Nik1958

Господа администраторы, у вас какие-то придурошные методы подогнать что-то под себя. Предположим не хочет человек ставить авотар. Что в этом плохого ? Но абсолютно нет ни какого желания ставит автотарку или фото после того как при входе на форум получаешь следующее сообщение http://www.oktja.ru/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=124634 По моему у Вас с головой не всё в порядке. За сим удачи в вашем начинании.

Если с герметичностью шлангов все в порядке пороверяй движение штока регулирования турбины 8-12 мм. Состоянике клапана управления турбиной (попробуй поменять местами клапан управления ЕГР и склапаном управления турбиной) Но об этом уже писалось много раз.....

Зато как приятно взять в руки чистую весчььь :D

А вообще приятно посмотреть на работу других. Так и думаешь - " А я хоть и на работаю с паяльником не каждый день , но паяяю не хуже!"

На хх там должно быть 1.4-1.7 когда не заводиться 0.7-.0.75( когда дорзатор ушел в нулевое положение) Но больше интересует , что у вас в моменты когда не заводиться и когда заводиться

Да мы о высоком.... А как всегда все намного проще..Дырка в поршне, или откровенно льющие форсунки. Но с эбу это все равно интересно

На А6 есть иммо, но наверное это не ее поведение Похоже на дозатор. Что кажет в режиме измерения, в 001 группе 3 окно

А год выпуска то хоть какой? На 100 ках как -то иммо то не было вроде бы.Потом работа иммо это машина заводиться и глохнет и ошибка должнабыть по блокировке иммо. На горячем двигателе свечи не включаються.

Интересная крышка .Такую не видел. Обычно гелем залито. Тюнинг?

ТО Fred Panther Тема то сосем про другой двигатель.Надеюсь модератор передвинет вопрос и ответ Однако если плохо заводиться на правильном угле- то недостаток компресии (например по причине износа поршневых колец, или плохо работающих клапанах, или плохом стартере и аккамуляторе) посадке плунжерной пары топливного насоса Выберите что больше нравится На хх положение педали газа -000

Мда аа... Не перевелись специалисты по "честному" изъятию ценностей . Полный ремонт как бы возможен на бошевском стенде да еше и приставка как бы нужна.... Рекламация б--н однако. Но времени то сколько прошло....

откручиваешь рамку как сказал Леха.Подключаешь Ваг-ком,смотришь в режиме измерений в 001 группе 3-е окно, и выставляешь напряжение рамкой 0.7-0.78 В. И будет счастье :D

---Дело было в электронике насоса все таки!--- А не льзя по конкретней? Если в слух ни как то в личку если можно

оказываеться не дочиталдо конца первое сообщение ----смотрим дальше,на насосе два эл.устройства (называю так потому что не уверен в их предназначении)одно между выходами форсов второе ниже насоса,то что между форсов имеет разрезаные проводаи в разрез вставлен ключ на полевом транзисторе,-------- На "лице "легкий тюнинг, или попытка лечения установкой внешнего транзистора. ошибки вы не считали... Но по всей видимости насос в ремонт. Иммо скорей всего тут не при чем. Эти насосы не прошает безграмотной эксплуатации и ремонта ( напримр замена топливного фильтра - это спец процедура по отвоздушиванию)

Считайте ошибки с крышки управления программой Дениса или КТС 6 масса 7 плюс 9 к линия

что касаеться вины. Так она то откуда. Машину тебе притащили на шнурке. Доэтого сами пытались стартером крутить. И наверно долго. на второй итретье картинке видно что было внедрение в электронную крышку управления- тоесть проблеммы с транзисторами управления уже были Исправна и или неисправна катушка управления то же не льзя сказать (омическое сопротивление будет , индуктивного может не быть.) может короткозамкнутые витки Потом что там с работой системы опережения? считает ли датчик оборотов и что считает? Считай ошибки в крышке и не стирай пока не покажешь клиенту Вот тебе и аллиби Кстати стирание ошибок работоспособность блока может и не восстановить

Эти насосы бояться завоздушивания. Если заглохание привазано к замене фильтра то это вполне обьяснимо ,что он умер.С другой стороны судя по картинкам этот насос уже пытались "лечить так как виден разьем на 4 контакта который выведен из крышки. Попытаться считать информацию с крышки насоса или КТС или программой Денися Если не убили при заводке 2 аккамулятора и если не таскали на шнурке машину , пытаясь ее завести - то теоритечески , после очень хорошего отвоздушивания - Вы сможете ее завести. При постановке этого или нового (другого) насоса необходима замена сальника уплотняющего насос от масла. Иначе потечет

------и попросил переставить на зуб на ТНВД раньше. С делали попровал говорит поехал нормально и все ОК---- Честно говоря -это сильно. И тот кто просил и те кто сделали перестановку полные ламеры дизелей. Извините уж за выражение. Ну если хотите вылезать из дерьма.. . Откручивайте болт коленвала и смотрите шпонку . скорее всего там может быть износ шпонки. Иначе ничего не понятно как можно так просто переставлять насос на зуб и при этом машина будет ехать нормально. Ошибка на полтора зуба по распредвалу однозначно приводит к встрече клапанов с поршнями и жесткой работе или очень хреновой работе двигателя

Что показываент 013 группа режим измерений (08).? Но похоже на электронный регулятор

Год какой? В 13 группе измерений ,что кажет

При прокрутке стартером подать + 12 на клапан спил вельва. Должна завестись с дымом и набором оборотов. Если так то сгорел транзистор управления или что-то с дорожками

Должен меняться без проблемм

Если перекидываються коипьютеры, насосы, иммобилайзеры, турбины и проводка -То разницы то нет никакой. Управление одно и то же . Честно говоря не понял вопроса. Свечи для быстрого прогрева двигателя.....

А в электронике там все то же что и у VR44 котрый на Ауди А6 шестицилиндровом. Механика тоже та же.

Особо сильно не внкая... Компрессия в порядке( раз компрессия есть клапана и кольца не думаем)... Насос ( давлние , пусковые, опрежение) в порядке. Так ведь стенд... Не зима , свечи не думаем Топливо подаеться... и во время.... Возможно аккамулятор и стартер . Нет силы или стартер ремонтироваать пора. Оборотов нет и напряжения нет