Петя

Не знаю как на этом авто и этом блоке, но на С8 можно синхрить три раза. Лексия так и пишет перед процедурой, допускается три раза синхронизация, одна проведена на заводе. У вас ещё две попытки. Попробуй залить родное и провести процедуру.

1367? Правильно?

Данная корса не должна страдать стандартной болячкой ибо на ней уже установлен усовершенствованный BCM. Судя по ошибке просто слетел ключ. Ресетить блок(и) пока не нужно. Прописки ключа по новой думаю будет достаточно.

2 - поднять и через 1ком на 5в. 20 - поднять и через 1ком на минус.

MODB подтянуть к логическому нолю. RxD поднять и если нужно подтянуть к 1.

Там наверно инфракрасник. Лечится просто. Скорее всего отвалился ИК диод. Ну и пином завести не проблема.

Вины не сходятся потому что в названии темы вин родного авто, а дамп от донорского сима.

Может кальк старый и новые не правильно считает. Время блокировки может активно? Если активно, то пин не прмет.

8551

Теперь ищи обратно тот блок, который вернул обратно, если конечно его не сбрасывал перед возвратом.

Ну так и должно быть. ХЕ - катушка на четыре канала. SE - на два, и как раз управление на катушки у SE с пинов первого и третьего цилиндра как у ХЕ. Вот второй и четвёртый не работали, ибо просто не было сигнала и ругалось соответственно на отсутствующие катушки. рс. Лежал блок от ХЕ с убитым каналом на катушку 4-го цилиндра. Всё руки не доходили приколхозить навесом транзистор. И в один прекрасный день приехал автос с мотором SE и сильно замученым мотрником. Колхозить не пришлось. Перешил под SE и отправил в дальнейшее плавание.

Вот точно с такими ошибками как в первом посту, два месяца назад тахался колега из соседней области. Говорит, всю проводку перелопатил, педальки и дроселя подкидывал - результата ноль. Несколько дней покатается и опять глюки. Обратился ко мне с просьбой помочь. Приехал к нему. Взял с собой для замены блок. Поставили на авто, перепрограммировал. Мой был от Z16XE. Всё заработало, я уехал. Через пару дней звонит... Ну вобщем история как у топик стартера один в один. Опять уверяет меня что косяк в блоке ибо всё перепроверено типа сто раз. Передаю ему ещё один блок уже прошитый под данный авто что бы убедить его в очередной раз, что дело не в блоке, а в проводке. Что он не до конца просмотрел проводку и что косяк именно в ней. Ставит блок. Неделю машина катается и опять глюки. Вот только после этого он распотрошил полностью всю проводку моторного и нашёл внутри жгута кучу скруток, потресканой изоляции. Вот через эти скрутки(изолированны матерчатой изолентой), через трещины в изоляции в определённые моменты под воздействием влаги и происходила утечка со всеми вытекающими. Привёл всё в надлежащий вид и уже две недели авто катается без глюков. Эпопея начиналась в начале мая. Процентов на 90 уверен что и данном случае проблема будет не в блоке.

Спасибо большое. Шикарный порог, особенно 6,8. Это на самом морсуне или на обд?

И так, подведём итог. Морсуны стоят почти у всех, а померять порог некому.

За семь лет пользования дэвайса, на конец таки поменял штатный преобразователь на Mornsun VRB1205LD-15W. Брал здесь http://ru.aliexpress.com/item/MORNSUN-VRB1205LD-15W-NEW-ORIGINAL/638199627.html?recommendVersion=2 Но счастье так и не наступило - прибор вырубается при прокрутке стартером. Сам преобразователь соответствует заявленым параметрам. Если смотреть входное напряжение непосредственно на ногах преобразователя, то срыв происходит на 8,5 вольтах. Непосредственно на входе обд напряжение в этот момент 9,3 вольта. Все кто ставил морсуна пишут о положительном результате. Мне одному не повезло с ним? У кого при каком входном напряжении вырубается прибор после замены штатного преобразователя на морсун? На штатном у меня Тэч вырубался при 10,5 вольтах.

Не буду категоричен, но эта Grande Punto как то схожа с Опель КорсаД. И если это так, то без содержимого нека бодика, запрашиваемый комплект, ни чем не поможет. Поправте меня, если я не прав.

машина открывается и закрывается как с ключа так и с кнопок Лампа имо находится в верхней части приборки ровно посередине, красного цвета, она показывается только по команде с диагностического прибора, а так её как будто нет. Из всего этого могу предположить как всё было изначально. Когда-то отгнил провод связи иммо - моторный. Дистанция при этом остаётся работать. Челу отстрели моторный, возможно ещё для надёжности перекусили провод связи, в бси поставили в конфигурации "без иммо", о чём свидетельствует не горящая лампа иммошника, а только в тестах. Я бы в данной ситуации посмотрел конфиг бси и если как писал выше стоит "без иммо", поставил в конфиге "иммо бензинового двигателя". Если лампа заморгает, попробовать по новой засинхрить пульт. Ну это самый лёгкий путь, что бы не мазать руки. А так начинать с проверки всех питаний на моторный и линии связи.

Мысли в слух. А если винлосом и подобными. Они то считают контрольку после правки дампа. Попробовать от балды поменять пару байт в прошиве и посмотреть где он будет перещитывать. Или имелось контролька в еепром?

А ключи то хоть читаются в ридере? И болячка этих авто СИМ.

В ТИСе как то скудно или плохо смотрел. Наткнулся на сайтик и там есть вот такая вкусность по кодовым индексам, как бы в одном флаконе. http://www.opel-infos.de/zusatz/downloads.html Может кто встречал или есть в наличии похожая инфа в одном флаконе на другие дисплеи, блоки? Поделитесь плис, а то как то грустно было подбирать КИ на одном авто при активации БК, пока не наткнулся на вышеуказанный сайт.

Навигации нет.

Может кто встречал такой косячак на таком дисплее или подобных. Не держит ни один яэык, кроме немецкого. Тоесть, програмирую английский или другой - програмируется. Кожет на том языке, что прописал. Стоит выключить зажигание и чуток подождать и опять включить, секунду кажет на последнем запрограмированом и переключается на немецкий. Менять можно всё что угодно - мили, галоны, индексы и тд. Всё это остаётся неизменным после выключения и включения зажигания, а язык переключается на немецкий сам.

Пару годков была точно такая зафира и точно такие симптомы. Долго искал но нашёл. Проблема была в китайской "универсальной" лямде. Родную приговорили предыдущие диагносты. Хорошо родную клиент не выбросил. А проблема изначально была в водичке после мойки движка. А китайская лямда садила 5в через свою схему на корпус. Вернул на родину родную и всё поехало.

С имошкой всё у этих авто нормально. Проблемы в самих ключах. Вчера делал точно такую. Оба ключа не виделись ни в машине ни ридером. Пропаял платки - стали видится, но авто всёравно не принимало их и радиоканал не синхрился. Сделал по дампу два чипа и авто уехало. Сига на вато уже стояла. Проблемы с дистанцией начались видимо раньше, хотя возможно просто установили сигналку раньше.

Села батареечка в приборе. Поменял. Начал выставлять дату, время, а 2011-го года та и нет. Заканчивается 2010-м. Это так задумано производителем или это косяк моего прибора? В общем то не напрягает, всё работает, так для общего развития.