Бокс

Всё,тему закрываю,обсуждать больше нечего.Пройдись поиском,где то была тема и про барсика.

Если чистая,нафига мыть? Моются на ней смолянистые отложения. А надо или не надо мыть,смотришь в 1,1,Обороты двигателя,(760... 960 об/мин) 1,2,Время впрыска на один,оборот КВ (1.0... 2.5 мс) 1,3,Угол открытия ДЗ,(0... 5*) 1,4,Угол опережения зажигания,(12* до ВМТ) если угол больше,возможно грязная или тросик натянут....

Ага,до 10 ещо есть время))) Есть определённая процедура для адаптации.Температура мотора,ошибки стереть..иначе адаптация может не пройти.Заслонка может и сама адаптироваться.Можно снять клему с акумулятора,потом включить зажигание и ничего не трогая подождать минуту,он сам отработает и запомнит крайние положения...Но надо по науке!!!))) Просит три,вводи 098.Адаптация может опять слететь,надо заслонку помыть.

Выбрать и поставить аватар... http://www.oktja.ru/forum/topic/108142-%D0%B0%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%80%D1%8B-%D0%B8-%D0%BE%D0%BA%D1%82%D1%8F%D0%B1%D1%80%D1%8F%D1%82%D0%B0/page__fromsearch__1

@Pti - Cin, Тоже всех поздравляю!!!! Всё ближе и ближе 10 мая!!! http://www.oktja.ru/...__fromsearch__1

Ты по ссылке проходил,что я выше давал????? Почему до сих пор без аватара??? Как там у барса устроено - не знаю. Это данные по твоему мотору скачать ты ещо не сможешь,так выкладываю - ; ; VAG-COM Measuring Block Labels for ; ADR 1.8L 4-cyl gas engine ECU ; 000 Группа параметров ; ; Допускаемые значения отображаемых в группе параметров приводятся для режима "холостой ход", ; при выключенных электропотребителях (кондиционер и т.д.) и температуре ОЖ более 80*С. ; ; Диапазон числового Соответствующий диапазон ; Окно Отображаемый в окне параметр отображения значения физического значения ;; 000 Группа параметров ; 0,1 Температура ОЖ: 170... 204 80... 105*C ; 0,2 Нагрузка (период впрыска) двигателя: 20... 55 1.0.. 2.5 мс ; 0,3 Частота вращения коленвала двигателя: 76... 96 760... 960 об/мин ; 0,4 Напряжение бортовой сети (АКБ): 176... 212 12... 14.5 В. ; 0,5 Угол открытия дроссельной заслонки: 0... 12 0... 5* (град.) ; 0,6 Регулируемое значение количества воздуха,поступающего ; в систему холостого хода: 118... 138 -2.5... +2.5 кг/час ; 0,7 Значение адаптации (обучаемое) количества воздуха, ; поступающего в систему холостого хода: 122... 144 -4... +4 кг/час ; 0,8 Регулируемое значение лямбда, АДДИТИВНОЕ ; (если вне допусков, то провести испытательный пробег): 115... 143 -10... +10% ; 0,9 Значение адаптации лямбда, АДДИТИВНОЕ ; (если вне допусков, то провести испытательный пробег): 243... 255 -0.64... +0.64 % ; или же ; 0... 12 ; 0,10 Значение адаптации лямбда, МУЛЬТИПЛИКАТИВНОЕ ; (если вне допусков, то провести испытательный пробег): 118... 138 -8... +8% ; ; ПРИМЕЧАНИЯ по полям "9" и "10": ; АДДИТИВНОЕ значение адаптации - процентное изменение продолжительнсти впрыска не постоянное значение, ; независящее от основной продолжительности впрыска. ; МУЛЬТИПЛИКАТИВНОЕ значение адаптации - процентное изменение продолжительнсти впрыска, которое зависит от ; основной продолжительности впрыска. ; ; 1,0,Основные параметры ; ; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода ; указан в круглых скобках, возможный - без скобок. ; 2) Время впрыска на один оборот КВ (1.0... 2.5 мс): - расчетное, теоретическое значение времени впрыска на один оборот КВ, ; соответствующее впускаемому количеству воздуха (по ДМРВ) и нагрузке двигателя на ХХ. ; Под нагрузкой на ХХ подразумевается сопротивление со стороны собственного трения двигателя и его вспомогательных агрегатов. ; При высоких внешних температурах значение нагрузки может уменьшаться на 5-10%. В условиях высокогорья (~1000м) значение ; нагрузки уменьшается на 10%. ; При езде с полной нагрузкой значения должны достигать приблизительно 7.5 мс при 4000 об/мин. и 6.5 мс при 6000 об/мин. ; 3) Угол открытия дроссельной заслонки, на ХХ: 0... 5*. При полностью нажатой педали управления подачей топлива: 75... 95*. ; Если на потенциометре ДЗ распознана неисправность, угол открытия ДЗ принимает постоянное значение 35*. 1,1,Обороты двигателя,(760... 960 об/мин) 1,2,Время впрыска на один,оборот КВ (1.0... 2.5 мс) 1,3,Угол открытия ДЗ,(0... 5*) 1,4,Угол опережения зажигания,(12* до ВМТ) ; ; 2,0,Основные параметры ; ; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода ; указан в круглых скобках, возможный - без скобок. ; 2) Время впрыска на один оборот КВ (1.0... 2.5 мс): - расчетное, теоретическое значение времени впрыска на один оборот КВ, ; соответствующее впускаемому количеству воздуха (по ДМРВ) и нагрузке двигателя на ХХ. ; Под нагрузкой на ХХ подразумевается сопротивление со стороны собственного трения двигателя и его вспомогательных агрегатов. ; При высоких внешних температурах значение нагрузки может уменьшаться на 5-10%. В условиях высокогорья (~1000м) значение ; нагрузки уменьшается на 10%. ; При езде с полной нагрузкой значения должны достигать приблизительно 7.5 мс при 4000 об/мин. и 6.5 мс при 6000 об/мин. ; 3) Поправленная продолжительность впрыска на один рабочий ход: 2.0... 5.0 мс, ; значение времени впрыска на один полный рабочий ход (два оборота КВ), ; но значение не удвоенное от времени впрыска за один оборот КВ, а поправленное, т.е. действительная продолжительность впрыска. ; Поправка вносится такими параметрами, как: лямбда-регулирование, подача топлива через адсорбер, плотность и температура ; воздуха на впуске, напряжение бортовой сети (быстрее или медленнее открываются форсунки). ; 4) Количество воздуха по данным ДМРВ: 2.0... 4.0 г/с, если менее 2.0 г/с, возможен подсос воздуха после ДЗ через неплотности. ; Если больше - проверить отключены ли потребители (например кондиционер). ; Тест работоспособности (хотя и достаточно приблизительный) ДМРВ - при движении а/м на 2-й передаче ; при 1000 об/мин полностью нажать педаль газа и довести обороты двигателя до 6500 об/мин. ; Достигнутые показания ДМРВ должны быть не менее 100 г/с. ; ; ; 2,1,Обороты двигателя,(760... 960 об/мин) 2,2,Время впрыска на один,оборот КВ (1.0... 2.5 мс) 2,3,Время впрыска на один,рабочий ход (2.0... 5.0 мс) 2,4,Количество воздуха,по ДМРВ (2.0... 4.0 г/с) ; ; 3,0,Основные параметры ; ; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода ; указан в круглых скобках, возможный - без скобок. ; 3) Температура ОЖ, для корректного проведения измерений необходима температура 80... 105*С ; 4) Температура поступающего через ДМРВ воздуха: зависит от температуры окружающего воздуха, ; если постоянно 19.5*С - датчик неисправен. При показаниях примерно равных "-46*С" - обрыв провода ; или короткое замыкание на "+", при показаниях примерно "141*С" - короткое замыкание на "массу". ; Если при неработающем двигателе отображается температура, которая явно ниже возможной температуры ; в близи датчика, следует проверить провод датчика температуры впускаемого воздуха на переходные сопротивления. ; 3,1,Обороты двигателя,(760... 960 об/мин) 3,2,Напряжение бортовой сети,АКБ (12.0... 14.5 В.) 3,3,Температура ОЖ, (80 - 105 *С) 3,4,Темпераура воздуха,на впуске *С ; ; 4,0,Стабилизация частоты вращения вала двигателя на холостом ходу ; ; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода ; указан в круглых скобках, возможный - без скобок. ; 2) Расчетное количество воздуха, поступающего в систему холостого хода (для АКПП - без включения передачи): -1.7... +1.7 г/с. ; 3) Расчетное количество воздуха, поступающего в систему холостого хода для АКПП со включенной передачей: -1.7... +1.7 г/с. ; Расчетное количество не измеряется ДМРВ, а рассчитывается на базе показаний потенциометра дроссельной заслонки. ; У автомобиля с МКПП в этом окне должен быть "0". ; 4) Режимы работы двигателя: холостой ход, обогащение, частичных нагрузок, полной нагрузки, замедления (принудительный ХХ). ; 4,1,Угол открытия ДЗ,(0... 5*) 4,2,Рассчетное кол. воздуха пост.,на ХХ (-1.7... +1.7 г/с) 4,3,Рассч. кол. воздуха пост.,в систему ХХ с АКПП (г/с) 4,4,Режим работы двигателя ; ; 5,0,Стабилизация частоты вращения вала двигателя на холостом ходу ; ; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода ; указан в круглых скобках, возможный - без скобок. ; 2) Обороты двигателя, заданное значение. ; 3) Регулятор частоты вращения,(-10.0... +10.0%) ; - это регулятор оборотов ХХ. ; В Мотрониках BOSCH общий принцип: медленные изменения оборотов компенсируются воздухом ; (угол дросселя или клапан XX), скачкообразные - регулируются углом зажигания. ; В блоках данных выводится только ИНТЕГРАЛЬНАЯ компенсация медленного типа. ; Общий список параметров, принимаемых во внимание БУ двигателя для регулирования оборотов ХХ - как минимум 30 позиций... ; 5,1,Обороты двигателя действит.,(760... 960 об/мин) 5,2,Заданные обороты двигателя,(860 об/мин) 5,3,Регулятор частоты вращения,(-10.0... +10.0%) 5,4,Количество воздуха по ДМРВ,(2.0... 4.0 г/с) ; ; 6,0,Стабилизация частоты вращения вала двигателя на холостом ходу ; ; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода ; указан в круглых скобках, возможный - без скобок. ; 2) Регулятор частоты вращения,(-10.0... +10.0%) ; - это регулятор оборотов ХХ. ; В Мотрониках BOSCH общий принцип: медленные изменения оборотов компенсируются воздухом ; (угол дросселя или клапан XX), скачкообразные - регулируются углом зажигания. ; В блоках данных выводится только ИНТЕГРАЛЬНАЯ компенсация медленного типа. ; Общий список параметров, принимаемых во внимание БУ двигателя для регулирования оборотов ХХ - как минимум 30 позиций... ; 6,1,Обороты двигателя,(760... 960 об/мин) 6,2,Регулятор частоты вращения,(-10.0... +10.0%) 6,3,Лямбда-регулятор,(-10.0... +10.0%) 6,4,Угол опережения зажигания,(12* до ВМТ) ; ; 7,0,Лямбда-регулирование и система адсорбера вентиляции бензобака (система AKF) ; ; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода ; указан в круглых скобках, возможный - без скобок. ; 2) Напряжение лямбда-зонда, 0.0... 1.0 В. ; При постоянных (преимущественных) колебаниях напряжения в пределах ; от 0.7... 1.0 В смесь богата, от 0.0... 0.3 В - смесь бедна. ; КОММЕНТАРИЙ: ; При переходе со "смесь - богата" к "смесь - обеднена" и наоборот имеет место скачок напряжения со значения 0.7... 1 В на ; значение 0.0... 0.3 В и соответственно наоборот. В результате крутого скачка напряжения лямбда-регулирование не может ; поддерживать идеальный состав смеси, соответствующий значению "лямбда = 1,0". ; В БУ двигателем дня оценки сигнала от лямбда-зонда предварительно запрограммировано так называемое о.е напряжение, ; примерно в пределах 0,4... 0,5 В. Регулирование постоянно варьирует между состояниями "смесь - незначительно обеднена" ; и "смесь - незначительно обогащена". В режиме холостого хода и при прогретом двигателе регулирование должно совершаться ; минимум 30 раз в минуту. В том случае, если не происходит изменение напряжения или же изменения оказываются слишком ; малыми, могли появиться следующие неисправности: : - Шлицы или отверстия в головне лямбда-зонда засорены. : - Зонд подвергался чрезмерному тепловому напряжению. : - Зонд поврежден этилированным (содержащим свинец) топливом. : - В сигнальном проводе имеется переходное сопротивление. : - Зонд слишком холоден, обогрев зонда не работает. ; 3) Скважность импульсов управления эл.магнитным клапаном продувки адсорбера "N80": 0... 99% ; Скважность импульсов 0% означает, что "N80" закрыт. ; Скважность импульсов 99% означает, что "N80" полностью открыт. ; ПРИМЕЧАНИЕ: Сопротивление исправного эл.магнитного клапана продувки адсорбера "N80" - 22... 30 Ом. ; 4) Поправочный коэффициент лямбда при активной вентиляции топливного бака: 0.3... 1.25. ; При значениях в районе 0.3 смесь, поступающая из адсорбера, слишком богата и лямбда-регулирование ; уменьшает количество впрыскиваемого топлива до 30%. ; При значении 1.0 либо смесь из адсорбера идеальна, либо клапан адсорбера закрыт. ; При значении 1.01 - 1.2 смесь из адсорбера бедна, и лямбда-регулирование увеличивает количество впрыскиваемого топлива. ; 7,1,Лямбда-регулятор,(-10.0... +10.0%) 7,2,Напряжение лямбда-зонда,0.0... 1.0 В. 7,3,Скважность импульса,клапана адсорбера 0... 99% 7,4,Поправочн. коэфф. лямбда при,акт. адсорбере 0.3... 1.25 ; ; 8,0,Поправочные значения лямбда: ; ; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода ; указан в круглых скобках, возможный - без скобок. ; ; 1) Время впрыска на один рабочий ход: 2.0... 5.0 мс, - значение времени впрыска на один полный рабочий ход (два оборота КВ), ; но значение не удвоенное от времени впрыска за один оборот КВ, а поправленное, т.е. действительная продолжительность впрыска. ; Поправка вносится такими параметрами, как лямбда-регулирование, подача топлива через адсорбер, плотность и температура ; воздуха на впуске, напряжение бортовой сети (быстрее или медленнее открываются форсунки). ; 2) Поправочное значение лямбда аддитивное (холостой ход), -10.0... +10.0%. ; Термин "Поправочное значение лямбда аддитивное" обозначает, что та коррекция (сокращение или увеличение времени ; впрыска в процентах), которую лямбда-регулирование накладывает на основное время впрыска, меняется постоянно ; на одинаковое фиксированное значение, которое НЕ ЗАВИСИТ от основного времени впрыска. Это означает, что ; "возмущающие факторы", вызывающие такую коррекцию, проявляются по мере увеличения частоты вращения коленвала ; все менее и менее. ; 3) Поправочное значение лямбда мультипликативное, в режиме частичных нагрузок: -8.0... +8.0% ; Термин "Поправочное значение лямбда мультипликативное, в режиме частичных нагрузок" обозначает, что та коррекция ; (сокращение или увеличение времени впрыска в процентах), которую лямбда-регулирование накладывает на основное ; время впрыска, меняется постоянно на различные значения, которые ЗАВИСЯТ от основного времени впрыска. ; Это означает, что "возмущающие факторы", вызывающие такую коррекцию, проявляются по мере увеличения частоты вращения ; коленвала все более и более. ; 4) Режим системы вентиляции бака: "TE aktivе" (активна), "TE n.aktivе" (не активна) ; или лямбда-адаптация - поправка смещения кривой напряжения вследствие старения лямбда-зонда. ; 8,1,Время впрыска на один,рабочий ход (2.0... 5.0 мс) 8,2,Лямбда Аддитивное,(-10.0... +10.0%) 8,3,Лямбда Мультипликативное,частич. нагруз. -8.0... +8.0% 8,4,Режим вентиляции бака ; ; 9,0,Поправочные значения лямбда: ; ; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода ; указан в круглых скобках, возможный - без скобок. ; 3) Напряжение лямбда-зонда, 0.0... 1.0 В. ; При постоянных (преимущественных) колебаниях напряжения в пределах ; от 0.7... 1.0 В смесь богата, от 0.0... 0.3 В - смесь бедна. ; КОММЕНТАРИЙ: ; При переходе со "смесь - богата" к "смесь - обеднена" и наоборот имеет место скачок напряжения со значения 0.7... 1 В на ; значение 0.0... 0.3 В и соответственно наоборот. В результате крутого скачка напряжения лямбда-регулирование не может ; поддерживать идеальный состав смеси, соответствующий значению "лямбда = 1,0". ; В БУ двигателем дня оценки сигнала от лямбда-зонда предварительно запрограммировано так называемое о.е напряжение, ; примерно в пределах 0,4... 0,5 В. Регулирование постоянно варьирует между состояниями "смесь - незначительно обеднена" ; и "смесь - незначительно обогащена". В режиме холостого хода и при прогретом двигателе регулирование должно совершаться ; минимум 30 раз в минуту. В том случае, если не происходит изменение напряжения или же изменения оказываются слишком ; малыми, могли появиться следующие неисправности: : - Шлицы или отверстия в головне лямбда-зонда засорены. : - Зонд подвергался чрезмерному тепловому напряжению. : - Зонд поврежден этилированным (содержащим свинец) топливом. : - В сигнальном проводе имеется переходное сопротивление. : - Зонд слишком холоден, обогрев зонда не работает. ; 4) Поправочное значение лямбда аддитивное (холостой ход), -10.0... +10.0%. ; Термин "Поправочное значение лямбда аддитивное" обозначает, что та коррекция (сокращение или увеличение времени ; впрыска в процентах), которую лямбда-регулирование накладывает на основное время впрыска, меняется постоянно ; на одинаковое фиксированное значение, которое НЕ ЗАВИСИТ от основного времени впрыска. Это означает, что ; "возмущающие факторы", вызывающие такую коррекцию, проявляются по мере увеличения частоты вращения коленвала ; все менее и менее. ; 9,1,Обороты двигателя действит.,(760... 960 об/мин) 9,2,Лямбда-регулятор,(-10.0... +10.0%) 9,3,Напряжение лямбда-зонда,0.0... 1.0 В. 9,4,Лямбда Аддитивное,(-10.0... +10.0%) ; ; 10,0,Вентиляция бензобака: ; ; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода ; указан в круглых скобках, возможный - без скобок. ; 1) Скважность импульсов управления эл.магнитным клапаном продувки адсорбера "N80": 0... 99%. ; Скважность импульсов 0% означает, что "N80" закрыт. ; Скважность импульсов 99% означает, что "N80" полностью открыт. ; 2) Поправочный коэффициент лямбда при активной вентиляции топливного бака: 0.3... 1.25 ; При значениях в районе 0.3 смесь, поступающая из адсорбера, слишком богата и лямбда-регулирование ; уменьшает количество впрыскиваемого топлива до 30%. ; При значении 1.0 либо смесь из адсорбера идеальна, либо клапан адсорбера закрыт. ; При значении 1.01 - 1.2 смесь из адсорбера бедна, и лямбда-регулирование увеличивает количество впрыскиваемого топлива. ; 3) Степень заполнения адсорбера (бачка с активированным углем), -5... 45. ; Если значение -5... -3, то в адсорбере нет паров бензина. ; Если значение 32... 45, то в адсорбер полностью заполнен парами бензина. ; 4) Интенсивность продувки адсорбера: 0.00... 0.30. ; Электромагнитный клапан продувки адсорбера - Относительная объемная доля воздуха, ; поступающего из системы вентиляции б/бака. ; При значении "0.00" нет поступления воздуха из системы вентиляции - клапан закрыт. ; При значении "0.30" из системы вентиляции поступает 30% впускаемого воздуха. ; ПРИМЕЧАНИЕ: Сопротивление исправного эл.магнитного клапана продувки адсорбера "N80" - 22... 30 Ом. ; 10,1,Скважность импульса,клапана адсорбера 0... 99% 10,2,Поправочн. коэфф. лямбда при,акт. адсорбере 0.3... 1.25 10,3,Степень заполнения,адсорбера (-3... 30) 10,4,Интенсивность продувки,адсорбера 0.00... 0.30 ; ; 11,0,Расход топлива: ; ; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода ; указан в круглых скобках, возможный - без скобок. ; 2) Время впрыска на один оборот КВ (1.0... 2.5 мс): - расчетное, теоретическое значение времени впрыска на один оборот КВ, ; соответствующее впускаемому количеству воздуха (по ДМРВ) и нагрузке двигателя на ХХ. ; Под нагрузкой на ХХ подразумевается сопротивление со стороны собственного трения двигателя и его вспомогательных агрегатов. ; При высоких внешних температурах значение нагрузки может уменьшаться на 5-10%. В условиях высокогорья (~1000м) значение ; нагрузки уменьшается на 10%. ; При езде с полной нагрузкой значения должны достигать приблизительно 7.5 мс при 4000 об/мин. и 6.5 мс при 6000 об/мин. ; 11,1,Обороты двигателя,(760... 960 об/мин) 11,2,Время впрыска на один,оборот КВ (1.0... 2.5 мс) 11,3,Скорость движения, км/ч 11,4,Расход топлива,(0.5... 1.5 л/ч) ; ; 12,0,Расход топлива: ; ; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода ; указан в круглых скобках, возможный - без скобок. ; 12,1,Обороты двигателя,(760... 960 об/мин) 12,2,Напряжение бортовой сети,АКБ 12.0... 14.5 В. 12,3,Расход топлива,(0.5... 1.5 л/ч) 12,4,Угол опережения зажигания,(12* до ВМТ) ; ; 13,0,Регулирование детонации: ; ; Для регулирования нагрузка на двигатель должна быть >40%, при этом отображаются фактические значения уменьшения УОЗ. ; При уменьшении нагрузки до 40% и ниже, отображаются последние зафиксированные значения. ; ; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода ; указан в круглых скобках, возможный - без скобок. ; 1) Уменьшение УОЗ первого цилиндра по причине детонационного стука, 0... 15* ; 2) Уменьшение УОЗ второго цилиндра по причине детонационного стука, 0... 15* ; 3) Уменьшение УОЗ третьего цилиндра по причине детонационного стука, 0... 15* ; 4) Уменьшение УОЗ четвертого цилиндра по причине детонационного стука, 0... 15* ; 13,1,Уменьшение УОЗ 1 цилиндр,диапазон 0... 15* 13,2,Уменьшение УОЗ 2 цилиндр,диапазон 0... 15* 13,3,Уменьшение УОЗ 3 цилиндр,диапазон 0... 15* 13,4,Уменьшение УОЗ 4 цилиндр,диапазон 0... 15* ; ; 14,0,Регулирование детонации: ; ; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода ; указан в круглых скобках, возможный - без скобок. ; 2) Время впрыска на один оборот КВ (1.0... 2.5 мс): - расчетное, теоретическое значение времени впрыска на один оборот КВ, ; соответствующее впускаемому количеству воздуха (по ДМРВ) и нагрузке двигателя на ХХ. ; Под нагрузкой на ХХ подразумевается сопротивление со стороны собственного трения двигателя и его вспомогательных агрегатов. ; При высоких внешних температурах значение нагрузки может уменьшаться на 5-10%. В условиях высокогорья (~1000м) значение ; нагрузки уменьшается на 10%. ; При езде с полной нагрузкой значения должны достигать приблизительно 7.5 мс при 4000 об/мин. и 6.5 мс при 6000 об/мин. ; 14,1,Обороты двигателя, 0... 6800 об/мин ,2,Время впрыска на один,оборот КВ 0.0.. 10 мс ,3,Уменьшение УОЗ 1 цилиндр,диапазон 0... ,4,Уменьшение УОЗ 2 цилиндр,диапазон 0... 15* ; ; 15,0,Регулирование детонации: ; ; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода ; указан в круглых скобках, возможный - без скобок. ; 2) Время впрыска на один оборот КВ (1.0... 2.5 мс): - расчетное, теоретическое значение времени впрыска на один оборот КВ, ; соответствующее впускаемому количеству воздуха (по ДМРВ) и нагрузке двигателя на ХХ. ; Под нагрузкой на ХХ подразумевается сопротивление со стороны собственного трения двигателя и его вспомогательных агрегатов. ; При высоких внешних температурах значение нагрузки может уменьшаться на 5-10%. В условиях высокогорья (~1000м) значение ; нагрузки уменьшается на 10%. ; При езде с полной нагрузкой значения должны достигать приблизительно 7.5 мс при 4000 об/мин. и 6.5 мс при 6000 об/мин. ; 15,1,Обороты двигателя, 0... 6800 об/мин ,2,Время впрыска на один,оборот КВ 0.0.. 10 мс ,3,Уменьшение УОЗ 3 цилиндр,диапазон 0... 15* ,4,Уменьшение УОЗ 4 цилиндр,диапазон 0... 15* ; ; 16,0,Датчики детонации: ; ; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода ; указан в круглых скобках, возможный - без скобок. ; На высоких частотах вращения и при высоких нагрузках сигнальное напряжение датчиков детонации ; может достигать значений вплоть до 5.1. В. ; Если разность наивысшего и низшего значений датчиков детонации достигает 50%, следует проверить ; разъёмы на коррозию, надежность крепления самих датчиков и крепление дополнительных агрегатов двигателя. ; 16,1,Сигнал датчика детонации,первый цилиндр 0.4... 2.0 В. ,2,Сигнал датчика детонации,второй цилиндр 0.4... 2.0 В. ,3,Сигнал датчика детонации,третий цилиндр 0.4... 2.0 В. ,4,Сигнал датчика детонации,четв-й цилиндр 0.4... 2.0 В. ; ; 17,0,Обогрев катализатора ОГ: ; ; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода ; указан в круглых скобках, возможный - без скобок. ; ; 2) Время впрыска на один оборот КВ (1.0... 2.5 мс): - расчетное, теоретическое значение времени впрыска на один оборот КВ, ; соответствующее впускаемому количеству воздуха (по ДМРВ) и нагрузке двигателя на ХХ. ; Под нагрузкой на ХХ подразумевается сопротивление со стороны собственного трения двигателя и его вспомогательных агрегатов. ; При высоких внешних температурах значение нагрузки может уменьшаться на 5-10%. В условиях высокогорья (~1000м) значение ; нагрузки уменьшается на 10%. ; При езде с полной нагрузкой значения должны достигать приблизительно 7.5 мс при 4000 об/мин. и 6.5 мс при 6000 об/мин. ; 17,1,Обороты двигателя, 0... 6800 об/мин ,2,Время впрыска на один,оборот КВ (1.0... 2.5 мс) ,3,Энергетич. баланс для обог-,рева катализатора ОГ 0... 100% ,4,Угол опережения зажигания,(12* до ВМТ) ; ; 18,0,Высотная адаптация (коррекция): ; ; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода ; указан в круглых скобках, возможный - без скобок. ; 2) Время впрыска на один оборот КВ (1.0... 2.5 мс): - расчетное, теоретическое значение времени впрыска на один оборот КВ, ; соответствующее впускаемому количеству воздуха (по ДМРВ) и нагрузке двигателя на ХХ. ; Под нагрузкой на ХХ подразумевается сопротивление со стороны собственного трения двигателя и его вспомогательных агрегатов. ; При высоких внешних температурах значение нагрузки может уменьшаться на 5-10%. В условиях высокогорья (~1000м) значение ; нагрузки уменьшается на 10%. ; При езде с полной нагрузкой значения должны достигать приблизительно 7.5 мс при 4000 об/мин. и 6.5 мс при 6000 об/мин. ; 3) Нагрузка двигателя - время впрыска на один оборот КВ, рассчитанное БУ по углу открытия дроссельной заслонки ; (с высотной коррекцией). (0.5... 3.0 мс) ; 4) Высотный корректировочный фактор, определяется разницей значений п.2) и п.3), выражается процентным отношением, ; -30... +25%. При уровне моря и до высоты 400 м. - 0%, высота 2000 м. - примерно -20%. ; Значение -30% соответствует давлению воздуха 70 кПа (т.е. на 30% ниже 100кПа). ; Высотная коррекция влияет на различные параметры работы двигателя, например количество топлива при пуске двигателя, ; компенсацию пульсаций во впускном коллекторе. ; 18,1,Обороты двигателя,(760... 960 об/мин) 18,2,Нагрузка на 1 об. КВ по ДМРВ,без выс. кор. (1.0... 2.5 мс) 18,3,Нагрузка на 1 об. КВ по ДЗ,с высот. кор. (0.5... 3.0 мс) 18,4,Высотный корректировочный,фактор -30... +25% ; ; 19,0,Добавочные сигналы активности: пневматич. выключатель ГУР | выкл. педали сцепления | уменьшение УОЗ ; ; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода ; указан в круглых скобках, возможный - без скобок. ; 2) Время впрыска на один оборот КВ (1.0... 2.5 мс): - расчетное, теоретическое значение времени впрыска на один оборот КВ, ; соответствующее впускаемому количеству воздуха (по ДМРВ) и нагрузке двигателя на ХХ. ; Под нагрузкой на ХХ подразумевается сопротивление со стороны собственного трения двигателя и его вспомогательных агрегатов. ; При высоких внешних температурах значение нагрузки может уменьшаться на 5-10%. В условиях высокогорья (~1000м) значение ; нагрузки уменьшается на 10%. ; При езде с полной нагрузкой значения должны достигать приблизительно 7.5 мс при 4000 об/мин. и 6.5 мс при 6000 об/мин. ; 3) Добавочные сигналы: ; 0ххх__х - пневматический выключатель усилителя рулевого привода активен. ; хх0х__х - уменьшение угла опережения зажигания активно (оценить уменьшение УОЗ в момент переключения передач). ; ххх0__х - выключатель педали сцепления активен. ; 19,1,Обороты двигателя, 0... 6800 об/мин 19,2,Время впрыска на один,оборот КВ 0.0... 10.0 мс 19,3,Сигналы активности: 0ххх-ГУР,хх0х-ум.УОЗ ххх0-выкл. сцеп. 19,4,Угол опережения зажигания,(12* до ВМТ) ; ; 20,0,Рабочие режимы - двигатель | компрессор кондиционера ; ; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода ; указан в круглых скобках, возможный - без скобок. ; 3) Кондиционер воздуха: "A/C-High" - высокая тепло- или же холодопроизводительность соответственно. ; Кондиционер воздуха: "A/C-Low" - малая тепло- или же холодопроизводительность соответственно. ; 20,1,Обороты двигателя, (760... 960 об/мин) 20,2,Нейтральная передача, МКПП - всегда вкл. 20,3,Кондиционер воздуха, "A/C-High" или "A/C-Low" 20,4,Компрессор кондиционера,"Включен" или "Выключен" ; ; 21,0,Рабочий режим лямбда-регулирования ; ; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода ; указан в круглых скобках, возможный - без скобок. ; 2) Время впрыска на один оборот КВ (1.0... 2.5 мс): - расчетное, теоретическое значение времени впрыска на один оборот КВ, ; соответствующее впускаемому количеству воздуха (по ДМРВ) и нагрузке двигателя на ХХ. ; Под нагрузкой на ХХ подразумевается сопротивление со стороны собственного трения двигателя и его вспомогательных агрегатов. ; При высоких внешних температурах значение нагрузки может уменьшаться на 5-10%. В условиях высокогорья (~1000м) значение ; нагрузки уменьшается на 10%. ; При езде с полной нагрузкой значения должны достигать приблизительно 7.5 мс при 4000 об/мин. и 6.5 мс при 6000 об/мин. ; 4) Лямбда-регулирование - "Вкл." или "Выкл." ; Возможные варианты включения лямбда-регулирования (далее - ЛР): ; ЛР включается БУ двигателя в зависимости от температуры двигателя и температуры воздуха на впуске. ; Если температура воздуха на впуске ниже 15*С, то ЛР включается блоком управления двигателя ; после того, как температура ОЖ достигнет 55*С. ; Если пуск двигателя происходит при температуре впуска выше 15*С, то ЛР включается после того, как будет распознана ; готовность лямбда-зонда. ; 21,1,Обороты двигателя, (760... 960 об/мин) 21,2,Время впрыска на один,оборот КВ (1.0... 2.5 мс) 21,3,Температура ОЖ, (80... 105*С) 21,4,Лямбда-регулирование,"Вкл." или "Выкл." ; ; 22,0,Рабочий режим - двигатель ; ; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода ; указан в круглых скобках, возможный - без скобок. ; ; 2) Время впрыска на один оборот КВ (1.0... 2.5 мс): - расчетное, теоретическое значение времени впрыска на один оборот КВ, ; соответствующее впускаемому количеству воздуха (по ДМРВ) и нагрузке двигателя на ХХ. ; Под нагрузкой на ХХ подразумевается сопротивление со стороны собственного трения двигателя и его вспомогательных агрегатов. ; При высоких внешних температурах значение нагрузки может уменьшаться на 5-10%. В условиях высокогорья (~1000м) значение ; нагрузки уменьшается на 10%. ; При езде с полной нагрузкой значения должны достигать приблизительно 7.5 мс при 4000 об/мин. и 6.5 мс при 6000 об/мин. ; 3) Значение из этой группы могут использоваться на этапе разработки и производства. ; Формально для целей диагностики и сервиса значения из этой группы либо не несут смысловой нагрузки, ; либо дублируются в других группах данных. ; Скорее, это внутреннее значение нагрузки из карты, которую блок использует для расчетов нагрузок ; через F (угол поворота дросселя, обороты). ; 22,1,Обороты двигателя, (760... 960 об/мин) 22,2,Время впрыска на один,оборот КВ (1.0... 2.5 мс) 22,3,Время впрыска на оборот КВ,использ. БУ для внутр. расч. 22,4,Количество воздуха по ДМРВ,(2.0... 4.0 г/с) ; ; 23,0,Адаптация механизма управления ДЗ "J338" - диапазон предельных параметров ограничителей установочного элемента ; ; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода ; указан в круглых скобках, возможный - без скобок. ; ; 1) Индикация необходимости считывания значения 100000. ; ; Первая цифра поля – балансировка потенциометра ДЗ "G69" ; и потенциометра для установочного элемента дроссельной заслонки "G127". ; Значение "0" – необходимо провести балансировку. ; Значение "1" – процесс выполнен, балансировка в норме. ; ; Вторая цифра поля - состояние адаптации ДЗ?. ; Значение "1" - процесс считывания не выполнен, процесс считывания - не в норме. ; ; Третья цифра поля - процесс считывания ограничителя МАКСИМУМА потенциометра для дроссельной заслонки "G69". ; Значение "0" - процесс считывания выполнен, процесс считывания - в норме. ; Значение "1" - процесс считывания не выполнен, процесс считывания - не в норме. ; ; Четвертая цифра поля - процесс считывания ограничителя МИНИМУМА потенциометра для дроссельной заслонки "G69". ; Значение "0" - процесс считывания выполнен, процесс считывания - в норме. ; Значение "1" - процесс считывания не выполнен, процесс считывания - не в норме. ; ; Пятая цифра поля - процесс считывания ограничителя МАКСИМУМА потенциометра для установочного элемента ; дроссельной заслонки "G127". ; Значение "0" - процесс считывания выполнен, процесс считывания - в норме. ; Значение "1" - процесс считывания не выполнен, процесс считывания - не в норме. ; ; Шестая цифра поля - процесс считывания ограничителя МИНИМУМА потенциометра для установочного элемента ; дроссельной заслонки "G127". ; Значение "0" - процесс считывания выполнен, процесс считывания - в норме. ; Значение "1" - процесс считывания не выполнен, процесс считывания - не в норме. ; ; В полях 2), 3) и 4) отображаются предельные значения, ; отсчитанные при последней установке исходного состояния (адаптации) ДЗ. ; ; 2) Ограничитель МИНИМУМА установочного элемента дроссельной заслонки "V60": 72... 95%. ; 3) Ограничитель АВАРИЙНОГО ХОДА установочного элемента дроссельной заслонки "V60": 67...83%. ; 4) Ограничитель МАКСИМУМА установочного элемента дроссельной заслонки "V60": 18...54%. ; 23,1,Индикация необходимости,считывания значения (100000) 23,2,Огранич. минимума установоч.,элемента ДЗ "V60" (72.. 95%) 23,3,Ограничитель аварийного хода,уст. эл. ДЗ "V60" (67.. 83%) 23,4,Ограничитель максимума уст.,элемента ДЗ "V60" (18.. 54%) ; ; 24,0,Регулирование детонационного стука ; ; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода ; указан в круглых скобках, возможный - без скобок. ; 2) Время впрыска на один оборот КВ (1.0... 2.5 мс): - расчетное, теоретическое значение времени впрыска на один оборот КВ, ; соответствующее впускаемому количеству воздуха (по ДМРВ) и нагрузке двигателя на ХХ. ; Под нагрузкой на ХХ подразумевается сопротивление со стороны собственного трения двигателя и его вспомогательных агрегатов. ; При высоких внешних температурах значение нагрузки может уменьшаться на 5-10%. В условиях высокогорья (~1000м) значение ; нагрузки уменьшается на 10%. ; При езде с полной нагрузкой значения должны достигать приблизительно 7.5 мс при 4000 об/мин. и 6.5 мс при 6000 об/мин. ; 4) Сумма значений уменьшения угла опережения зажигания: уменьшение угла опережения зажигания на 3* у каждого ; из четырех цилиндров проявляется точно также, что и на 12* лишь у одного цилиндра. ; Для понижения температуры отработавших газов при полной нагрузке, при достижении суммарного уменьшения ; углов опережения зажигания примерно 10* оборота коленвала, осуществляется добавочное обогащение смеси. ; 24,1,Обороты двигателя действит., 0... 6800 об/мин 24,2,Время впрыска на один,оборот КВ 0.0... 10.0 мс 24,3,Угол опережения зажигания, 42* до ВМТ... 20* после ВМТ 24,4,Сумма значений уменьшения,УОЗ всех цилиндров 0... 36* ; ; 25,0,Изменение фазы распределительного вала (задействующего клапаны впуска) и переключение длины впускного коллектора ; ; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода ; указан в круглых скобках, возможный - без скобок. ; 1) Рабочие режимы двигателя: ; Холостой ход. ; Обогащение. ; Частичной нагрузки. ; Полной нагрузки. ; Замедление (принудительный холостой ход). ; 2) Отклонение установки датчика фазы (датчик Холла "G40"): -30... +30*, в градусах поворота коленвала (КВ). ; В нормальном режиме движения блок управления двигателем распознает момент воспламенения 1-го цилиндра посредством ; сигнала датчика Холла. ; В случае выхода из строя сигнала датчика Холла оказывается невозможным закрепление сигнала датчика детонационного сгорания ; за тем или иным цилиндром, регулирование детонационного сгорания выключается и угол опережения зажигания немного ; уменьшается для того, чтобы надежно предовтратить детонационный стук. При выходе из строя сигнала датчика Холла двигатель ; продолжает работать дальше и можно его даже снова запусить. ; ; 3) Рабочий режим, значение цифр трехзначного изображения: ; ; Вторая цифра - впускной коллектор, "1" - переключение на "короткий" впускной тракт для обеспечения оптимального резонанса ; впускаемого воздуха при повышенной частоте вращения вала двигателя. ; Тест работоспособности - на ХХ резко повысить частоту вращения вала двигателя минимум до 2500 об/мин и снова понизить. ; Механизм переключения должен сработать - вакуумный бачок должен притянуть систему тяг механизма и затем отпустить. ; Примеры проверки работоспособности механизма переключения длины впускного коллектора: ; Проверка вакуумной системы механизма переключения длины впускного коллектора на герметичность. ; Дать двигателю поработать три минуты на оборотах холостого хода (создается разрежение). ; Выключить зажигание. ; Отсоединить штекерный соединитель электромагнитного клапана для переключения впускного коллектора. ; Один контакт электромагнитного клапана "N156" соединить с "массой" автомобиля. ; Второй контакт электромагнитного клапана "N156" соединить с "+" АКБ. ; Механизм переключения длины впускного коллектора должен сработать. ; Продолжайте держать включенный таким образом клапан "N156" под напряжением две - три минуты. ; На протяжении этого времени механизм переключения длины впускного коллектора не должен изменить своего состояния. ; Проверка обмотки электромагнитного клапана "N156". ; Выключить зажигание. ; Отсоединить штекерный соединитель электромагнитного клапана для переключения впускного трубопровода. ; Подключить вольтметр к клеммам штекера клапана и померять сопротивление. Должно быть 25... 35 Ом. ; ; Третья цифра - распределительный вал (впускных клапанов), "1" - на "раньше", силовое положение. ; Значение "0" - условие не выполнено, управление не действует. ; Значение "1" - условие выполнено, управление действует. ; ; 4) Фактический угол перестановки распределительного вала (впускных клапанов). ; ; Тест работоспособности перестановки распредвала впускных клапанов: ; при медленном движении а/м на 2-й скорости, при оборотах двигателя около 1000 Об/мин, ; "глубоко" нажать педаль акселератора. В 3-м поле должен отобразиться ; сигнал на переставку распредвала "хх1", а в 4-м поле - ответ механизма переставки, выраженный в изменении ; фактического угла распредвала. ; ; Распределительный вал в нормальном положении: -3.0... 6.0*, в градусах поворота коленвала (КВ). ; Распределительный вал в переставленном положении: 16.0... 25.0*, в градусах поворота коленвала (КВ). ; ; Если во время испытательного пробега появится значение в пределах 4.0* и 15.0* поворота коленвала, то это значит, ; что хотя эл. магнитный клапан перестановки распредвала и переключит давление масла на механическое устройство : перестановки, однако это устройство не может достичь своего концевого положения. ; ; ПРИМЕЧАНИЕ: Сопротивление исправного эл.магнитного клапана переставки распредвала "N205" - 12... 18 Ом. ; 25,1,Рабочий режим,двигателя 25,2,Отклонен. установки датчика,Холла -30... +30* град.КВ 25,3,Перекл. впускн. коллект. х1х,Перестан. распредвала хх1 25,4,Угол распредв. -3.0.. 6.0*,или 16.0.. 25.0* град.КВ ; 26,0, Изменение фазы распределительных валов и переключения длины впускного коллектора ; ; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода ; указан в круглых скобках, возможный - без скобок. ; 2) Нагрузка двигателя - время впрыска на один оборот КВ, рассчитанное БУ по углу открытия дроссельной заслонки ; (с высотной коррекцией). (0.5... 3.0 мс) ; 3) Рабочий режим, значение цифр трехзначного изображения: ; ; Вторая цифра - впускной коллектор, "1" - переключение на "короткий" впускной тракт для обеспечения оптимального резонанса ; впускаемого воздуха при повышенной частоте вращения вала двигателя. ; Тест работоспособности - на ХХ резко повысить частоту вращения вала двигателя минимум до 2500 об/мин и снова понизить. ; Механизм переключения должен сработать - вакуумный бачок должен притянуть систему тяг механизма и затем отпустить. ; Примеры проверки работоспособности механизма переключения длины впускного коллектора: ; Проверка вакуумной системы механизма переключения длины впускного коллектора на герметичность. ; Дать двигателю поработать три минуты на оборотах холостого хода (создается разрежение). ; Выключить зажигание. ; Отсоединить штекерный соединитель электромагнитного клапана для переключения впускного коллектора. ; Один контакт электромагнитного клапана "N156" соединить с "массой" автомобиля. ; Второй контакт электромагнитного клапана "N156" соединить с "+" АКБ. ; Механизм переключения длины впускного коллектора должен сработать. ; Продолжайте держать включенный таким образом клапан "N156" под напряжением две - три минуты. ; На протяжении этого времени механизм переключения длины впускного коллектора не должен изменить своего состояния. ; Проверка обмотки электромагнитного клапана "N156". ; Выключить зажигание. ; Отсоединить штекерный соединитель электромагнитного клапана для переключения впускного трубопровода. ; Подключить вольтметр к клеммам штекера клапана и померять сопротивление. Должно быть 25... 35 Ом. ; ; Третья цифра - распределительный вал (впускных клапанов), "1" - на "раньше", силовое положение. ; Значение "0" - условие не выполнено, управление не действует. ; Значение "1" - условие выполнено, управление действует. ; 4) Фактический угол перестановки распределительного вала (впускных клапанов). ; ; Тест работоспособности перестановки распредвала (впускных клапанов): ; при медленном движении а/м на 2-й скорости, при оборотах двигателя около 1000 Об/мин, ; "глубоко" нажать педаль акселератора. В 3-м поле должен отобразиться ; сигнал на переставку распредвала "хх1", а в 4-м поле - ответ механизма переставки, выраженный в изменении ; фактического угла распредвала. ; ; Распределительный вал в нормальном положении: -3.0... 6.0*, в градусах поворота коленвала (КВ). ; Распределительный вал в переставленном положении: 16.0... 25.0*, в градусах поворота коленвала (КВ). ; ; Если во время испытательного пробега появится значение в пределах 4.0* и 15.0* поворота коленвала, то это значит, ; что хотя эл. магнитный клапан перестановки распредвала и переключит давление масла на механическое устройство : перестановки, однако это устройство не может достичь своего концевого положения. ; ; ПРИМЕЧАНИЕ: Сопротивление исправного эл.магнитного клапана переставки распредвала "N205" - 12... 18 Ом. ; 26,1,Обороты двигателя, 0... 4500 об/мин 26,2,Нагрузка на 1 об. КВ по ДЗ,с высот. кор. (0.5... 3.0 мс) 26,3,Перекл. впускн. коллект. х1х, Перестан. распредвала хх1 26,4,Угол распредв. -3.0.. 6.0*,или 16.0.. 25.0* град. КВ ; ; 66,0,Круиз-контроль ; ; 1) Фактическая скорость автомобиля. ; 2) Не документировано. ; 3) Скорость автомобиля, заданная системой круиз-контроля. ; 4) Не документировано. ; 66,1,Скорость автомобиля, фактическая км/ч 66,2,Бин. бит 66,3,Скорость а/м заданная, круиз-контролем км/ч 66,4,Бин. бит ; ; 95,0,Основные функции ; ; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода ; указан в круглых скобках, возможный - без скобок. ; 2) Время впрыска на один оборот КВ (1.0... 2.5 мс): - расчетное, теоретическое значение времени впрыска на один оборот КВ, ; соответствующее впускаемому количеству воздуха (по ДМРВ) и нагрузке двигателя на ХХ. ; Под нагрузкой на ХХ подразумевается сопротивление со стороны собственного трения двигателя и его вспомогательных агрегатов. ; При высоких внешних температурах значение нагрузки может уменьшаться на 5-10%. В условиях высокогорья (~1000м) значение ; нагрузки уменьшается на 10%. ; При езде с полной нагрузкой значения должны достигать приблизительно 7.5 мс при 4000 об/мин. и 6.5 мс при 6000 об/мин. ; 3) Угол опережения зажиания: 12.0* до BMT. ; При введении группы 095 в блоке "04"-"Базовые установки", БУ двигателем выставит в режиме ; холостого хода угол опережения зажигания равным 12.0* до ВМТ. ; 95,1,Обороты двигателя действит., 0... 6800 об/мин 95,2,Время впрыска на один,оборот КВ (1.0... 2.5 мс) 95,3,Угол опережения зажигания, 12.0* до ВМТ 95,4,Температура ОЖ, (80... 105*С) ; ; 98,0,Адаптация механизма управления дроссельной заслонкой "J338" ; ; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода ; указан в круглых скобках, возможный - без скобок. ; 1) Напряжение потенциометра дроссельной заслонки "G69": 0.5.. 4.9 В. ; 2) Напряжение потенциометра регулятора положения дроссельной заслонки "G127": 0.5.. 4.9 В. ; 3) Рабочий режим двигателя: "Холостой ход", "Частичная нагрузка". ; 4) Состояние адаптации дроссельной заслонки: "ADP - в норме", "ADP происходит", "ADP - неисправность". ; 98,1,Напряжение потенциомет. ДЗ, "G69" - 0.5.. 4.9 В. 98,2,Напр. потенц. регул. полож.,ДЗ - "G127" 0.5... 4.9 В. 98,3,Рабочий режим двигателя,"Холост. ход" "Част. нагр." 98,4,Состояние адаптации ДЗ,("ADP - в норме") ; ; 99,0,Лямбда-регулирование ; ; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода ; указан в круглых скобках, возможный - без скобок. ; 4) Лямбда-регулирование, "Вкл." / "Выкл." ; Если, находясь в "099" группе блока "08"-"Считывание измеренных значений" переключиться ; на "099" группу блока "04"-"Базовые установки", то при переходе в "099" группу "04" блока лямбда-регулирование ; автоматически отключится, при возвращении обратно в "099" группу блока "08" - автоматически включится. ; 99,1,Обороты двигателя, 0... 6800 об/мин 99,2,Температура ОЖ, -40... 125*С 99,3,Лямбда-регулятор, -10... +10% 99,4,Лямбда-регулирование, "Вкл." / "Выкл." ; ;

@Drug35, Ты чо тут флудилку официальную устроил!!!??? Я уже устал твои посты объединять. Постов набираешь???? Будешь подряд шпарить поедешь в бан...Хочешь добавить,нажимай на изменить и добавляй!!!!

@alekseilisin, С каких это пор ADR турбой стал? В 98 канале что пишет? http://www.oktja.ru/...__fromsearch__1

Или сам буковку (Р) приписал к 0204,посчитав что так правильней))) 16588 40CC P0204 Форсунка цилиндра 4-N33: сбой в электрической цепи

откуда такая дословность? .. 00516 0204 Выключатель дроссельной заслонки (холостой ход)-F60

@serj080, http://www.oktja.ru/forum/topic/108142-%D0%B0%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%80%D1%8B-%D0%B8-%D0%BE%D0%BA%D1%82%D1%8F%D0%B1%D1%80%D1%8F%D1%82%D0%B0/page__fromsearch__1

http://www.oktja.ru/forum/topic/108142-%D0%B0%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%80%D1%8B-%D0%B8-%D0%BE%D0%BA%D1%82%D1%8F%D0%B1%D1%80%D1%8F%D1%82%D0%B0/page__fromsearch__1

@deenvir, http://www.oktja.ru/forum/topic/108142-%D0%B0%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%80%D1%8B-%D0%B8-%D0%BE%D0%BA%D1%82%D1%8F%D0%B1%D1%80%D1%8F%D1%82%D0%B0/page__fromsearch__1

http://www.oktja.ru/forum/topic/108142-%D0%B0%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%80%D1%8B-%D0%B8-%D0%BE%D0%BA%D1%82%D1%8F%D0%B1%D1%80%D1%8F%D1%82%D0%B0/page__fromsearch__1

http://www.oktja.ru/forum/topic/108142-%D0%B0%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%80%D1%8B-%D0%B8-%D0%BE%D0%BA%D1%82%D1%8F%D0%B1%D1%80%D1%8F%D1%82%D0%B0/page__fromsearch__1

http://www.oktja.ru/forum/topic/108142-%D0%B0%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%80%D1%8B-%D0%B8-%D0%BE%D0%BA%D1%82%D1%8F%D0%B1%D1%80%D1%8F%D1%82%D0%B0/page__fromsearch__1

Свинью в корыте, а не звёздочку.Кому пох на порядок и красоту в доме.Ну и бан или пред в виде бонуса. Разбан за бабки как Казимир сказал.Не захочет платить пусть забаненый в тазике лежит увековеченный. Вот такую.

Специально для скептиков считающих что аватара лишнее...Смотрите сами,без аватар форум и с аватарами..На первом скрине прям надгробия какие то безликие.

Подниму тему.

! Предупреждение: На форуме принято: 1. Достоверно заполнять личные данные. Заполнение места жительства ОБЯЗАТЕЛЬНО И аватару ессно. http://www.oktja.ru/forum/topic/108142-%D0%B0%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%80%D1%8B-%D0%B8-%D0%BE%D0%BA%D1%82%D1%8F%D0%B1%D1%80%D1%8F%D1%82%D0%B0/page__fromsearch__1

Если б ты себя пририсовал,да ещо не у подножия,а на вершине,с нимбом на голове..,было бы не скромно))) А так нормально!!!

предлагаю начать репрессии с 10 мая.

Прикрепляй,напишет типа не то.Нажимай - Предварительный просмотр..и увидишь прикреплённый файл.,Обещали исправить.