. Ошибок, ни каких не было, но угол опережения был сильно ранним. Вышел из строя клапан опережения. На данный момент клапан заменен, двигатель при ускорении теперь не рычит, и вроде как немного резвее, но проблема с тягой так и осталась. На 2-ой передаче раскручиваю макс. до 3100, на 3-ей 2800, 4-я 2600, 5-я 2100 (это всё по ровной трассе) Вот ещё заметил, что при разгоне на 2-ой передаче, после 3000 об. идет как отсечка топлива, т.е. резкое притупливание. На месте двигатель раскручивается до 4000об. Не знаю, сколько должно быть, раньше такие эксперименты не проводил. Теперь, что сделано, кроме замены клапана. Осмотрены (со снятием) все воздуховоды, шланги, патрубки. Порывов, трещин нет. Турбина исправна, чистая, сухая, и работает. Регулятор давления исправен. Клапан EGR заглушен ещё 3 года назад, и тогда же удалён катализатор. По топливу. Пробовал на подачу ставить насос с инжекторной машины. Давление 6кг/см., безрезультатно. По выхлопу, не дымит, не коптит. Двигатель масло не берёт. Да, что интересно, почти на 1л. упал расход. Остался недорешённый вопрос, это МАР сенсор, или точнее датчик давления. В состоянии покоя напряжение на нём 1,48 V, тут вроде всё правильно. А вот при резком ускорении при 4000об. всего 2.8-3V максимум. Может, кто проводил такие испытания. Насколько я понимаю должно быть порядка 4,5V. Если ошибаюсь, поправьте. И готов, выслушать, у кого ещё есть какие мысли. P/S Продолжу описание своих экспериментов и исследований. Если вчера ещё были сомнения по поводу датчика давления, то сегодня этот вопрос отпал. Отсоединил патрубки от турбины, и проверил, как двигатель набирает обороты без неё (без нагрузки, на месте). При тапке в пол, 2800об. и всё, дальше ступор. Напомню, с турбиной максимум 4000. Я так понимаю, без нагрузки двигатель, что с турбиной, что без, должен до 4800-5000 раскручиваться свободно. Если не прав поправьте. Т.е. на лице явно нехватка, или даже отсечка топлива. А вот что это? С этим и надо разбираться. ! Предупреждение:Заполни профиль в соответствии с "Правилами форума".

На сервисном центре при проведении диагностики сказали "нет связи с блоком управления заднего моста". Сам я машину ещё не видел, пока общение с хозяином в телефонном режиме. Я так понимаю, что выдаёт ошибку U-0102, отсутствие связи с раздаточной коробкой. Вопрос следующего плана. Не могу нигде найти схему подключения ЭБУ раздатки. Может кто сталкивался с данной проблемой, и где можно посмотреть эту инфу?

При желании посмотреть можно установив програмку (посмотрите в личке) А по поводу лямды, на серый провод дополнительную массу уже до меня успел кинуть. Только напомню, ДК вообще был оборван, и после его подключения работа изменилась только в движении.

Ford Escort 1,3 J6A 97г.в. моноижектор.Проблема в следующем. Заводится машина отлично. Работает нормально, но первые 3-4 минуты. Через 4-5 минут двигатель начинает «колбасить», практически глохнет. Заглушил, запустил заново и через это же время всё повторяется. Короче, начинает заливать топливом. СО,СН вылазят за все нормы(СН 3000). Был оборван ДК. Восстановил. На удивление ДК работает без вопросов. По термодатчикам вопросов тоже нет. По механике претензий тоже нет. С давлением топлива тоже полный порядок. Форсунку чистили, но проблемы остались. Выкладываю осцилки, из того что смог «нарыть». Сняты Посталографом, "вживую" т.к. на скринах думаю мало что можно рассмотреть. Кто может объяснить, что происходит с сигналом форсунки? На 1осц. Сигнал ДПКВ и инжектора. На 2-ой. 1-й канал-выход с модуля зажигания , 3-й вход, 6-й инжектор, 7-й синхроимпульс 1-го цилиндра. И на осц. Norma это работа двигателя первые 3-4 минуты. Ford.rar

Коментировать пока, к сожалению, особо нечего. Завелась машина только с буксира, хорошо хоть коробка механника. Не помог ни эфир, ни масло в цилиндры, ни продувки, ни горячие свечи, подогрев коллектора. Прогретый двигатель заводится нормально. Но не удовлетворён я работой, поэтому продолжаю ковырять её дальше. Из слов хозяина, и до ремонта машина плохо заводилась. И всёравно остаются непонятки с фазой впрыска. Выкладываю осцилки. Думаю здесь собака зарыта. Sappora.rar

Вот и я так же хозяину машины сказал. И сделал.

Тему можно считать закрытой. Завелась старушка.

И это проверено, и фазы правильно, и искра за 5-7 гр до ВМТ. Но при прокрутке молотит вхолостую, и свечи уже мокрые в бензине (уже в боксе дышать нечем)

Ребята, ну имейте хоть немного уважения. Читайте внимательнее. P/S Там DISсистема.

Время открытия при запуске порядка 10-12мск.

Митцубиши Саппора где-то 90-93г. Двигатель 4G63 Galant 2.0L 16V. Притянули машину после ремонта. Заменена поршневая. Не заводится и даже не подаёт признаков жизни. При проверке меток ГРМ расхождение было в 2 зуба (расходились распредвалы). Выставил всё чётко, метки строго совпадают. Проверил пневмотестером на герметичность, на ремонт не похоже, но терпимо. Даже пробоал масло в цилиндры. Искра есть и совпадает с тактом сжатия, проверял и осцилом и визуально. Давление топлива в норме. Форсунки доставал проверял. При прокрутке, такое как не поступает топливо. Выкручиваю свечи, действительно сухие. Если в сопло брызнуть бензина, двигатель схватывает, но не запускается. И вот что не понятно, по датчику распредвала. Впрыск распределённый, и форсунки открываются перед открытием выхлопного клапана. Если же датчик развернуть на 180гр. впрыск получается практически перед закрытием впускного клапана. На открытие всасывающего клапана получается впрыск на соседнем цилиндре. Может я и зациклился на этом, и что-то ни как не могу сложить в кучу, но такое как впрыск запаздывает (или же раньше на 90гр) чего практически не может быть. Пробовал подавать на форсунки посторонний сигнал, одновременный впрыск. Двигатель даже пытается запуститься. Вообщем два дня танцев с бубном вокруг машины не помогли. Кто знает эти двигателя и в чём может быть причина, прошу помочь.

А связи и не может быть. Там где меняли трос, там и ДПДЗ распиливали, зачем и почему, наверное от больших познаний. Novichok спасибо за консультацию. Т.е. когда я выставил датчиком 0,45В, при полностью закрытой заслонке,и это получилось 9,6%, это и было правильно. Еслиб ещё добавить 1-2 оборота винта, как раз стало бы в районе 11-12%. А сброс получается только снятием клеммы. Буду пробовать.

На днях прошло первое знакомство с этим чудом. 07г.в., 3-цилиндровый, механика, ЭБУ Сименс. Жалобы на повышенный ХХ. По словам хозяина данная неисправность появилась после замены троса спидометра Ошибок ни каких. Обороты действительно около 1200об, при полностью прогретом двигателе. Что смутило, это приоткрыта ДЗ, накручен винт, и пропилен чуть ли не до краёв ДПДЗ. Положение ДЗ просмотрел осцилом, Напряжение 0.06В. Следующий шаг. Выставляю винтом на место ДЗ, т.е. практически полностью закрываю, и выставляю АЦП ДПДЗ 0.45В. Связваюсь с ЭБУ. Положение ДЗ 9,6% ?? Обороты чуть упали до 1080. Попытки выставить ДПДЗ в 0% ни чего не дали.Но заметил такой показатель "Нормальное положение ДЗ" 5.1%. Подстраиваю ДПДЗ, чтоб тоже было 5,1% и обороты приходят в норму, т.е. 940-960об. Если же пытаюсь подстроить положение меньше 5.1%, выскакивает ошибка датчика и показания становятся 50% открытия. Смотрел в МТ-10. Вопрос следующего плана. Как правильно на этой машине выставляется ДЗ, какое должно быть номинальное напржение, и какое при этом открытие.

1,1 bar, имею ввиду исправный двигатель, и потери при этом 0%. А когда при 6 кг. идёт утечка, тогда уже и так ясно, что надо искать причину. Вот проверил ещё две машины. Обе полностью исправны. При увеличении давления по первому манометру до 1,1-1,4 кг.см потери 0%, если давать больше давление манометр зашкаливает за 0%. Если увеличить давление до 6кг, второй манометр просто вывернет наизнанку.

Может быть я неправильно поставил вопрос. Попробую по другому. Два манометра, на одном шкала до 8 атм, на втором разбита на цветные зоны и проценты. Так вот, на одном двигателе достаточно дать давление 1 bar( по первому манометру) , и на втором манометре показывает 0% потери. Для другого двигателя давление входное необходимо поднять до 3 bar, и тоже 0% потерь, а при 1 bar это уже 20% потери. На третьем, допустим 6 атм, это 0%, но при 1 атм это уже больше 40% потери. Вот я и хотел уточнить, какое давление на входе можно считать оптимальным. Где-то проскочила информация, что идеальное состояние надпоршневого пространства, это когда давление на входе порядка 1,1 bar, и при этом потери 0%.

Приобрёл на днях пневмотестер. Для диагностики вещь не плохая, но возник вопрос. А какое подаваемое давление можно, или нужно считать оптимальным? Из того, что нашёл, цифры разные, от 1,1 bar до 4-6 bar. Опробовал на пяти машинах. На одной при давлении 1 bar 100%, на другой при 3 bar. И та и другая в идеальном состоянии. Ещё на одной 100% при 5,7 bar, и тоже у хозяина претензий не, да и у меня по газику тоже всё в норме. Но утечки при низком и при высоком давлении ведь это разные вещи. Вот у меня и вопрос, может кто уже давно пользуется таким устройством, и уже имеются свои наработки, всёже какое давление считается оптимальным?

Неожиданно в конце декабря наступили холода, и тоже стал вопрос по промывке. Вернее вопрос в другом. А почему именно Винс??? А Карбон Клином кто нибудь пользовался. Думаю купить упаковку, рекламма хорошая, а вот в реальности что? Винс это растворитель, а Карбон амиак(основа), не горюч. Может кто пробовал такую жидкость. На днях испытал Ликви Молли. Эффект поразительный, на утро при -4гр. машина еле завелась. Промыл Винсом, как новая, заводится с пол тыка, вопросов нет. Но хочется ещё лучше, поэтому и хотелось бы услышать мнения.

Тойота Авенсис 1.8л. 2005г.в. Горит Чек. Подозрения, по работе машины, на ДК. Но мне такой ещё не попадался, 2 чёрных провода, синий и белый. На одном из чёрных 12В. Больше ни каких сигналов(осцилок) . Вопос. Что это за датчик, т.е чем он отличается от остальных, кроме расцветки проводки. И можно ли его заменить на универсальный или Вазовский. И чем можно посмотретьэту машину.

Всем привет. Подскажите, плиз, какой выбрать стенд для испытания и регулировки ТНВД, желательно 12 секционный. На что надо обратить внимание, конечно кроме цены.

А как правильно сделать адаптпцию?У меня халявный Ваг-сом.