ShuRic

Не тот номер выписал, она по бошу 0445110279.

Прописывать необходимо.

сфотографировал другую форсунку, то есть я правильно понял, что нужно прописывать номер, который я выделил жёлтым цветом? И не подскажете каким сканером можно прописать, а то в Ultrascan P1 с обновлениями 2010 года такой функции нету(

Год выпуска этого Н1 ? Число знаков кода ?

Год выпуска 2011.

На форсунке написано:

6PYJBWB

8861J 2339 2406

d4cb 2,5 turbo форсы можно не прописывать

как так, почему??? проливают же по разному???

Добрый день уважаемые коллеги! Нужно прописать форсунки на дизеле Hyundai H1. В наличии имеется прибор Ultrascan P1 с обновлениями 2010 года, но там нет нигде функции прописывания форсунок. Кто-нибудь прописывал форсунки данным прибором, либо подскажите какой сканер приобрести чтобы прописать форсунки, либо достаточно будет просто обновить прибор?

ну снял я этот моторредуктор, всё целое ничего не сломано,всё крутится, вертится.... подскажите пожалуйста куда копать?

тема старая и избитая , проблема в моторчике ...

и не подскажете какое решение? к сожалению не нашёл описание ремонта. То есть все шаговые моторы менять?

Добрый день! Может кто сталкивался с такой проблемой. На холодную щиток приборов работает отлично, как нагреется, то после того как выключить и включить зажигание стрелки не поднимаются, а бьются в конвульсии в нижнем положении ЖК дисплей и подсветка работают исправно. Если поддёрнуть стрелку тахометра вверх пару раз, то щиток начинает работать и стрелки начинают показывать нужные значения. Весь щиток проверил на трещины, пропаял - эффекта ноль. Схем найти не могу. Может кто, что подскажет?

Взглянуть бы на полную осцилку работы ДК, есть подозрения на переобогащение смеси, возможно в следствии плохой работы свечей. Проверьте высоковольтную часть, если потребуется замените свечи. Вопрос, как давно на этом авто чистили форсунки?

Свечи меняные, форсы клиент чистил в прошлом году. Сам я их не снимал не проверял... Коррекция топливная действительно уменьшает подачу, т.к в минусе, но меня больше интересует показания MAF...

да я бы сказал что даже многовато... надо бы МАФ почистить для начала.

Чистил MAF, показания не изменились, вот и спрашиваю про типовые параметры на двушку, может MAF уже умирает

Добрый день! Приехал фокус 1 на диагностику с жалобами на плавание оборотов. РХХ стоит новый, дроссель чистый. Дроссель визуально осмотрел на просвет - закрывается плотно. Подсос воздуха не обнаружен. Есть подозрение на неверные показания MAF. Расход воздуха составляет 2.7 г/с. = 9.7 кг/час. Не мало ли это для объёма 2.0? Параметры выкладываю во вложении. Смотрел Лянчем через OBD.

Если у кого-то есть эталонные параметры на данный тип ДВС, выложите пожалуйста.

СН-не сгоревший бензин по -русски.. А свечи как выглядят? Чернеют? Организуй подсос до падения СН до нормы...Авто не заглохнет? По показаниям никакого криминала вроде не видно....кроме рдт...Немного завышено... У шланга обратки нет крутого перегиба? Работает авто ровно ?При резком газе пропусков и чёрного дыма не наблюдается? Газоанализатор не подвирает? ?

свечи в норме, газик не врёт. А вообще клиент уехал :( обещал приехать на следующей неделе, там и будем продолжать поиск. Спасибо всем откликнувшимся!

Сколько выставил уровень СО?

-0.035 в первом посте на фото видно

Какая прошивка стоит?

j5v13i02

Проблем может быть много, кроме выше перечисленных, может быть даже прошивка. Кстати, я не понял как работают бензонасос и РДТ? Неправильная дозировка топлива-одна из причин. Зазоры тепловые на клапанах я рекомендую проверять каждые 20.тыс. км. В твоем случае это еще может быть и плохое топливо.

Прошивку исключаю, параметры совпадают с эталонными значениями + зашивал серийку j5v13i02

Давление топлива 2.7, если снять трубку подскакивает, в стенку 6 очков. Клапана были зажаты на 1ом, 3ем. После регулировки клапанов газоанализатор показал примерно те же показания, CH немного упал, но склоняюсь к погрешности измерения. Может клапана подгорели немного.... хз, компрессия ведь не покажет начало подгорания клапана? Как проверить их состояние? Вакуумную осциллограмму снимать? Так то тяга хорошая у мотора.

Смотри на предмет подсоса воздуха.

так O2 то вроде в норме (показывает примерно единицу).... подсосы смотрел, весь коллектор пропшыкал очистителем, все шланчики, не нашёл подсоса.

Проверка ДМРВ в первую очередь. Затем свечи и высоковольтные провода. Регулятор давления топлива ,его работу и работу бензонасоса. В случае если всё в норме точно, то чистка форсунок. Про качество топлива не забываем также. И нормой СН у нас считается не более 250(млн -1).Когда регулировали клапана на этом авто, также уточни.

ДМРВ подкидывал вообще новый, а форсы новые стоят, я их даже снимал и на стенде проверял (думал клиент врёт :) ) На счёт клапанов сказал что тысяч 20 назад регулировал, но сам зазоры я не проверил. Мерил давление в коллекторе - стоит ровно 60 кПа, то есть разряжение порядка 40, тоже в норме.

А вообще по опыту какая неисправность вызывает повышенный CH?

Добрый день! Приехала машинка на диагностику, в принципе ничего не беспокоит. Но после проверки показаний газоанализатором получились следующие параметры:

co = 1.65

ch = 512 (норма обычно примерно 300)

co2= 13.3

o2 = 0.88

l = 0.976

подрегулировал коррекцию CO, получилось следующее (показатель CH только вырос):

co = 0.89

ch = 556

co2= 13.26

o2 = 1.12

l = 1.008

метки в норме, давление топлива в норме, свечи, вв, модуль - исправны, форсунки новые (siemens 6238 2 дырки) компрессия почти ровно 12 во всех, дмрв показывает 1.02

Чем может быть вызван повышенный показатель CH? получается что какая-то часть топлива не горит, хотя показатель CO2 говорит о хорошем горении смеси. Обычно при диагностики исправного авто показатель CH составляет примерно 300, а тут 550. Помогите пожалуйста разобраться :(

Прикрепляю параметры ДВС в АВТОАСе

правится CTP отлом

Поможете поправить? Есть CTP7 купленный, но я не умею править....

Приехала машинка без датчика фаз 1.5 8v, стоит кривущая прошивка с отключеным датчиком фаз, зашил Пашину TX52, выскакивает ошибка по распредвалу, оказывается распред стоит от карбюратора :( Люди добрые есть у кого-нибудь прошивка без датчика распредвала? Буду очень признателен. Или помогите пожалуйста отключить его.

3 ножка на 50 кантр. Тоесть в кантролере перекинуть 29 на 50 и всё

Оооо, огромное спасибо за разъяснение. Как я понял рядом с драйвером РДВ есть перемычки похожие на резисторы и вот в зависимости ок расположения (конфигурации этих перемычек и будет работать соответствующий образом регулятор добавочного воздуха). Я не стал менять местами 29 и 50, а просто поменял конфигурация (что естественно соответствует изменению 29 вывода на 50 :)

Добрый день уважаемые господа! Помогите разобраться в следующей ситуации: На Газели с двигателем 405.55 (2.4 литра) и ЭБУ СОАТЭ 31.3763 заменили ЭБУ на микас 11 825.3763.001-01 от УАЗа с 409 моторой (2.7 литров), прошили микас 11 под 2.4 литра. Газель на прошитом блоке заводится, работает, но обороты задирает до 1500 и вылезает ошибка P1751 (Моментный мотор регулятора добавочного воздуха. Обрыв цепи управления обмотки 1.

Выяснилось что на РДВ (регулятор добавочного воздуха) с контроллера (28 ножка) отсутствунт регулировочное напряжение.

На РДВ как я понимаю 3 контакта:

1 сигнал 28 ножка ЭБУ (0...2.5 вольт)

2 +12 вольт

3 сигнал 29 ножка (0...2.5 вольт).

После вскрытия ЭБУ выяснилось что 28 ножка ЭБУ висит в воздухе (отсюда и ошибка). Вопрос в следующем: Какую доработку (и надо ли) нужно сделать для правильно работы РДВ и как этот контроллер работал на УАЗике, там же применяется такой же РДВ

Выкладываю вото платы ЭБУ Микас, жёлтым указан провоник на РДВ 28 контакт ЭБУ

сейчас приехала машинка toyota curren с такой же проблемой, спидометр работает, а ошибку 42 выдает при достижении скорости 90. Пока разбираемся....

Подскажите пожалуйста, какое должно быть давление топлива? По манометры показывает 4.3 бар, при перегазовках падает до 3.5 бар.

ИМХО нужно мерить компрессию.Неоднократно сталкивался со сгоревшими клапанами на этих движках

компрессия в норме, суть вопроса в другом логики не понимаю

Добрый день, уважаемые коллеги! Проблемма впринципе решена, но в голове осталось непонимание от проделанной работы) Суть в следующем. Skoda (4х циллиндровая) при запуске трясётся как сумашедшая, мотор старый (AME), пропуски не фиксирует. Выкрутили свечи - в 4ом циллиндре свеча чёрная, в остальных чистые, сделали вывод что льёт форсунка (или слабая искра). Пробег 70 тысяч, решили снять форсы. Проверили, все работают одинаково, поставили обратно. Проверили искру на модуле зажигания (он кстати единый, без ВВ проводов) на всех циллиндрах есть искра (правда проверяли не разрядником, а свечёй с отломанным верхним лепестком). Завели мотор, отключили форсу 4ого циллиндра, двигатель работает без изменений, начали с первой форсы и оказалось, что двигатель никак не реагирует при отключении 2ой и 4ой форсунки (хотя свеча чёрная только в 4ом циллиндре). Позже откопали модуль зажигания от другой машины и всё заработало (откопал хозяин).

Суть вопроса в следующем: Почему двигатель никак не реагирует на отключение 2ой и 4ой форсунки (как колбасило так и колбасит), ведь получается если модуль зажигания неисправен, то не работали бы 1-4 или 2-3 катушки, тоесть соответственно двигатель не реагировал на отключение 1-4 или 2-3 форсунки?

Что с компрессией?

компрессия во всех циллиндрах 15 бар. В начале в первом циллиндре замерил 10, но потом 2 раза перемерил и показало 15. Думаю, что просто плохо закрутил. Или это подозрение? Может клапан не плотно прилегает? Он же там крутится, вот один раз и 10 показало, вобщем голову сломал уже...

На этих машинах проблемы по ВВ проводам! Пробуй их менять местами или подкинь другие! Обычной прозвонкой ВВ проводов проблема не выявляется.

И прозванивал и на разряднике проверял. Визуально пробоя на проводах не видно, да и хозяин говорит, что провода менял (как раз из-за пропусков).

По поводу подсоса во впускном коллеторе - на рабочем двигателе плескал водичку, изменений в работе не увидел. Если был бы подсос, то полюбому бы хлебанула... Не хотелось бы голову разбирать, но придётся наверно :(

Где-то слышал, что можно какую-то вакуумную осциллограмму снять, это что вобще?