игорь

Похоже на "подсос",причем не постоянный.

Подобное часто случается м с датчиком температуры - плохой контакт в разъеме. На 99% лечится разгибанием пружинных контактов в разъеме с помошью иглы.

Проблема в том , что никак не могу определить тип стабилизатора 5v. Надпись на нем затерта. Корпус имеет 11 лап. Если у кого есть информация - поделитесь пожалуйста.

На волге-rover сдох блок иммо lucas. Модуль ЭСУД МКС 103290, епром 93с46. Если кому приходилось очищать епром от иммо - проконсультируйте пожалуйста!

У меня тоже возникла проблемка с Автоваз new . М7.9.7 и Я 7.2 видит прекрасно, правда 7.2 видит как М 1.5.4. А вот вчера заехала Шеви с М7N20V33 и как ни бился не смог соедениться . Изредка проскочит секундный проблеск, вывалит цифирь, и снова в аут.Причем проблески проявляются в основном в момент запуска. Завтра попробую связаться kwp win , может что нибудб изменится.

На "Калине" сдох электроусилитель руля.Нужна электросхема.Где можно найти?? Очень нужна!!!!!!

Внешне PICи без повреждений, питание в норме. Но у меня есть предположение ,что должна быть схема RESET общая для всех процессоров, работающая при включении питания. Возможно навернулась она. С принципиалкой ковыряться было бы на порядок легче.

Панель хуяп!! с одним окном. Убили неправильным подключением. Все процессора не запускаются , генерации нет. Если у кого есть принципиальная схема панели уважительно прошу поделиться. E-mail: igp60@list.ru.

Хотел направить к первоисточнику, но он в данный момент недоступен.Выкладываю страничку. Если что непонятно по подключению - спрашивай.

Подкинь другие высоковольтные провода и\или поменяй свечи!

Посмотри напряжение либо осциллографом либо АвтоВАЗом. Наверняка есть импульсные сбои напряжения (наверняка в обе стороны). Об этом говорит код ошибки. Проблема скорее всего в плохой затяжке винтов крепления таблетки либо в ней самой. Лечится заменой.Все остальные ошибки - следствие.

А ЭБУ из одной партии?

Как удалить? Забить FF? Далее : у меня большие сомнения, что панель вообще может читать ключи. Генерация включается только на 0.5 сек при включении зажигания, а обучение ключа требует не менее 2 сек. В панели стоит чип от MEGAMOS без каких либо обозначений ( кроме названия фирмы).Возможно неисправен он ,либо какой то элемент обвязки. К сожалению информацией по данному чипу и схеме считывания не владею.

Накачка включается примерно на 0,5 секунды при включении зажигания. Так ли должно быть?

to EJIK. Сейчас собрал схему подключения панели на столе, посмотрю как работает транспондер. Насчет приза, оснований для подозрения хозяина в скопидомстве нет. Просто легко не получилось, вот видимо и отказались. Насчет ключей: У WAG транспондеры могут быть разными ( в определенных пределах) . Посмотрим - увидим.

to EJIK. Код 00000 прошел (после суточного отстоя)! Старые ключи стираются, система разрешает одноразовый запуск. Новые ключи не адаптируются. Проходят ошибки 01176 и 01179. Похоже, что неисправность в панели , по части чтения ключей. Цепь от разъема и целостность катушки проверены. Правда есть один момент: адаптировать пытался с новой катушкой , которая пришла с ключами. Думаю надо попытать старую, возможно у них разные параметры. Работу продолжу завтра. Спасибо всем за участие!

Даю данные считанные VAGом. 1U1 919 033 G VDO-22 02140 00000 IMMO-IN SKZ7Z0W0197438

Прошивку считывал PonyProg, у приятеля, но к нему претензий пока не было. Был обкатан в работе неоднократно. Поскольку с машиной уже занимались, то возможно что-то и напортачили с дампом. Есть ли возможность залить дамп с аналогичной панели? Все данные панели считанные VAG-COMом могу при необходимости выложить. Спасибо за участие!

Fuel pump с электронным управлением. SCODA 2000 г. По косвенным данным иммо управляет соленоидом отсекающим топливо в помпе , и не более. Новую панель человек сможет получить в лучшем случае в январе следующего года. А без машины в новогодние каникулы - беда! Хотя есть еще одно предположение, что предыдущие мастера испортили дамп. Но проверить нет возможности.

Все операции выполнялись корректно. И "0" добавлялся и отстой в течении часа при включенном зажигании производился. Только сегодня клиент признался , что "откачать" машину уже пытались дважды в разных местах.Ничего не вышло. Похоже, что проблема в самой панели. Видимо придется заказывать новую. Вопрос следующий : двигатель 1,9 TDI. Насколько я понимаю иммо управляет только лишь топливным клапаном в ТНВД, или не только? При прямом включении клапана корректно ли будет осуществляться управление двигателем? Своего опыта нет, поэтому решил посоветоваться , а не эксперементировать. Насколько возможен "обходной" вариант? Большое спасибо за оказанную помощь!

Проблема не решилась. Панель у. не хочет принимать код. В 22 группе выдает как и положено 010, лепит ошибку 01176 и разрешает запуститься ровно на 1 секунду.

Наконец-то смог прочитать микросхему, 93С66. Прилагаю файл с данными. Заранее благодарю.

Вчера собрал программатор "Orion", бьюсь с ним второй день и немогу запустить. Нашел несоответствие между печатной платой и принципиалкой по части разъема ( в нумерации выводов), сомнение вызывает и номер мультиплексора. Прикрепляю исходный архив которым руководствовался.

Попробовал сегодня! Такое впечатление что половинка для работы с OBD вообще не работает. Использовал обычный K-line, которым работаю с VAGCOM. Может что не так делал? Кстати под какой Windoi прога должна работать? У меня XP. VAGCOM и VAGTOOL работают.

Машина SKODA OKTAVIA. Были утеряны все ключи. Заказали новые по VINу, а они иммобилайзером не признаются. Панель VDO - 22. VAGCOMом скачали данные по панели, вплоть до идентификационного номера ИММО. С ключами пришла бирка , а на ней номера: 2-х значный,5-ти значный и штрих код с децималом. Как и с помощью какого softa можно адаптировать новые ключи, или как отключить ИММО.