Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.02.2024 начато обновление ЗИМА 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
-
Постов
80 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные ALEX K
-
-
Подобный прикол приходилось лечить. Делал следующее:
1. Береш балончик для чистки карбюратора "ABRO" и на заведенном двигателе (ч-з вход после воздушного фильтра ) кратковременными нажатиями впрыскивал и подгазовывал. В результате снимается (немного) нагар по всему впускному тракту (и на клапанах тоже). Улучшается продувка.
Если предположить, что нагар на клапанах обладает свойством губки (немного вбирать топливо) + мешает доступу топлива в КЗ, то такой эффект вполне объясним.
2. Очень часто такая ситуация бывает на убитых двигателях (очень малая компрессия + поведена головка в следствие чего в КЗ попадает тосол).
Попробуй перед уходом домой открутить крышку расширительного бачка (убрать давление в системе охлаждения)
3. Наночь залей во впускной тракт и в цилиндры выше указанную жидкость.
4. Промой хорошо расходомер (можно как в П.1.)
УДАЧИ!!! :)
-
.... Выкрутил лямдазонд, при прогреве, на повышеных оборотах после турбины видно пламя синего цвета.
Так должно быть?.....
...В турбине тосол циркулирует. ...
На сколько я помню, на холодном двигателе при прогреве, контроллер сознательно выставляет позднее зажигание для быстрого разогрева лямбды и катализатора. Поэтому можно наблюдать ч-з отверстие лямбды пламя - это норма!!!
Есть у меня такая модель происходящего:
Однажды было заправлено "замечательное топливо" обладающее повышеной калорийностью. В результате чего лямбда начала потехоньку "сгорать". При прогреве и при движении подавалось завышенное кол-во топлива в результате лямбду ухандокали. Кроме того из-за первоначального перегрева нарушена нормальная циркуляция тосола (накипь).
Ежели при прогреве лямбда не отзывается, то контроллер продолжает ее "прогревать" в результате чего имеем данную ситуацию.
Может просмотреть реальный сигнал с лямбды и СО. Если есть замечание, то ее заменить.
Вообще если есть возможность дай какие нибудь параметрв из диагностических програм
УДАЧИ !!! ;)
-
чем меньше температура на выходе тем выше КПД
Позвольте узнать, откуда такие данные???
Меня, например, в ДГУ учили: "Чем больше комплекс КRT тем ВЫШЕ КПД !!!
Это из теплотехники, применяется при расчетах турбонасосных агрегатов (в своем дипломе лично его расчитывал для первой ступени ракеты).
Может Вы ошиблись???
А вот если охладить выхлопные газы сразу после турбины, то с формулировкой что КПД возрастает полностью согласен.
Наверное именно это хотели сказать ??? ;)
-
Как ты мериешь удары за.го клапана во время открытия и закрытия со смещением во времени.
И что у тебя за прога (осцилограф)?
Удары, вибрации, шумы и т.д. измеряю акселерометрами (датчики ускорения).
Как-то давно в 97 г. заказали дорогие АЦП, мой брат по методикам отца написал вот такую програмку, я сделал кабели и датчики и до сих пор работаю на этой апаратуре. Она уже морально устарела (это прототип Луганского "ДЕЛЬФИНА"), но успешно выполняет свои функции.
Назвали мы ее Система Вибро Диагностики (СВД). По сути это 8-и канальный осцилограф с памятью и дальнейшей математической обработкой + сервисные функции.
-
Какой ДМРВ на Ниссане не помню, но если с виду он такойже, то и цифры должны быть одинаковы на крышке микросхем. Авообще попробуй просто его отстыковать и проехаться без него. Так я тоже вычислял дефектные узлы.
Может у него не работает регулятор давления топлива?
-
Искра и управление форсункой + как выглядит забитый глушитель (катализатор)
Последний рисунок по теме. Виден сигнал управления форсункой (красный), желтый - удары за.го клапана во время открытия и закрытия со смещением во времени. Зеленый - сигнал с "-" катушки.
Продолжительность управления 3 мс, реальное срабатывание 2.6 мс.
-
Наконец то припер с работы картинки, чтоб показать в чем суть (правда несовсем по теме, но и по теме сегодня-завтра появятся)
-
При бедной смеси будет такой результат. Приведи ему в порядок топливную систему. Не забит ли выхлопной тракт? Но есть еще вопрос - остается ли это подергивание если спускаться с горки и плавно нажимать на газюльку? (может это проблема ходовой?) ;)
-
Приблизительно так же будет себя вести, к примеру, 2110: отстыкуй датчик коленвала и включи зажигание. Сработает бензонасос, покрути стартером - нет ни впрыска ни искры. Выключи зажигание, подожди пока пройдет "стоп фаза" (около 15 - 20 сек). Включи зажигание - заработает бензонасос и т. д.
Очень большая вероятность, что либо контроллер не воспринимает сигнал с датчика положения коленвала (нет хорошего контакта в разъеме либо сам датчик не закручен) либо главное реле глючит (его разъем). Смотри в этих местах. Пока контроллер или главное реле (в зависимости от схемного решения) не поймет, что двигатель крутится - он не подаст питания ни на форсунки ни на систему гзажигания и не воспроизведет ни впрыска ни искры.
Еще внимательно просмотри массы.
УДАЧИ !!! :)
-
С чего начинаеш? Какими видами работ планируеш заниматься? (тюнинг, электо, диагностика двигателей и т.д.) Сколько планируеш вложить?
-
У меня есть всегда возможность смотреть управляемый сигнал и реальное срабатывание (перемещение) штока внутри клапана во времени.
Таким способом я смотрю степень забитости форсунок. Всегда момент реального открытия (например , если она грязная, время начала движения за.й иглы всегда более 1мс, а ультразвуковая активность очень маленькая) будет запаздывать. Это обусловлено силой тока (ток в индуктивности в момент подачи напряжения ~=0, и возравтает со временем)необходимой для преодоления силы прижимающей пружину и т.д. На днях выложу картинку выше сказанного для наглядности. :)
-
Rattlio - Первая часть Вашего поста понятна, вторая тоже - смысл понятен, но есть факты, котрые я привел, и очень хочется услышать мнения спецов по этому поводу. Просто подобное я вижу первый раз!
Диод я поставил а клиент досих пор ездит (хотя убедительно просил его чтоб подъехал еж чего)
И всетаки, как понять то, что контроллер говорит 5% продувки, а факт 30% ???
Попробую как-нибудь показать реальные сигналы для наглядности ;)
-
А когда контакты замкнуты на них есть напряжение? Вообще оно меняется?
Очень может быть, что нет где-то массы на блоке ЦЗ ?
Посмотри замки. Поочереди отключи каждый. Проверь багажник и капот.
УДАЧИ!!!
PS Это я после праздников зажрался !!!
-
Привет Серж!!!
Рад видеть твои посты!!!
По теме:
Проверь сопротивление каждого выключателя, зачисть если надо контакты, проверь напряжения !!!
Попробуй симитировать (перемычками) состояние "закрыть"
УДАЧИ!!! :)
-
2110 М7 Е3 Вылез код 0443 -неисправность в цепи управления.... И все как обычно пересмотрел... МТ1206 и ICD. До этого сам клапан уже менялся.
Но как объяснить прикол:
- ХХ
- степень продувки отсорбера ~ 5%
- Реальная скважность ~ 30%
Смотрю дальше... Эти 5% очень похожи на время броска напряжения самоиндукции (по замерам это время вписывается в 5%), а напряжение достигает около 30 Вольт !!!
Как это объяснить !?!?!?
Следующий вопрос:
Разве в контроллере не ставят защитный диод (как в релюшках) ??? (схем не видел) или там стоит составной транзистор?
Ради интереса прямо в разъем засандалил диод...
Клапан не сразу включился после заводки как до этого !?!?!?
Выбросы самоиндукции пропали, скважность таже 30%, только забыл глянуть степень продувки.
Но если клиент не приедет с этой проблемой думаю считать такой способ решением появления данного кода и с ним связанных!!!
!!!ЖДУ КОММЕНТАРИЕВ!!!
-
Может где разъем не достыковали ???
-
1. Вымой бензином дроссельный патрубок
2. Выставь саму дроссельную заслонку винтом ХХ или подогни упор (чтоб не "закусывало"ее)
3. Добейся на сигнальном контакте ДПДЗ напряжения 0.3 - 0.5 вольт (открути его и по каналам АЦП выставляй значение)
4. Устрани подсос (так же излишние картерные газы ???)
5. ПРОВЕРЬ ВСЕ ЗЕМЛИ !!!
6. Сбрось обучение контроллера
7. Наблюдай результат :)
-
Проверте:- то, что называется "первым соответствием" ВМТ поршня и нужный зуб на шкиве (может шпонку подмяло или сам шкив ?)
- Фазы ГРМ
- попробуй струбциной поджать шланг обратки
- проверь зазор на ДКВ
При движении накатом проблема остается?
УДАЧИ!!!
-
Этот разъем предназначен для диагностики системы зажигания. На него выведены сигналы: с "-" КЗ (4 контакт), отдельный датчик КВ (не всегда правда). Масса. Сигнал (в виде меандра) по скважности которого определяются коды неисправности и еще чегото- там.
О настройке ХХ
На старых КЕ 3 JETRONIK в зазоре между кастрюлей и крышкой головки есть большой регулировочный винт. Береш отвертку и крути скок хош.
На усовершенствованых КЕ 3 стоит только регулятор ХХ ( между впускными трактами 3 и 4 цил.) и дополнительных регулировок не предусмотрено!!!
Вэтих случаях ХХ можно отладить следующими способами:
1. отсоеденив сигнальный разъем лямбды (либо справа под капотом возле контроллеров либо под поликом переднего пассажира) установить СО около 3.5 - 4% и снова состыковать
2. Вымыть все воздушные шланги для подачи воздуха (пластиковые и железные переходники, вымыть регулятор ХХ )
3. проверить правильность вакуумного подключения системы зажигания (согласно схеме вакуумных подключений)
4. Проверить подсос воздуха.
5.БОЛЬШАЯ ОСОБЕННОСТЬ: ЕСЛИ НЕТ КОМПРЕССИИ, ТО ВСЕ РЕГУЛИРОВКИ - ДО ЖЕНСКОГО ОРГАНА!!!
-
Мужики !
Чесно говоря не думал, что моя идея с помехами для Вас будет новинкой!!!
На сколько я вникал в такую проблему и сделал для себя вывод о том, что % 30-40 случаев (статистика с 99г) дефект на фордах связан именно с "непониманием" контроллера сигнала с ДКВ. Решалась проблема тремя способами:
- перебирали стартер (зачищали наждачкой щеточно-коллекторный механизм, менялись втулки, смазывался)
- вычищался сам датчик и зубчатый венец от магнитной грязи и регулировался зазор (в плоть до подпила посадочной площадки)
- тупо менялся сам датчик КВ.
Не раз сталкивался с такой проблемой и на других машинах. Иногда просто убераешь провод ДКВ подальше от стартерного и поближе к телу самого двигателя, как тут-же ноявляется искра и впрыск и нормальная работа двигла !?!?!?
По всей видимости при работе стартера смещаются на входе контроллера какието постоянные составляющие и сигнал с ДКВ "не вписывается в воспринимае номиналы" (типа смещения треугольника фаз в трехфазном токе)
- Еще надо попробовать обнулить контроллер ( снять клему на 15 мин)
ладно... ушел спать... денек был эмоциональный....
Похоронили одногрупницу по УНИВЕРУ. Девке 31 год !?!?!?!?!?!?!?!?!?!?!?!?!?
-
Какая стоит система впрыска?
-
Форды в этом плане - уникальные машины!!!
Около 30% таких дефектов связаны с работой стартера (выдает слишком много эл. помех). Перебераеш его и все становится на свои места.
Контроллер не понимает сигнал с датчика коленвала из-за больших помех.
Если контроллер не понимает, что двигатель крутится (не выполняется ряд условий для воспроизводства искры , аследоавтельно и впрыска), то результат вполне объясним.
РЕКОМЕНДАЦИИ:
1. Подумай как можно убрать помехи (УБРАТЬ В ДРУГОЕ МЕСТО ПРОВОД ДК).
2. Попробуй уменьшить зазор между шкивом КВ и самим датчикои КВ, либо заменить его (магнит потерял часть своей силы и сигнал слабый, а доля помех велика).
3. Очисти сам датчик КВ от магнитной пыли
4. Зачисти все клемы на АКБ (смешно, но очень часто помогает)
Желаю УДАЧИ !!!
-
Уважаемый АДМИН!!!
Увадаемые ГОСПОДА ДИАГНОСТЫ!!!
ПРОШУ ПРОЩЕНИЯ за то, что неуведомил Вас о том, что мой клиент спустя некоторое время обьявился и сообщил мне о том, что он решил свою проблему путем поездки на сервисную станцию где его (по его словам) "нагнули" на очень приличную сумму денег (какую именно сказать отказался!!!) и решили его проблему.
Поэтому я не стал Вас посвящать в большую кучу матов (эмоции клиента, поверте это не интересно) и поэтой причине посчитал нужным закрыть эту тему. К моему большому сожалению я сам не узнал причину неправильной работы двигателя и истины я не добился от клиента. По всей видимости ему действительно заменили какойто блок, но какой он сам не знает (по поведению клиент напоминает "нового русского" из анекдотов). Дальнейший диалог с ним для меня это пустая трата времени!!!
Надеюсь Вы меня поймете.
Обещаю в следующий раз быть более многословным.
Во искуплении своей вины могу дать схему защиты всем известной микросхемы МС33199 от силовых 12 вольт (когда вывод К линии случайно втыкают на клему бортового напряжения питания) ЕСЛИ ЭТО КОМУ-НИБУДЬ ИНТЕРЕСНО.
Я ЕЕ САМ ТОЛЬКО РАЗРАБОТАЛ, НО В ПРАКТИКЕ НЕ ПРИМЕНЯЛ!!!
По логике защита должна работать на все 100%
С уважением АЛЕКСЕЙ.
И с наступающими РОЖДЕСТВЕНСКИМИ праздниками!!!!
-
Уважаемые диагносты !!! поздравляю всех с Новым Годом!!!
Благодарю всех за советы, вопрос решен.
Тема закрыта.
Осциллограф...
в Очумелые Ручки
Опубликовано
Я фазы ГРМ смотрю вот так. Это пример сломанногорокера выхлопного клапана. Описание своей системы я давал в Диагностике "Ошибка управления клапана отсорбера"