adwas

STA509, STA508... проблем нет купить как бы...

надо в WORK SUPPORT проверить базовые установки ХХ и УОЗ, если откорректированы кем то ранее, то обучение не пройдет. При обучении надо "уронить" обороты ниже 1000, можно откинуть одну - две форсунки перед включением обучения.

Какие топливные коррекции были в процентах по банкам до сброса? сенсор БАНК1СЕНСОР1 менялся на новый оригинал? Вы не попутали случаем расположение банков 1 и 2? А какие значения напряжения у МАФов при KOEO?

Турбина - это гидротрансформатор АКПП. Ошибка из за неисправности датчика оборотов первичного вала. (P0715 - Неисправность цепи датчика входной частоты вращения) Т.е. процессор не видит с какой скоростью крутится гидротрансформатор и естественно АКПП в аварийном режиме. Меняй датчик. По датчикам детонации - бывали случаи неисправности обоих датчиков, ничего удивительного. (проводку только прозвони)

а Opel Scan не берет такие авто?

ну ошибки почитать дело нехитрое... Вот текущие данные посмотреть - вот что важно! Была машинка - проблема с периодическим плаванием хх. РХХ, ТПС все в норме (новые). Напряжение на ТПС осциллом - в норме. А вот по текущим данным увидел, что как будто напряжение скачет иногда. Проблема была в проце. Пропаял и все стало ок. А без сканера я бы не увидел дату и не понял бы в чем суть проблемы...

Хотелось бы иметь девайс для диагностики старых Опелей. Например сканер Snap On MT2500 здорово показывает текущие данные на Вектра C16NZ, но цена такого сканера... Может ли Opel Scan так же читать старые машинки?

проблема действительно в растянутой цепи

после нагрева одна из катушек возможно "гонит" Надо выяснить проблемные (троящие) цилиндры, станет яснее.

Ваще то там не слетают записанные данные. Ошибки должны быть по АНС

Думаю, что если есть коды по соленоидам, а соленоиды исправны, то ищем проблему выше по течению - проводка от ТСМ и сам ТСМ.

какие долговременные топливные коррекции?

какие долговременные топливные коррекции?

нештатная сигналка может быть?

Массу и питание на датчики заслонки проверь.

Что на регуляторе давления происходит при запуске можете просмотреть осциллографом? Датчик давления адекватен? Проверьте просто мультиметром напряжение.

При ошибке по передуву машина сильно "тупеет", просто аварийный режим. Процессор сам режет топливо ,чтобы не загубить мотор. В турбине направляющий аппарат видимо заклинил.

Силовую массу от аккумулятора обязательно! переносим под болт крепления стартера, только отверстие в клемме под болт чуть рассверлить надо. Перетягиваем-зачищаем все массы по впускному коллектору и очень полезно дополнительную от коллектора прокинуть напрямую к аккуму. Смотреть надо при запуске двигателя параметр POS COUNT . Должен быть строго 180! Если меньше или больше - проблема с датчиков коленвала или венцом.

Launch может криво "дату" показывать. Проверьте сопротивление соленоидов для начала

проверь регулятор холостого хода, возможно промыть его надо.

Герметичность соединений надо проверить и пробку бака на герметичность

Надо проверять есть ли сигнал управления на IACV, осциилографом бы... И питание на него (центр. нога РХХ). Проверить надо признак ХХ и угол открытия ДЗ по сканеру на ХХ. (не более 15%)

Какого года машина озвучьте! Там разные расходомеры могут быть ваще то... После 99 - года на кузове 33 применен пятипроводный МАФ - почти аналог ВАЗовского 037, 004... Напряжение на сигнальном при KOEO не более 1.04 В - это ОК. Из за датчика детонации не потряхивает! На 99 % Максимок висит ошибка по ДД, негативных последствий не наблюдалось. Смотрите ВВ часть ,компрессию. М.б. и форсунки.

Карман скан славится глюками ПО, по Субару в частности. Некотые версии ПО не трут ошибки... Пробуйте другим сканером

Таких ошибок не бывает, чего то напутали.. Там только блинк кодами диагностика ,а они двухзначные.