kaif

Боюсь на эту калину как всегда Рейлы воткнули,а калина 2 ну ни как ни калина 1,там много что всё не так)),начнём с бензофорсунок,форсы уже не вазовские стоят-поэтому времена на х.х уже 2.5 мс ( на скрине потверждаеться это). Отсюда делаю вывод,на скрине очень большой коофициент перещёта,болше 1.4!!,это говорит только о том,

что газофорсы очень слабые для этого двигателя,отсюда думаю и провал при резком ускорении!!! ИМХО!

DmSh! Ну вот ,уже что то!))

Бензиновая часть шитая? Лямда регулирование не отключена?

При трогании на газе

идет просадка оборотов до 600 ,а затем подскок до 1300. На бензине этого нет

kaif, Это только газовщиков просить, у меня нечем...

DmSh! Дружище! Ну а как ты собрался проблему эту решать? Тут тупо "кривая" настройка ГБО,но и не исключаю что "кривая" установка,я так считаю!

DmSh! Можешь принтскрин газовой карты сделать или сфоткай? И посмотри какие времена впрыска газовых форсунок на х.х!

Cap! Я думаю ,нужно подписывать осцилки более ёмко(например всё ок или дырка в третъем цилиндре и т.д.)! На данной осцилки диагностируеться вытянутая цепь,что может привести к непоняткам у тех кто не вкурсе!

бензонасос отключишь , потом ТФ начинают выходить из строя от перегрева двигателем , уплотнительные кольца на форсунках дубовыми становятся ....

Это может актуально на сливной рампе,а как с безсливной рампой,каторые уже почти на каждом моторе стоят?

понажимал разные кнопочки так и не смог установить связь, прога для чего? меняет скорость порта? можно по подробней?

Прога для ELM327,конкретно для подачи на ELM327 AT команд! Смотри пост №22.

Вставлю свои пять копеек! Мой ELM327 ни в какую не хотел принимать АТ команды,перепробывал несколько терминалок ,на всех один результат-после подаче команды ,через 20 секунд знак вопроса! Наткнулся на эту программку и всё заработало!

stnterm.rar

erz95! Правильная настройка газового блока,считаю это 90 процентов успеха,не зависимо прошит бензомозг или нет!

У меня гбо 4. я по инструкции соединил. теперь что ожидать?

Сильно только не загоняйся по этому поводу! Этот клапан начнёт срабатывать,вот если не соврать ,после 3 бар это точно,происходит это когда например ,что-то попадает под лапку клапана первой (регулируешей ) ступени! Проверить этот клапан на утечку нужно ,когда машинка начинает по утрам или после небольшого простоя-плохо заводиться!

Парни! если речь идёт о аварийном клапане сброса газа ГБО 4 поколения,который внешнего исполнения и если он подключен к впускному рессиверу-это не есть ошибка! Так требует техника безопасности! У редукторов (не лажовых) ,где визуально нет этого клапана,на самом деле ,аварийный сброс газа осуществляеться через ваккумный "отсек" редуктора,который соединён с впускным коллектором! пример редуктора ОМВЛ!

@kaif,

 

А третий , бензо-режим? Нога ЭБУ соединяется с ДТВ,так ?

Третий режим-это так называемая " сантехника",т.е. ГБО 2 поколения,провод ДТВ нужно разорвать,тогда ,программно отключаються бензофорсунки (не нужен эмулятор),отключаеться лямдарегулирование и угол зажигания становиться раньше для газа!

Когда ДТВ не разорван и неподтянут на массу-это обычный тюнинг бензинки под Старповер на 17.9.7 т.е. так!))

Vlad2602 спасибо ,успокоил!)))

Vlad2602! Дружище! Я не писал -парни ,что это? Я понимаю что это гидрокомпенсатор,я не доверяю узкоглазым обязъянам,поэтому хотел услышать ответ от тех кто уже реально разбирал на этом моторе голову и может сказать что там точно стоит! Вот так понятнее будет суть вопроса?)) Машинка на газе,поэтому и возник этот вопрос,так как точного определения не нашёл.

Всем привет! Кто в курсе,на Chery Bonus 1.5 16V , клапана с гидрокомпенсаторами или надо регулировать? Вроде должно стоять вот это (см,фото) ,но хочу услышать тех кто уже сталкивался!

Может есть у кого такая Grand Vitara под рукой, снимите пару сигналов (если осцил 2х канальный) ДПКВ и любого ДПРВ! Но лучше все 5 по возможности.

да есть конечно,четыре штуки.

Ко мне тоже такая Grand Vitara V6 2008г. 3.2 литра приехала,тоже эти две ошибки по х.х. на бензине! Очень страно ведёт себя коррекция,по началу всё ок,краткосрочка и долгосрочка в пределах 0,начинаем движение,даём просраться движку,дальше едем при небольшом нажиме на педаль газа,при этом оба кислородникиа уходят в "богатую" ,краткосрочка ложиться в -25% по обоим банкам ,через некоторое время сканматик показывает P2188 и P2190. На стоячей машине тоже интересно,на х.х. краткосрочка крутиться возле 0,стоит газануть- краткосрочка 0,а оба ДК (1 и 2) показывают богатую (0.890в),секунд 5 спустя краткосрочка начинает падать в "минус" ,ДК начинают переключаться! Эти ошибки владелец наблюдал на бензине ещё до установки ГБО4,на газе всё описаное выше происходит так же как и на бензине,так что всё что связано с топливом (форсы, насос и т.д.) исключаю! Машинка с пробегом "140000"км,движка цепная,вот тут и думаю все приколы с таким поведением мотора! Я про растяжку цепи!

Снял осцилограмки ДПКВ и 4х ДПРВ,может кто прокоментировать или подкинуть осцилограмки с "эталонного" мотора такой же ГВ?

Нет конечно! На 17.9.7 даже не 2х режимка,а 3х))), Переключение организовано по ДТВ,ДТВ на минус- режимГБО4,разорвал ДТВ -режим "сантехника")),ну 2-е поколение))

На сколько мне известно ,переключение по ДК2 организовано только в М74,в М75 скорее появиться если уже Дик с Пашкой организовали складку 2х режимок под М75( я не вкурсе)! Поэтому я речь веду только о М74 прошивках !

П.С Нужен редактор MasterEditPro чтобы нормально править 2х режимки на М74!

При наличии редактора можно сделать переключение по ДТВ или по педали газа.

И,соответственно, прошивка в своей бензиновой части может быть только евро-2 ?

Да хоть Е3,Е2,Е0!

Раскрой смысл своего вопроса,что хочешь конкретно?

Можно не резать ни чего! Можно отключив разъём от ДК2,подключить свой разъём ,с нужным проводком для коммутации на массу входа ДК2!

Я думаю ты понял про что я?

Соболезную !

SGK! Сам делаешь? почём продаёшь?

Во блин попёрло)) Сегодня Дастер с 25020 в tsop-8 )) Вопрос в адаптере начинает становиться актуальным!))