Sergey G

ДАД не видет и не работает тахометр.

Посмотри вакуумный шланг от регулятора давления топлива, он подключается на некоторых авто в районе 4-го цилиндра, вот тебе и бедная смесь и колбасит на холостом ходу. Удачи!

sidr ты пишешь, что АЦП в норме, где это видно "АЦП на ХХ - 0.02-0.06" , это просто наводка на провода, размах сигнала должен быть 0,3-1,5 вольта. Если ДД и проводка исправна, попробуй подкинуть исправный ЭБУ для проверки сигнала с ДД, после этого сделай вывод о дальнейших действиях. Удачи!

Он же пишет "ВАЗ-2115 БОШ 797 При попытки связатса ругается НЕТ СВЯЗИ!", мне с Евро-3 не встречались на этих авто. Можно купить у Маслова официальную прогу СТЭ ВАЗ, она рулит нормально :o

Маленький совет - не забудь отключить форсунки, а то с таким тестом, нальёшь полные цилиндры бензина :xaxa

Были случаи когда сам маршрутник блокировал ЭБУ при запуске по K-line. Отключи временно это устройство от данной цепи. Удачи!

Если это двигун объём 1,5 и 16v ,то смотри подсос между форсунками и впускным коллектором, это часто бывает из-за износа уплотнительных колец. Попробуй проверить на попдос воздуха места форсунка-впускной коллектор при помощи "ВД-40" или аналогичной жидкостью. Удачи!

Можно, только прошивку пиши во"вторую половинку", так как 128К отличается от 256К ножкой №27. У первой это разрешение на програмирование PGM , а у второй шина адреса А14. Можно конечно и с нулевого адреса писать прошиву, но для этого нужно подать логический ноль на ножку № 27, предварительно отрезав ее от схемы. Если не понятно, читай datasheet. Удачи!

Спасибо всем за советы, наверное это единичный случай, раз нет конкретного объяснения этой ошибке. На других авто если нет гидро-компенсаторов помогала регулировка зазоров клапанов, а что здесь не знаю

Обычно это вылечивается снятием клеммы с аккумулятора на несколько минут или обесточить сам щиток приборов, при этом датчик температуры должен быть подключён.

На Ш-ниве ДД стоит в районе (ниже) впускного/выпускного коллектора, так вот на выпуске стоит отражающий экран и он отломан. Может так влиять звон этого экрана на сигнал ДД? У кого были такие проблемы?

Необходим совет или рекомендация. Сегодня приехала машина Ш-нива с ошибкой "Высокий уровень шума двигателя", блок управления Бош М7.9.7+ с прошивкой B122HR01. То, что она глючная с рождения мне известно, но клиент менять прошивку не желает. Есть какие нибудь предложения и на что обратить внимание. Пробег 30000 км, в январе приезжал с этой ошибкой при пробеге 15000 км. Ошибка загорается на ходу самопроизвольно, на работу двигателя (со слов клиента) не влияет. По каналам АЦП на ХХ и прогретом двигателе с ДД идёт сигнал 0,4-0,6 В. На оборотах 3500-4000 сигнал изменяетса примерно до 5-9 В. Все параметры в норме.

Всё верно, если есть проблема в маленьком разъёме, то только подгорание плюсовой клеммы но не массы. Речь идет и о указателе топлива, который является реостатом и подключён одним концом к массе. Результат - плохая масса под ручником, если конечно на этом проводе нет какой то "секретки".

Привет всем! Такой дефект на машинке был, избавился только сбросом блока управления. Пользуюсь Сканер-Тестером ЭСУД ВАЗ версия от 8/05/07 Федосеев Сергей. Клемма аккумулятора прошлый век, есть специальная процедура. P.S. Пока набирал текст, уже про это написали :o

Да здесь к годалке ходить не нужно,это масса под ручником.

Человеческое спасибо!

Обучение иммобилайзера на "Калине" Купив «Калину» с неактивированной системой АПС-6, вы получили два ключа – обучающий и рабочий. Видно недобросовестный продавец не обучил АПС-6. Понятно, что его придется запрограммировать (обучить). Давайте этим и займемся. К слову сказать, Автоваз не рекомендует продавать автомобили с неактивированной охранной системой – если покупатель от нее отказывается, в сервисной книжке должна быть сделана соответствующая запись. При последующих манипуляциях нам понадобится быстро заменять один ключ другим, поэтому оба освободим из связки. И еще: заправим бак, иначе может загораться сигнальная лампа и одновременно будет звучать зуммер, сбивая с толку – нам нужны только те сигналы, которые связаны с обучением! Итак, сели за руль. Закрыли двери. Можно начинать. 1. Включаем зажигание обучающим ключом (красный чип), двигатель не пускаем. В комбинации приборов есть индикатор состояния АПС «машинка с ключиком» . Включился и не мигает – система не обучена. Не включился – обучена. Мигает 20 секунд – система неисправна. 2. Выключив зажигание, вынимаем ключ – индикатор мигает. 3. Включаем зажигание рабочим ключом. Трижды прозвучит зуммер блока управления АПС, а через 6 секунд еще дважды. 4. Выключив зажигание, вынимаем рабочий ключ и… 5. …Не позже чем через 6 секунд вставляем обучающий и включаем зажигание! (Иначе система «промолчит» – и все придется делать заново.) Трижды звучит зуммер, а через 6 секунд дважды. 6. Выключаем зажигание, но обучающий ключ не вынимаем. Зуммер прозвучит один раз. Индикатор начнет быстро мигать. Переход в этот режим занимает до 15 секунд – ждите! 7. Включаем зажигание. После одиночного сигнала зуммера (но не позднее чем через 10 секунд) трижды вспыхнут указатели поворота, в такт с ними прозвучат сигналы зуммера и один раз просигналит клаксон. Во время этой операции система запоминает коды, поэтому выключать зажигание, не дождавшись трех подтверждающих сигналов зуммера, нельзя. Время ожидания – не меньше 5 секунд. 8. Вынимаем из замка обучающий ключ. Дело сделано.