Паулюс

тему почистил. пока на халяву дворником выступил. так будет не всегда. придерживаемся темы.

тут налицо чрезмерно расширенное сознание. не надо в кучу алгоритм записи ВООБЩЕ и защиту от чтения в частности спасибо за новости про какие то редакторы и загрузчики. и где НАКОНЕЦ что то поправили)))) но у нас как бы есть MEPro. Это редактор, модули в котором выходят в свет всегда полностью работоспособные, не заставляющие владельца судорожно ждать когда наконец что то "допилят")) Тоже самое относительно загрузчиков. Есть и PCM флешер и мультифлешер. Загрузчики, купив которые можно быть уверенным что заплатил сейчас и получил ПРЯМО сейчас именно то, за что заплатил. а не бета тестер версию для сильных духом мужчин и их крепких психически клиентов. ферштейн? Правильный ответ -"яя. фольцваген штангенциркуль яволь". Неправильный ответ=флуд в теме=катапульта die Karte auf den Mond ein Ende

изготавливая сейф производители врядли в общий доступ положат все его секреты. вопрос снимается)

Комплект прошивок на вышеупомянутые автомобили ВАЗ. Содержание комплекта: модификации с сохранением катализатора, для удаления катализатора, мульти режимные версии для ГБО -4 (две калибровки в коде прошивки. бензин и пропан. способ переключения стандартный. инфо в хелпе) Контрольная сумма аутентична стандартной прошивке для исключения проблем с гарантийкой. в течении непродолжительного срока после раздачи будет разослано обновление, которое будет содержать: 1. версии для обхода функции иммобилизатора 2. версии мультирежимного ГБО бензин -метан Кроме улучшения динамики автомобиля первично решена проблема детонации на стоковых прошивках в определённых режимах. прошивки первого поколения этим точно больны. И "тюнинг в лоб")) как правило только ухудшает ситуацию. в хелпе будут также некоторые рекомендации по лёгким "железным " доработкам этого неоднозначно скомпанованного агрегата. цена для новичков 5000 руб для участников со стажем (ранее принимавших участие в покупке комплектов) -4000 для paulus -chip мемберов 3000 Здесь ТОЛЬКО запись. Базары в отдельной теме. Реквизиты оплаты у Mars-a если у кого есть ощущение права на льготу , которую могу подтвердить я -пишем мне в почту/личку

оЧепятка)

Отключение волшебно красивое. Без вскрытия. То есть как народ выражается "через розетку". не требуется никаких манипуляций более. с проводами, бубнами итд. Записал и забыл. Советую учитывать следующее. Блоки 240, 241, 245 не пишутся по диагнозе на столе вне автомобиля. То есть красиво отключить можем, если машина вообще пишется по диагнозе. если нет - при заказе я подскажу как правильно сделать. Но писать уже в BSL ессно. Для 14x и 341 блоков -как угодно и в любых вариациях вскрывать не надо. Если конечно нет желания именно вскрыть -а остальное вторично)) цена вопроса 3000 на стоке, тюнинге (и каком именно е2 например) на цену не влияет. вы платите по теме -остальное бонусом.

сил до 215 с хорошим моментом раскачаем. обещания 230 -это очередное враньё, что встречал на просторах инета десяточку надо тянуть минимум

а стартовый пост темы посмотреть религия не позволяет?)) возможно конечно.

по просьбам трудящихся добавлены блоки м78 включая модификацию м78.1

Господин начальник СБ)) не флудите хотя бы вы. врядли данная тема об этом но: 1. на текущих турах такого мотора НЕТ. не путаем с 262 пони. там турбина такая же как у всех. 2. Будет ли на туареге 2018 дизель 249/272, аналогичный кушке -пока вопрос. Никакой ремонтной документации в эльзе нет. неделю назад лично лазил с техъэкспертом со всех боков. Ничего. резюме -совет поискать на туре -слегка дибильный.Даже на средне срочную перспективу. встречный совет -оставить свою кочегарку в покое. пока робот вертер хромая не покинул компанию исправных агрегатов на этой пузотёрке. совет как профессиональный так и дружеский)) Ну насчёт турбину помощнее имеется ввиду.

ваговское железо к вашему сведению сэр -ооочень крепкая чтука. С элементами дуракоупорности. Есть такой критерий в среде конструкторов понятный. ))

про мочевину не смотрели спроса не встречалось. остальное -возможно. Да и с мочевиной проблем не составит если будет реальное задание. но стоит понимать что минус заслонки это точно не плюс к динамике))

если бы были какие то ньюансы в записи это было бы озвучено. нет никаких проблем с PCM флешером

да не. полную ДУДУ написал. молодец.

конечно можно. я добавлю список готовых софтов. из названных по туарегу всё есть эти не выкатывали пока что.

Небольшое вступление по теме, а в дальнейшем доступные для заказа модели авто с данным ЭБУ будут указаны перечислением ниже. Также хочу заострить внимание на том, что возможность есть по любому софту, но при запросе какого-то особо редкого софта понадобится немного времени, это значит что он не может быть выдан сию минутно и на обработку заказа потребуется время от двух часов (в зависимости от моего местонахождения и текущей загрузки) Немного о продукте -происхождение стандартно -а именно маэстро Dik и ваш покорный слуга. Тестирование идеологии и принципов модифицирования -более трёх лет на собственных авто с именно такими моторами, не считая бета тестеров и клиентской аудитории. Глубина проработки -наверное максимальная из всего что получалось "подсмотреть"ради понимания уровня у коллег по цеху. Да и очевидно в абсолютном понимании -тоже, хоть я и против понтов, но когда они обоснованные -это в корне меняет дело. Включая такие вещи как динамические корректоры циклового роста оборотов. Максимальное приращение момента в цикле итд. Мелкие детали, имеющие крупное влияние на реальное поведение машины на дороге. Которые проблематично модифицировать в чём то типа винолса. Иногда применение даже модифицицированной программной части (никогда ранее в продаже не было -если кто то обращался ранее создания этой темы). Под этим лежит рассказ сложный, но для понимающего человека крайне познавательный. Итак -что в 80 процентах представляет из себя тюнинг дизельного мотора в разрезе модификации калибровок? Это увеличение цикловой подачи для каждой режимной точки конвертера впрыск/момент и увеличение запроса наддува по параметру расчётной цикловой подачи. Результат есть. Машина вроде даже "едет" но есть ньюансы. Нетрудно догадаться что при увеличении подачи и буста реальная производительность двигателя растёт. При этом внутренний момент системы, передаваемый "смежникам" принимается равным значению квантования текущего запроса (там на самом деле ещё сложнее чуть упрощаю для понимания). а смежники это коробка и системы курсовой стабилизации. То есть моторный блок откровенно "гонит" соседям)) и что самое забавное гонит от чистого сердца. Потому что реально и сам не знает фактической производительности двигателя после такого порядка модификаций. Само собой безглючно сие не проходит. Пусть и не всегда явно но...какие то досрочные переключения коробки на повышенную. потом проблемное вытягивание снизу на выбранной передаче итд. Про системы безопасности умолчу. У нас же принято что тормоза придумали трусы а системы стабилизации -они для лохов, "те шо ездить не могут нормально".)) Некоторые наиболее продвинутые прошиффкокопатели сделали некоторый шаг к нивелированию данного безобразия. а именно: переквантовали таблицы буста и подачи до величин фактической производительности системы после тюнинга. В рамках конечно существующей подробности квантования таблиц. Ессно, потеряв некоторую подробность описания каждой режимной точки. Опять же не критично но.. но дьявол он в деталях. Потому мы пошли в некоторых случаях дальше -увеличив подробность квантования с помощью модификации программной части. Что интересно -по такому пути пошла и компания Бош при создании ПО для моторов европейского рынка, где 262 лс вместо 245 привычных нам.На тех моторах ПО намного подробнее отработано. Чего не делали в прошивке во избежание всяких. которые бывают разные всё чаще безобразные: 1. Не ковыряли вслепую всё по аналогиям.Система разбиралась подробнейшим образом на основе A2l и дизасма. Ну то есть например нет задирания запроса момента (педаль бустера в народе) на задней передаче)) что частенько встречается и характеризует "аффтара" некоим не совсем лестным образом. За исключением случаем подготовки машины для драга на задней передаче. Вдруг существует подобная дисциплина)) 2. не поднимали калибровки давления в магистрали. ибо есть вопросы по ресурсности насоса раз. и дальнейшему разрушению моментной модели. потому что как результат -система не в курсе сколько же всё таки там льётся при подаче. 3. не трогали калибровки преобразования впрыска. Совместно с п2 сие организует например "экономичность". То есть расчёт среднего расхода менее фактически вытащенного из бака. Честнее надо быть товарищи)) 4. не обнуляли корректоры пред -турбинной температуры, корректоры по температуре заряда после кулеров, корректоры по EGT, по температуре топлива и масляной ванны. Подобные вещи допустимы в плане очень аккуратной коррекции. Но не выставление множителя повсеместно в 1, то бишь полное отключение математики защиты двигателя.Да -железки на этом моторе крепкие -но всему есть предел. Это любимый ход "забугорных" тюн контор. Которых нахваливают по форумам представители бывших республик СССР как правило.В среде отечественных прошиффкокопателей такой фашизм встречается реже, но встречается. Видимо ввиду "работы по шаблону наших западных партнёров". Всё равно не отдаст этот мотор аж 315 сил как иногда пропагандируют упомянутые продаваны. Для этого не хватит послойности впрыска и производительности турбины -как минимум. На этом с общей теорией пока закончим. И так что доступно на текущий момент с ЭБУ EDC17CP44. Прошивки для Туарег NF 3.0TDI, Туарег FL 3.0TDI, AUDI Q7 3.0TDI, AUDI A7 3.0TDI, Porsche Cayenne 3.0TDI: - частичное отключение EGR (ограничение по степени вмешательства в процесс смесеобразования для уменьшения негативного влияния, но сохранение функционала на малых подачах) модифицированная программная часть с расширенным квантованием (читаем описание в заголовке темы) кардинально меняет динамику автомобиля, в том числе устраняет некоторую задумчивость на выходе в нагрузку на низких оборотах, несмотря на серьёзные паспортные характеристики мотора в максимальных значениях. Обеспечивает значительно более высокий доступный крутящий момент на средних оборотах без переключения коробки на пониженную. Чёткие тактильные ощущение связки "нажал -поехал" с минимизацией всех пауз приращения крутящего момента в нестационарных режимах. Приемлемая дымность без "эффекта арматы" Цена вопроса 4000 р - Тоже самое с полным отключением EGR. Не требует снятие фишки с разъёма -то есть клапан закрывается навсегда программно, а не только примитивным отключением ошибок по системе EGR в маске, с последующим лазанием в подкапотном пространстве. Отключение аварии заслонок впускного коллектора, сажевого фильтра (при его наличии) тоже доступно при необходимости в этой категории.Напомню что в случае отключение EGR на машине с сажевиком -второй (сажевик) отключается обязательно. так как без егр процесс прожига не пойдёт с нужной эффективностью. Цена вопроса 5000 р.

гы. реально степень скотинизма зашкаливает. это надо столько нефтемного нашлёпать. надо взять на карандашик фишли предупреждения -21 век. космические корабли. Бороздят там что то а у нас всё предупреждения. ну так вот -замечу в митинге оффтопа в данных темах -получите в складку или индивидуально обратившись к моей команде нечто такое что убьёт блок. сожгёт катушки итд итп. Мы переходим на новый уровень взаимоуважения если внутренняя культура не позволяет держаться в рамках приличий я попробую принудить к этому. комментировать это не надо. обижаться что жизнь не удалась потом -тоже. а ещё у нас есть mars. Крайне вежливый и справедливый товарищ. Мне всего то надо дать ему идею вместо предупреждений вычёркивать из рассылки обновлений и всё. Будет вежливо и доходчиво.

ответ положительный. то есть ме797 китай -тоже не вопрос. ничего тестировать уже не нужно

да уже через пару часов будет ответ

беда понятна. Андрюха скажи в теме продаванской твоё сообщение зачем?)) есть взаимопомощь туда кидай может есть у кого искомое

пять баллов. Ипром нам зачем??? в этой теме про отключение во флеше по диагнозе. а что касаемо упражнений с Ипромом то НЕ ВЫЙДЕТ никакого отключения иммо на таком блоке через ипром)

машина на тест есть? степень вероятности успешности 90 процентов

Отключение иммо на китайских авто. Без вскрытия и дополнительных манипуляций с проводкой. Пока речь про: блок me7.9.7 процессор инфинион (1mb флеш) блок Ме7.9.7.1 процессор ST10. блок me 7.8.8 блок m 7.8.0 (включая модификацию м7.8.1) При доступности прочих блоков -добавлю в описание цена вопроса 3000 руб на тюнинге или стоке и прочие фантазии -на цену не влияют. Обращаться ко мне, Dik или mars.

Комплект прошивок для тюнинга УАЗ с блоком M86I (ПО Ителма). в комплекте версии для снятия/отключения каталитической группы (версии е2) в комплекте версии для отключения иммобилайзера годовая бесплатная поддержа с добавлением появившихся новых софтов. цена для вновприбывших на борт "складчины" -2500 руб для постоянных участников 2000 руб для ОПГ "paulus -chip" -1500 здесь только запись. Тема базаров отдельно. если кто то считает что ему не проставили льготу -пишем мне в личку. Дикие крики в теме "я брал бастилию вы чо в натуре попутали мне цену"=автоматическому лишению льготы. Будьте внимательны чтоб потом без обид. это уже не предупреждение. Обещание. куда писать -повторяю: мне в почту или в личку. Для склонных к инжинирингу товарищей на модуль М86I "уаз" в MEPro предусмотрена скидка за участие здесь. Администрирование оплат -mars. Реквизиты брать у него. СТРОГО ТАК. Если кто рискнет поставить себе номер, сумму, а тем более оплату (большие цветные цифры и буквы) - бан без разговоров! (mars)

совсем или в данном случае?)