sedoyaga

Волга новая с пробегом 150 км Обороты хх 1500 Блок соатэ -03 положение регулятора 32 шага при увеличении до 110 шагов обороты хх приходят в норму Ставил микас 7.1 обороты 850 и все окПробовал перешить блок другой прошивой (взял в разделе прошивок ) та же лабуда подскажите где копать? С уважением

какой процент откр дрос заслонки ?

смотрим когда дросс узел закрыт

Вопрос: может ли быть при таких значениях повышенный расход топлива?

 

Температура ОЖ 95

Коэф коррекции СО -0,004

Положение дросселя 0

Частота вращения 840

РХХ 40-42

Коэф коррекции времени впрыска 1,031

Угол опережения 16-17

Напряжение 14

Длительность впрыска 2,072-2,136

Массовый расход воздуха 8,6-8,9

Цикловой расход воздуха 87

Часовой расход топлива 0,7-0,8

АЦП ДМРВ 1,016

 

Авто, 21099 Б154 M1V13T64, совершает 4-5 поездок в день, около 50 км в сумме.

Резина 165*13 шипованная.

Термостат нормальный.

Говорит бак на 300 км.

еще шипованн резина на литр может дать прибавку

это ошибки озу и пзу. Такое бывает при заглыхании. Хотя хотелось бы подсунуть другой заведомо исправный ЭБУ. Карб и ГБО испрвно? Что с УОЗ происходит при заглыхании?

Карбовая система, чтоб глохла одинаково и на бензине и на газе при одной и тойже температуре.

Это явно проблемма с системой зажигания. ДПКВ, катушки, ЭБУ.

не

63 код при заглохании это плохо

не должно быть

Как различить прошивки написанные под 20 или 70 блоки. Есть прошивки с описанием для 70-го, а открываются как 20. Для резонансного ДД. Напр. M1V13RA(SA). Эти под какой блок? И что посоветуете вообще под 70-й. Сейчас залита Т64.

или паспорт почитать или залить в винбонд

потов вставить в эбу и в авто

загорится ошиька по ДД значит не то

а катализатор как там?

точно

и еще

если катализатор то как СО меряли

буханка это какая ?

Было похожее. Менялся микас в паре с рдв.

мож микас не трогать лучше

а на газу СО настроить ?

обычно когда бедная смесь глохнет

я вообше ихний адаптер под молоток пустил :xaxa забадал он меня

у меня на 2-х транзисторах уже 3 года

тока током бьет

но работает хорошо

была недавно похожая-вылечилось,как не странно заменой (не прошивкой ) блока...

а с какой прошивой ?

так это не провал называется :xaxa надо было газиком посмотреть хотя- бы; когда сбита фаза ГРМ НА слух слышно что мотор тупит!

а что газик покажет ?

Газ - убийца форсунок.

не газ

бензин котрый кипит в рампе

Здравствуйте. Проблема такая.

Свежая Шеви Нива, 1.7 л. 8 кл., мозги 7.9.7, прошивка B122RH91 (я первый раз такую вижу), ДФ, один ДК, короткие тонкие форсы.

На ХХ работает с перебоями. МТ-10 пропуски воспламенения не видит, но движку колбасит реально.

Хозяин раньше ездил на длиннобазой инжекторной Ниве - говорит расход процентов на 30% у Шеви больше.

У них в канторе еще одна такая же ШНива есть но с другим контроллером и прошивой (нормально работающая).

С нее контроллер на первую ставили - результат тот же - колбасит. Т.е. дело не в мозгах.

Метки, модуль, провода, свечи, компрессия, ДК, ДМРВ, ДФ, подсосы, давленка в рампе, форсы -

пройдено вплоть до замены оных - резинок и прокладок калекторов.

Поджатые колодки, геометрия колес (правда сейчас колеса сроят лапти х.з.какого размера, но это не

то - неисправность с автосалона началась) - тоже все не то.

 

Корекция впрыска 0.920-1.050 синусит вместе с АЦП ДК

РХХ - 38 - 41 шагов.

АЦП ДК - норма, синусит как надо.

УОЗ - скачет (не помню) 6-20 кажется.

Время впрыска 4.5-4.9 мс.

ДМРВ - 14-15 кг./ч.

Мултиплекативная - 0 (после сброса не катались)

Она с катализатором поэтому СО - 0%, СН - 20 (непомню), СО2 - 15%, короче Лямда - 1.024.

Помоему бедновата. Путем уменьшения (пальцами) сечения патрубка ДМРВ обогащаю смесь. Движка работает ровно.

АЦП О2 уходит в богатую. Но как только FR делает свое дело и уходит в 0.900 и т. д. вплоть до 0.750,

т.е обедняет смесь и ДК опять синусит, движку опять колбасит.

Пальцы убераю - смесь бедная (ДК кажет) движка чуть не глохнет.

Какой еще геморой (фактор) может обманывать ДК, что он будет завышать показания по отношению к истиному составу газов.

Мы тут с дружественно-конкурирующей конротой все головы поломали. У кого какие соображения на этот счет?

Помогите пожалуста поумнеть.

прошива наверно HR91

но не она виновата

Шеви все трясет

Особенно на холостых какую прошиву не лей

Вопрос: может ли быть при таких значениях повышенный расход топлива?

 

Температура ОЖ 95

Коэф коррекции СО -0,004

Положение дросселя 0

Частота вращения 840

РХХ 40-42

Коэф коррекции времени впрыска 1,031

Угол опережения 16-17

Напряжение 14

Длительность впрыска 2,072-2,136

Массовый расход воздуха 8,6-8,9

Цикловой расход воздуха 87

Часовой расход топлива 0,7-0,8

АЦП ДМРВ 1,016

 

Авто, 21099 Б154 M1V13T64, совершает 4-5 поездок в день, около 50 км в сумме.

Резина 165*13 шипованная.

Термостат нормальный.

Говорит бак на 300 км.

самое главное не вижу

СО какое ?

Да все вопрос решен.

Адаптер работает

Сгорели указанные микросхемы + ключ КЗ+ проц.

 

А про 37 ногу спрашивал на будушее.

 

Про искру ответ такой: Искра возникает при запирании ключа, т.е при снятии напряжения с затвора.

мож такой эбу лучше на запчасти ?

Лично я беру 100-ватный паяльник,побольше флюса(спиртовой раствор канифоли) на плату,и припоя на жало,и вперед!Тонкой отверточкой поддеваю микросхему с разных сторон,орудуя паяльником(главное - не сломать процессор :-))).Потом прочищаю отверстия иголкой,нагреваемой паяльником.Запаиваю панельку тем же 100-ватным(лучше прогревает с двух сторон).На все процедуры с паянием уходит 10 минут!!!После очищаю плату кисточкой с ацетоном,обдуваю сжатым воздухом.Как с конвеера!Панельки использую дешевые,цанговые ставить смысла нет - не каждый день туда-сюда микросхему дергать.Микросхемы с УФ-стиранием(программатора под винборд нет,точнее он стирать их не умеет,а иногда приходится "под клиента" прошиву подгонять).Покупаю б/у,по 30 р.Стираю УФ 10 минут.

в цанговой контакт надежней

и не выпадет микрух из цанговой

а из обычн может