krimski

Всем привет. Первый раз сталкиваюсь с более новой машиной ( по местным меркам), поэтому прошу подсказать, а точнее направить куда лезть, и с чего начинать. Машина 2004г.в. 1.6. Проблема в следуюшем, иногда после перегазовки на ХХ плавают обороты в пределах 1500-1200об. В движении накатом такого не замечено. Чтоб деффект устранить иногда достаточно сделать перегазовку, иногда заглушить двигатель. Ошибок нет.

По поводу подсоса воздуха. Очень похоже, действительно такое ощущение как будто на секунду открывается какой-то клапан и идёт обеднение, хотя на форсунках импульс резко возрастает( с 2.7мск до 14-16мск) Заткнул все вакуумные трубки,результата нет. А вот с ДПКВ , я такой сигнал не видел ещё, 3 импульса-пропуск.

Ещё раз повторюсь, смотрю Посталографом. Сегодня пробовал посмотреть в движении, под нагрузкой. Пропусков нет. Катушки проверял на пробой, ставил зазор 22мм. Вопросов к катушкам нет.

Машина Subaru Legacy 94г.в. 2.0л. При резком нажатии на педаль акселератора на любой передаче и любой скорости при любых оборотах двигателя в течении 1-2секунды идёт как троение и затем резкий подхват и двигатель легко набирает обороты. Такое ощущение как будто что-то включается. В момент троения в выхлопную слышится посвистывание. Хочу обратить внимание, что идёт не плавный разгон, а именно резкий переход. Из того, что успел проверить. Давление топлива на ХХ 2.5кг. при ускорении 3.0кг.Регулятор давления отрабатывает довольно резво. Для подстраховки снял прочистил форсунки. Результат нулевой. По ВВ части. Провода исправны, свечи новые, и пробовал ещё новый комплект ставил. Пропусков зажигания нет. Т.е к высоковольтной части вопросов тоже нет. ДПДЗ работает без вопросов. ДМРВ тоже не вызывает ни каких подозрений. Вообщем по большому счёту придраться некчему. Хозяин машины говорит, что такое началось довольно резко. Неисправность не высвечивает, да и на панели я и не увидел эту лампочку. Сканера по этой машине нет. Могу посмотреть только Посталографом. Вопрос к уважаемым коллегам. Может может кто поделиться схемой, у меня к сожалению вообще по этой машине ни чего нет. Ну и главное поделиться соображениями, кто сталкивался с такой проблемой.

Осцилка: 1. ДПДЗ 2. ДПКВ 3. Сигнал на коммутатор 4. Форсунка Колбасить начинает по времени 00.00.04.414

Все сигналы снимаю непосредственно с разъёма ЭБУ.

Машина Форд Скорпио 2.0л двигатель N9, 94г.в. Первый раз притянули её год назад. Повыгнивали монтажные блоки. Тогда всё восстановил и год машина работала без проблем. Пока хозяин не пробил поддон. После замны поддона машина перестала заводиться. Сейчас заводиться с пол тыка, ХХ ровный, только выехать с гаража не могу. При увличении оборотов, в самом начале, может сразу заглохнуть. Может стоять работать минут 5 и заглохнуть. Если при увеличении оборотов сразу не заглохла, может заглохнуть на повышенных, или начинает колбасить двигатель. Если успеть ДЗ поддрочить может и нормально работать. При резком увеличении оборотов может резво и чётко набирать обороты, или же наоборот. Т.е. закономерности нет. Но под нагрузкой, при попытке наконецто выгнать её из гаража , практически сразу глохнет или телипает, надо давать больше 3000об. и то кратковременно. При ускорении, провал,рывок, и так далее. Теперь по диагностике. Давление топлива 2.5кг, при ускорении 3кг. Фильтр менял, форсунки чистил, баланс в норме. Время открытия форсунок на ХХ в среднем 2.3мск. ДПДЗ без проблем, осцилка чистая, начальное положение 0,74В. ДПКВ, ДТОЖ, сигнал на МАР сенсоре , сигнал на усилитель зажигания всё не вызывает ни каких подозрений. Вызывает подозрение то, что при отключении датчиков работа двигателя не меняется. На ХХ вакуум 0.7кг., а вот даже при малом открытии ДЗ падает практически до 0кг, и если не успеть удержать обороты, двигатель глохнет. Выхлопную систему отсоединял полностью. Результат нулевой. ВВ провода, свечи, естественно поменял. Под нагрузкой, если успеть, катушка, коммутатор работают в нормальном режиме. Массу проерял, кидал дублирующую проводку на кузов, двигатель, "-" АКБ и к БЭУ. СО на ХХ 0.6% СН 120, Лямда в пределах 1.0 Очень непонятна работа форсунок. На ХХ работа ровная с временем открытия в среднем 2.3мск, но глохнуть двигатель начинает когда сигнал начинается хаотичный и время от 0.3 до 5мск. Тоже происходит когда приоткрываешь ДЗ даже при изменении на 50-100мВ. Поэтому двигатель и глохнет, поэтому и вакуум не поднимается, т.к впрыск не совпадает с фазой газораспределения и по времени очень маленький. Только вот почему это происходит??? Подкинуть другой ЭБУ, такой вариант не совсем приемлем, т.к. взять его просто негде. Если у кого есть другие варианты, с большим желанием воспользуюсь помошью, т.к. за 4 дня у меня уже просто съезжает крыша.Если кому интересно, могу скинуть осцилки (Постолограф)

Читаю, читаю, и всёже пришёл к выводу покупки програмы Injector_xp, может и дороговато но думаю вещь стоящая. Железо можно и самому собрать, спасибо pilip за идею и чертёжик. А то сегодня приходили назревающие конкуренты. Купили какой то Датский стенд, правда не знаю за сколько, и за пол года 2 машины, и то наверное свои. Вот и приходится самодельный стенд облагораживать, плюс красивая картинка на компе. А это сейчас, к сожалению, имеет большую роль.

Год назад, когда купил УЗВ, один человек продал мне порошок для ванны. Порошок жёлтого цвета, разводится в воде из расчёта 700-800гр. на 5литров воды. В разведнном состоянии раствор светло-зелёного цвета. Цена орентировочно 20у.е. за кило. Вопрос к знатокам, что это за порошок??? А самое главное, где его можно купить??? У первоисточника спросить не представляется возможным, уехал в другой город, связь утеряна. Но жидкость эта вымывает на ура.

С этим блоком практически не сталкиваюсь, поэтому прошу подсказку. Машина Газель, двигатель 4063, карбоновая. При ускорении идёт детонация, загорается чек. Провода, свечи, катушки зажигания сейчас в норме. Пробовал уменьшить УОЗ , машина стала тупее, а детонация не пропала. СО, СН. лямда в норме. В остальном проблем нет.

Такой же вопрос мне задавали в Москве и в Киеве, когда полтора года назад я решил сменить профессию. Ребята, в мелких городишках нет понятия определённых машин. Сейчас я делаю Москвич, а через час притягивают Мерина. Философ, hor-sheff даёт подсказку правильную. Но без сканера ещё можно что-то поискать, если под рукой мотор-тестер. А универсального оборудования не существует. Пройдись вот здесь http://oktja.ru/forum/index.php?showforum=45 и что-то обязательно подберёшь.

Зачем выводить проводок, уже всё выведено. Снять осцилку, посмотреть по оборотам. Попадались несколько Опелей (идентичный трамблёр) где на определённых оборотах пропадал сигнал. Что удивительно, снимал трамблёр, прокручивал дрелью в обратную сторону, и возбуждение на датчике приходило в норму. Как это обьяснить теоретически, не знаю но факт такой есть.

Что в этот момент на индуктивном датчике?

Клапана 1го цилиндра, сто пудов. А газик есть? Что показывает СН? B каком состоянии свеча, замаслена, сухая, сырая. Состояние свечи может о многом рассказать. То что машну на осмотр к мотористам понятно, только с точным диагнозом.

По всему похоже что так. А зависание оборотов? Какая связь?

Daewoo Lanos1.6 DOCH, 2003г.в, пробег 54т.Такая проблема. На ХХ после увеличения оборотов выше 3000 не сразу сбрасывается на ХХ. Обороты падают до 1400, потом держит 3-5 секунд и опускаются до нормы 830об/мин. Неравномерность ХХ-9.1% Узел ДЗ привёл в порядок. Ни чего не изменилось. Но важнее, завышенные СО и СН. На ХХ СО-8,5%, СН-780рм. Лямда 0.78-0.82 При этих показателях напряжение на РСО- 2,79В, длительность впрыска 3.48мс. соотношение воздух/топливо 14.7 Напряжение на ДПДЗ-0.58В. При уменьшении напряжения на РСО до 1.75В длительность уменьшается до 2.66мс. соотношение в/т 17.8 и СО уменьшается до 6% СН до 574 лямда до 0.905. Меньше на РСО не получается сделать т.к сразу начинает телипать двигатель, т.е обеднение. На повышенных оборотах СО-0.8% СН-280( вроде как многовато всёравно). Внешне двигатель работает почти стабильно, в движении вопросов тоже нет.Что успел ещё посмотреть: подсосов воздуха не нашёл, свечи новые, провода-требуется замена, но не пробивают. К МЗ вопросов нет.Метки не успел просмотреть, замена ремня была. Компрессию не меряю, проверяю герметичность, но тоже не успел. У меня такой вопрос, может кто поделиться типовыми патаметрами по этой системе, ну и подсказать кто что может.

Ни разу ещё приборными панелями не занимался, и вообще пока не имею понятия по ним. Такая проблема, зависла стрелка спидометра на 60км. Километраж считает правильно, на панели всё работает. Тест выдаёт код 18. Подскажите, плиз, с чего начинать смотреть.

Как то задался этим вопросом и ни где не нашёл ответ. А какое вообше авление должно быть в выпускном тракте, или хотябы максимально допустимое?

Спорить не буду, и тем более убеждать. Эта тема уже перетиралась не на одном сайте. Я просто взял стробоскоп и проверил. Показания сканера, стробоскопа и постолографа совпадали. И тем более чётко видно погрешности в работе ГРМ. P.S. А как же тогда прокладки под ГБЦ с интегрированными датчиками давления?

Если модераторы не против, вот ссылка по работе этого датчика http://injectorservice.com.ua/px_sensor.php. Там же и по анализу этих датчиков.

Посталографом пользуюсь почти два года, есть конечно и минусы, не буду повторятся, всё написано выше. Но плюсов гораздо больше. Работаю день в день, 5-6 машин. С ноутом есть проблемки, часто срывает. И ещё одна головная боль-датчик давления,уже третий вышел из строя. У него на сайте всё это расписано, поэтому лучше не пожалеть денег и сразу взять хороший. Просто на тот момент когда я брал эти датчики он только запускал, в поцесе работы недостаток проявился. А в остальном вопросов нет. Думаю за эту цену качество вполне удовлетворительное, и с техподдержкой проблем ни каких.

Судя по отзывам про Инфракар М1.01(4х компонентняй+лямда) мне уже пора готовить на запас кислородную ячейку. Подскажите где можно заказать её с пересылкой в Украину, или в Москве, удобнее забрать будет.

Если там действительно Микас7.6, то проблем вообще ни каких. Но посмотри всё же повнимательнее. А что за причины перешивать мозги?

Связь есть. Вчера под конец дня аналогичный случай, только без света. Машина работала на ХХ, внезапно зателипало, и заглохла. "Прикурили", троит, двоит. Притянули. Напряжение на клеммах 7,6В. Вылечмлось заменой АКБ.