adwas

Пост выше описывает безсканерный способ обучения заслонки. Только есть несколько нюансов - нужно стереть все ошибки, не должно быть программное увеличение оборотов ранее. Проще сканером все сделать.

если там блок управления прикручен к мотору (не помню на этом авто так или нет), то в блоке планарный монтаж, бывает массовыые проводники обламываются. Можно вскрыть и глянуть

Там просто заслонку помыли ну и стерли ошибки. Нагар\грязь на дает полностью закрыться заслонке и поэтому не определяется начальное положение заслонки. Ошибки конкртно об этом и говорят, что заедание заслонки и проверьте возвратную пружину...

Наверное сам то не в курсе... Инпа прекрасно читает ошибки, выводит их описание (правда скромное), чтение потоковых данных, делает разные адаптации-настройки. С помощью ИНПы я на РейнджРовере перекалибровал пневмоподвеску например (авто 2003 года на узлах БМВ), ДИС, понятное дело, развернутая диагностическая прога ,да еще и на русском. Но громоздкая уж очень. Мой Пень2 на ноуте еле еле "тянет" ДИС.

Диагностика говорит - неисправен модуль иммобилайзера. А что такое TMS? Я немного не в курсе, как можно (вернее чем) прочитать проц в иммо и как его прошить? Я так понимаю, что в иммо и в ЕКУ надо влазить одновременно, чтобы синхронизировать их... Если можно, подробнее об этой проблеме. Может есть в инете что нибудь почитать.

Подскажите, как можно перепрограммировать или ликвидировать иммо на VW Caravelle 2.5 1995 motor ACU Digifant 45 pin. Машина запускается и тут же глохнет - пропадает и впрыск и искра (датчик холла и ост. в порядке). Чип уже в катушке. Сопротивление катушки - 10 Ом - это правильно?