Nik1958

---у меня лично проворачивалась звезда коленвала ГРМ на шпонпазе, снял колено, сделали ребята выточку на заводе оппозитно и все стало ОК!--- Здесь на это не похоже, но интересно взгля нутьна 004 блок режима измерений А что касаеться ремонта шпоночного паза - вовсе не обязательно снимать коленвал . Восстановление шпоночного паза делаеться на месте при условии наличия приспособлений и правильных рук

To Nordland2 Не могли бы вы рассказать о Вашем стенде для проверки двухфазных распылителей. Каким образом у Вас получаеться измерение давления предварительного впрыска?

Ну хрень! У дизельного двигателя поднялась копрессия на 1кг!??? У бензинового ? а тоже самое только погрешность измерения Давление масла? А какое у Вас было? На каких оборотах? Может быть теперь клинит сбросной клапан маслянного насоса?

Попробуй найти в ELSA

В изитронике в конце тестплана должны быть установочные данные

попробуй здесь http://forum.auto.vl.ru/ http://diesel.irkutsk.ru/forum/index.php http://forum.autodata.ru/

Работали мы с этими составами (Московские поставки) а также и от другими составами. Проблемма о которой все молчат- как сделать порошок ультрадисперсным и как донести его до плунжерной пары. А когда его натолкал туда получил снижение температуры и процесс прекратился почти сразу. Кроме того все они относительно хорошо работают на черных металлах ,а как только есть легирование или цветмет все останавливается. В обшем хрень это и пока ни как не заменит новые пары

Заводить от донора не совсем хорошее дело. Лучше уж от аккумулятора. Потом прокачивая систему необходимо подать напряжение на 28 предохранитель что включает топливо перекачиваюший насос в баке . ---Самый лучшей способ заводить и прокачать соляру это на "прикуриной " машине чтобы была гарантия не спада напряжения. -- Заводить надо авто уже на прокаченном насосе

Интересный способ лечения пациента через задний проход. 1Элса рекомендует зажать тисочками оба шланга обратки на толпливном фильтре . 2На место 28 предохранителя подать напряжение от аккамулятора чтобы работал подкачивающий насос в баке. 3 Через штуцер обратки на топливном насосе методом вакуумирования прокачиваеться топливный насос до полного устранения пузырьков воздуха. Иногда так просто не получаеться тогда 1 и 2е остаеться а на место выхода из топливного фильтра ставиться вакуумный насос и вакуумируеться до появления топлива без воздуха и шланг подачи топлива до фильтра пережимаеться еще одними тисочками 4. Выкручиваете штуцер out и вакумируте топливный насос до появления топлива. 5заливаете из отдельной чистой емкости шланг подачи топлива дизтопливом (тот который идет от фильтра до топливного насоса) 6 Одновременнно можете прокачать топливные трубки к форсункам методом постоянного заполнения шланга подачи топлива и прокрутки стартером двигателя (предварительно должны быть сняты ошибки) 7 соединяете шланг с топливным фильтром, отсоединяете все тисочки с шлангов и заводите двгатель. На всех насосах типа VR44должно быть тщательно проведена прокачка системы и никакие подсосы воздуха недопустимы Если топливный насос прокачиваеться методом трех аккамуляторов или методом таскания машины на шнурке то это приводит к полному выходу из строя топливного насоса . Если даже двигатель заведеться то в будующем он будет все хуже и хуже заводиться . Его надо будет крутить все дольше и дольше В первом сообшении было 01318 -control module for InjectionPump_J399-Faulty Что говорило об выходе из стороя крышки управления . Все остальные манипуляции скорее всего привели к полному выходу из строя ТНВД. И саме дешовое это приобритение другого топливного насоса , установка при грамотном отвоздушивании топливной системы