vasil73

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста какое АЦП расходника должно быть на классике?

Спасибо всем за советы. Думаю что это из за того что я не делал инициализацию.

В следующий раз буду умнее.

Вопрос такого характера.Одинаковы ли ДФ или есть различия? Просто приезжала 10ка с ошибкой по ДФ. Я ей поменял ДФ и тут началось непонятное. Машина начала работать кое как впрыск увеличился до 7-8. Поставил родной ДФ -машина работает ровно .но выходит ошибка по ДФ и впрыск становится примерно 2,3. Отсюда вопрос - я поставил плохой датчик или не подходящий датчик?

Присоеденяюсь к поздравлениям.

Здоровья и успехов в работе.

Да-а, мастер видно еще тот попался. С шайбами эт бывает, а на счет приспособы эт фигня, почти в каждом автомагазине есть, стоит 100 рэ.

Но к нему нужен будет набор шайб, а это не мало.

Давно бы уже форсунки проверил!Вытащил рейку,протер сопла,включил насос,посмотрел.5 минут.Хотя...Можно еще базар на несколько дней развести.И ходить вокруг машины и мять сиськи.Тоже помогает!:-)

Я бы посмотрел, но клиент обещал подъехать на следующей неделе и до сих пор его нет. А так как у меня еще не большой опыт , то я решил зараннее подготовится и спросить на форуме что это может быть и как это лечится.

Всем огромное спасибо за советы. На счет бензонасоса и регулятора обязательно проверю. Меня только смущает то что после того как двигатель немного постоит плохо заводится.

А может РДТ не держит? Обратку при тесте пережимали?

Обратку пережимал. Давление все равно медленно но верно падает. После того как заглушишь двигатель и если он отстоится немного , то после этого двигатель плохо заводится. Поэтому предпологаю что все таки текут форсы.

Если раздолбано седло, то промывка еще и усугубит ситуацию.

Спасибо за совет, если форсы действительно текут ,то посоветую поменять.

Доброго времени суток. На 9ке подтекают форсунки \ видно по давлению в манометре\. Если я промою форсунки, то избавлюсь ли от этого или поможет только замена форсунок?

Попробовал подключать БОШи не берет. Я7.2 и Я5.1.1 берет.

можно.самый простой способ-в чиптюнинге в комплектации и ошибках поубирай галки...тока делать этого не надо,лучше купи себе датчиков штук пять и ставь на радость клиентам.просто протез руки хуже самой руки

И еще добавочное время впрыска,при попарно-параллельном,если в калибровках есть,убери.А ваапче - ЧЕМ БОЛЬШЕ НА АВТОМОБИЛЕ ДАТЧИКОВ,ТЕМ БОЛЬШЕ В КАРМАНЕ У ДИАГНОСТА.Увлекшись усовершенствованием не забывайте,please,это золотое правило,господа!

Спасибо большое за разъяснение ребята. Просто как начинающему диагносту было очень это интересно. Будем работать как было посоветовано выше.

В последнее время часто подъезжают машины с не рабочими ДФ. Так как под рукой не всегда бывает ДФ, можно ли перешить на прошивку без ДФ, перейдя на попарно -паралельный впрыск? Стоит ли это делать и если можно то как?

Если форсунки не отключаются, тогда дозатор должен быть закручен очень сильно, и что бы проверить отключены или нет, достаточно при работе на газе снять питание с газовых клапанов. Если заглохнет, значит отключаются. Или при работе на газе просто отсоединить разъем от эмулятора форсунок. И наблюдать, изменится работа двигателя или нет.

Пробовали по совету syb_vs проверить?

По совету syb_vs е смог проверить потому что клинет больше не заезжал. если приедет то обязательно попробую.

возьми поплавок от карбюратора и припаяй к нему проволочину 5-6мм и слушай, вещь незаменимая, слышно всё.

Надо поппробовать.

У меня был случай - эмулятор осыпался - две форсы из четырех не включались на бензине, другие две форсы не выключались на газу.

Выкинь эмулятор и попробуй

А что бы определить что форсунки не выключаются на газу нужно воспользоваться осцилографом?

У меня был случай - эмулятор осыпался - две форсы из четырех не включались на бензине, другие две форсы не выключались на газу.

Выкинь эмулятор и попробуй

Из его рассказов сначала у него бензонасос был отключен , но потом переделали и подключили бензонасос. Стоит имулятор. На счет того что сливают бензин, думаю что вряд ли, по тому что он жалуется на то что бензин уходит днем во время работы.

Сегодня он не подъехал по этому не могу посмотреть остальное.

Здравствуйте. Объясните пожалуйста. Приехала машина 99я, контролер БОШ, прошивку извините не помню, таксист. Жалуется на то что во время работы на газу убывает и бензин. С утра заводится на бензине , а потом говорит что только на газу. подняли на подъемник , осмотрели все с низу, видимых подтеков невидно. В моторном отсеке подтеков тоже не обнаружили. Давление в рампе нормальное не падает, значит как я понимаю через форсунки не сочится. куда же может уходить бензин?

В последнее время приезжает много машин у которых стояли импортные ремни. У некоторых они не ходят и 20тыс. Меняем на балаковские.

Ребята извините может я болтаю ерунду, но я все таки хочу спросить. А что будет если взять жидкость для промывки которая заливается в бензобак и смешав его с бензином в определенной пропорции промыть форсунки через аппарат и будет ли вообще эффект?

По моему ставить газ желательно только на карбюраторные двигатели и то только если много катаешь.

А так очень много проблем ,с бензином как то проще.

Спасибо за ответы, теперь буду знать что делать.

Сегодня приехала машинка с трещиной на выхлопном коллекторе. Машина 10ка,8кл, 1,6л.Коллектор нового образца. Кстати такая машина уже не первая. Клиент решил его поменять, съездил на рынок и говорит что новый стоит около 5т.р. Решил просто приварить по месту трещины.

Возникает вопрос. А можно ли его заменить коллектором старого образца от 1,5л двигателя?

Спасибо всем кто откликнулся и разъяснил ситуацию .

Спасибо за ответ. А инициализацию нужно делать в каких случаях?

Подскажите пожалуйста. Слышал что иногда при диагностике стирают еепром. Для чего это делается?

Показание ДМРВ на отсечке - это показания расхода воздуха (АЦП ДМРВ в пределах 3,9 - 4,1В) в момент достижения коленвалом оборотов блокировки впрыска (отключения форсунок). При достижении заданного порога по оборотам ЭБУ перестает подавать импульсы на открытие форсунок. Обороты блокировки впрыска задаются в прошивке ЭБУ и обычно находятся в стандартных прошивах, пределах 6200-6500 об\мин., в тюнинговых и спортивных выше.

АЦП ДМРВ в покое должно быть в пределах - 0.98 - 1.02В, но иногда сохраняют работоспособность при напр. до 1.035В. Если выше - притендент на замену. (В идеале измеряется на ДМРВ закрытом заводскими заглушками, чтобы исключить движение воздуха через датчик).

Благодарствую за подсказку.