VladVlad

Х-431 хорошо берёт Фольксы.Если СО на холостом нормальное и лямбда работает , сканер в машину и вперёд кататься - смотреть на ходу что происходит.

А искра есть? И почему иммо в неподозрений?Блоки управления обычно включают массу,плюс идет отдельно от зажигания.Если подозрение только на управление форсунками,плесни бензиньчик на прямую - должен завестись.

На VAG применяются два вида колодок диагностики OBD-2 и две отдельные колодочки по две ножки.На Гольфе,если крышечка со значком "моторчика "сдвигается в сторону снятой пепельницы,должен быть разьём ОБД-16.Если крышечки нет ,одна целековая панель,то разьёмы 2-2 находятся под заглушками над пепельницей.Но это до 96 года.Симос,кажется , шел поздней.Если мотор не заводится а блок отвечает сканеру,легко посмотреть видит ли ЭБУ оборотты.Трамблер и датчик Холла хдесь одназначно не причем.Датчик оборотов,модуль зажигания,реле питания ЭБУ -главные подозреваемые.Отключение насоса приводит к потери мощности и дерганью двигателя перед остановкой.Если отключение на ходу,при включенной передаче,падает стрелка тахометра то это проблемы с датчиком оборотов.Резкое отключение или дерганье при работающтм тахометре,смотри высоковольтное.Наблюдение -как умирал,важный фактор в диагностике.

B ELSA ниразу не видел информации об изменении настроек программы блока управления.Если обороты выше расчетных одна проблема,если расчетные обороты выше минимальных на холостом ходу,это другая порблема.Если подозревается различие из-за изменений коробки передач,то это уже вопрос по кодировке ЭБУ.Насколько я помню кодировка и код сервиса всегда были пятизначными числами

01-04-001

Низкая эффективность катализатора проверяется блоком по разнице времени реакций переднего и заднего лямбда зонда и в принципе еще не свидетильствует о его забитости.Более того эта ошибка будет висеть постояно если нетралезатор удалить.Давление наддува и многое другое надо смотреть сканером,зачастую при движении автомобиля.Отсуствие ошибок как и их наличиие не всегда сказывается на ездовых свойствах автомобиля.Чтение ошибок и предложение клиенту самому их расшифровывать,нельзя назвать диагностикой.

Я преедпочитаю рабатать с VAGами,там система следующая -Вебаста или ей подобная греет салон.Она подключена в систему через клапана.Соответственно если её использовать как пусковой подогреватель двигателя,а не салона,то надо менять гидравлическую схему.Штатный прибор включен в систему бортовой диагностики,а более современные к CAN-шине и системе конфорта.Даже установив дополнительно другой нагреватель,можно сталкнуться с проблемами блока управления двигателя.Блок фиксирует время после выключения двигателя и продолжительность стоянки.Через интервал более 4 часов температура двигателя должна соответствовать температуре наружнего воздуха.Если это не так то неисправен датчик температуры двигателя и блок переходит на аварийную программу - записанную в память температуру по времени прогрева.Какие еще могут вылезти проблемы,сказать сложно,всё зависит от конкретных наворотов в системе управления.

Такую энергию,да в мирных целях! Если бы на досуге почитали теорию ДВС,то бредовых идей стало бы намного меньше.А если еще посетить потентную библиотеку,то можно найти многое из того что приходит в голову.Двигатель внутреннего сгорания существует уже второе столетие и что либо придумать сложно - всё уже придумано.Вопрос только в технической возможности и стоимости осуществления известных мерприятий.Бесполезность многих простых и интуитивно понятных идей давно известна специалистам.