Nester

Есть ауди с этим самым мультитроником EVE. Машина дёргается при трогании, в движении, в поворотах - короче, почти всегда. Вот какой отсюда вопрос - это вообще вешь ремонтопригодная, или не стоит туда лезть? Запчасти на неё достать реально, но всё же интересно - стоит ли лезть туда? Нет ни у кого опыта общения?

Имеем калиновский ЭМУР (дагестанский) - сам выкручивает руль вправо и начинает бить, прямо как компьютерный руль при глюках с драйверами :) Ремонтопригодно ли это, и что можно посмотреть?

У меня есть немного Ростова и области для Руссы. Вне Москвы и Питера это пока единственная стоящая прога, т.к. карты есть только под неё. Надо - поделюсь :)

Спасибо. Будем завтра пробовать.

Всем спасибо, сделали как по ссылке, всё работает тихо и правильно, клиент уехал довольный. Спасибо ещё раз.

Приехал к нам на капиталку бус с 601 двигателем - такой вопрос, на нём в цилиндрах внизу стоят масляные форсунки - как их снять? Как они там крепятся то? А то ну непонятно же :)

Мужики, спасибо всем за советы, пошли пробовать. Насчёт ДД - мы меняли уже ГК на механику - проблем не было. Без замены мозга. Сейчас просто случай дурацкий :)

Я знаю. Но клиенту вынь-полож нужно, чтобы были у него гидрокомпенсаторы.

Именно так и работает. Проверено :)

После снятия распредвала на Шниве (распался сальник клапана и немного напрвляющей), и сборки обратно, возникла такая картина - гидрокомпенсаторы разложились, соответственно, клапана зажаты. Ставили новые гидрокомпенсаторы - то же самое. Кто-нибудь сталкивался? Есть какие-то тонкости их установки?

Да менял я ДД... Так что притянут он нормально :) Да и провода звонятся, даже если их всячески шурудить и искать заломы... Видимо, действительно дело в прошивке и её совместимости с блоком - но, увы, эту прошивку мне нечем крутить. Покупка оной пока в планах.

Честно, не помню. Сегодня не приезжал, а вчера я посмотрел только что 41-й блок.

Ну, там явно не 60 зубьев. Я насчитал что-то около 40 :) Так что придётся ВАЗовский ставить. А после всего, действительно, покатать матрицей - получиться нормальное авто.

Цифры есть. 0,172 вольта (или 0,0172? уже забыл, вчера дело было), значение устойчивое, меняется только при появлении признака детонации.

Спасибо, посмотрю завтра на блок поподробнее. А ls-ка 3.5 вроде (не помню точно). Завтра ещё гляну.

Такая ситуация - приехало ко мне 2108, 16ти клаппанная, кто и что с ней делал клиент не знает - купил такую, причём не здесь. Проблема такая - горит лампочка шнек энгейн, вычитываются две ошибки - 325 и 327 (помоему) - неисправность цепи датчика детонации и низкий уровень датчика детонации. Ошибка появляется хаотично, но очень часто. Вот. Софт читается как j5ls. ДД менял, проводку проверил, и сигнальный и экран в порядке, ничто никуда не замыкает и тд. Подскажите, где искать причину - что ещё можно посмотреть?

Значит, можно. Вопрос только в том, какие датчики стоят там (если живы), как присобачить к нему реперный диск 60-2 и ДПКВ, далее, какие форсунки стоят там (сопротивление)? Механически в прокладывании проводки ничего особо сложного нет, но есть вот ещё какой момент - что всем этим будет управлять? Объём двигателя какой?

Любое изменение количества воздуха, поступающего в двигатель должно компенсироваться изменением подачи топлива. Так что либо изменение прошивки (топливных карт) для инжектора, либо перенастройкой карбюратора. Без этого всё это работает, скажем так, не совсем правильно. Да и действительно, если всё давно придумано, зачем изобретать велосипеды из подручных средств?

Балансировка, сход-развал, согнутый привод - тут много что может быть. Поднимать на подъёмник и проверять. Стойка тут не при чём.

Собственно, есть у знакомого Импреза WRX Sti которая лимитед эдишн. Проблема такая - после однажды совершённого ну очень резкого старта, теперь на первой передаче отсечка срабатывает где-то на пяти с половиной тысячах. Причём проблема есть только когда есть нагрузка на мотор, т.е. на поднятой на подъёмнике машине такого нет. Подскажите, в какую хоть сторону копать... На остальных передачах всё хорошо.

Подключить-то не проблема. А вот правильно поставить и заставить работать - тут уже всё намного интереснее. Всё зависит от того что это за машина, и для чего она будет - спорт или какие-то смешанные варианты.