iv_yura

В этом году только в LCM (модуль света). В EWSе (иммобилайзер) врядли.

При внутрисхемном программировании можно попасть на дамп, если не усыпить процессор. Почитайте внимательно темы про внутрисхемное программирование.

Вроде бы - D780828A. Я всегда NEC в плате делаю, программатор от ETL, поднимаю 1 или 2 ноги. Вот подсказка из ETL NEC, может панель такая? Нужно 1 вывод поднять.

Я читал (помоему в официальной инфе) что до 3 срабатываний краш стирается диагностикой, а потом блок на мусорку. Ну буржуи наверное их выбрасывают, а мы ручками ремонтируем. Сам делал X5 выстрелило 5 или 6 подушек и клема на аккуме, после замены на новые - все потухло простым стиранием ошибок. Кстати на AUDI A4 2006(7) USA (два натяжителя сработало) тоже стерлось через диагностику.

Igor01 огромное спасибо за еще одну прошивку, буду пробывать. Я и не сомневаюсь что они рабочие. Просто рассказываю как они себя ведут на этой машине. Расскажу для ясности все сначала. Машина приехала с горящим "чеком" и сбоями в работе двигателя на повышенных оборотах. Диагностика выявила две ошибки 1600 (ошибка программирования ECU) и 0410 (Неисправность цепи вторичной помпы ) . Вторая возникала из-за перепута в подключении разъемов "жабы" заднего хода и реле помпы К152 (по Autodata). При всрытии ECU обнаружен непропай панельки под 27F010. Считать ее, чтобы дамп был похож не оригинальный удалось где-то с 5 раза. Вот прилагаю что считалось. Не знаю это результат неумелого тюнинга или неиспавность микросхемы. Но на ней машина работает лучше чем на других. Еще раз спасибо Igor01 за поддержку!

Не завалялось ли еще у кого серийных прошивок от X20XEV? На той, что прислал Igor01, огромное ему спасибо, неустойчивый холостой ход нахолодную. Еще одну нарыл на форуме от X18XEV, уверенный холостой, неуверенная работа при движении. Может еще кто намекнет как посчитать контрольную сумму (может их несколько для разных областей ПЗУ), есть еще прошивка, в принципе, нормально работающая на всех режимах, но ошибкой 1600.

Попытаюсь сделать симбиоз из своей считанной и твоей, думаю скопировать область с иммо из одной в другую, ведь на моей она заводилась и ездила, и я почти уверен что иммо в моей прошивке вырублен, буду пытаться, не будет получаться-буду просить помощь зала.

Большое спасибо! Прошил 29F010, подключил на столе. Ошибка 1600 ушла, на днях буду пробывать на машине.

Спасибо за ссылку, я там уже был, еще до того как создал тему. Да и весь инет уже неделю как щерстю. Файл должен быть 128кБ (29F010), а все что находил 32кБ, видно для Simtec 56.1. Что нашел похожего,так это для двигла X18XE,тоже 128 кБ, попробую залить, может хоть ошибка 1600 уйдет, тогда неисправность будет локализована, останется найти родную прошивку. Тема не закрыта, пожет кто найдет у себя завалявшуюся прошивку.

Помогите с оригинальной (заводской) прошивкой на SIMTEC 56 05 GM 90 519 068 5WK9 046. В блоке сидит ошибка 1600. Вот мой считанный дамп, сразу бросаются в глаза данные с адреса 2080H - должно быть 00H (так в прошивке ориг от X18XEV), а в моей 80H, явно либо старший адрес в "1" навечно, либо неправильно запрограммировали (видны следы вмешательства в блок). Но машина при этом даже еще както ездит, похоже не весь дамп запорчен, а частями. Заранее благлдарен!

Добраться до датчиков с ямы нет проблем. У меня такая же проблема с такой же машиной. Я почему то подумал, что датчики токовые, померял ток через датчик на переднем левом колесе: ~8 mA. Соорудил схемку на контроллере с плавным подъемом частоты и возможностью регулирования скважности, ну 2 выходных каскада на оптопарах (8/16 mA). Подключаю на машину вместо двух родных передних, а она мне ошибки по АБС. Меряю ток через родной датчик на переднем правом колесе, а он порядка 60 mA. Пробывал вращать колеса - ток практически не меняется, похоже датчики не токовые. Осциллографом еще не глядел.

Как я понял датчики токовые. Пробывал подавать на два передних, генератор с плавным набором частоты. Скважность регулирываемая от 10 до 90%. Может надо на все 4?

Извиняюсь за неполный ответ. Фото было дома, а сообщение писал с работы, запарился вечером забыл добавить в ответ. Хочу реабилитироваться. Если посмотреть на панель с обратной стороны то есть два технологических отверстия в пластмасовой крышке для внутрисхемного программирования, в одном контакты 93с56, а во втором что выше три или четыре контакта. При замыкании верхнего (ближнего к верху панели) на землю проц переходит в состоянии сброса - индикатор не светится, на контактах 93с56 Z состояние. Если не замкнуть сброс на них постоянно идет обмен видно осциллографом. В этом и есть ошибка пытаются читать, не замкнув сброс. Дамп считал прогером 93с56 который через ЛПТ, писаться им не сложилось. Все думал попал на снятие стрелок, выручил старый добрый TURBO 6 - все запрограммировалось внутрисхемно. Вывод если есть контрольные точки в технологических отверстиях, то на них надо отыскать сброс, на хрена они тогда надо? Япошки не зря их туда вывели, а чтобы пробег нужный заливать. С всеми точками разобрался, а зачем еще одна так и не понял. 4 - ноги 93с56 (1,2,3,4), 2 - +5 и земля, 1 сброс, а одна - хз. Вот мои дамп и фото

Делается внутрисхемно, есть контрольная точка сброса процессора