sergio356

Тебе нужно открыть багажник,справа открыть бардачек.Там будет наклейка,с VINом,моделью мотора и напротив коробки.Должно быть три буквы.

завтра посмотрю, но не думаю, что так важно

А какая модель у твоей АКП?

099 по моему

Посмотри масло, нет ли эмульсии, и какие коды ошибок?

масло в норме, ошибок нет...

при езде в спокойном режиме передачи переключаются иногда с толчками и пинками, при переходе на пониженную принудительно ручкой или надавив педаль переключения с ударом через раз , в режиме интенсивного разгона переключения вверх плавные , но при переключении идет заметная вибрация по кузову. Что это может быть и что предпринять? Спасибо!

подскажите пожалуйста, где в Москве купить конд шланг good-year, хочу поставить его вместо трубки, диаметр 9 мм

Наконе-то я могу ответить на вопросы, адресованные мне...

Долгое время я не мог зайти на форум, т.к. меня не пускали.

Что же касается АКПП Шарана, то могу сказать следующее:

1. Плата гидротрансформатора тут не причем, т.к. если бы ее повело от нагрева, то первым делом пострадали бы сальник насоса АКПП и задний сальник коленвала двигателя.

2. Плита управления может "дурить" и это довольно часто встречается. Вполне вероятно, что это так, очень похоже на залипание плунжера блокировки гидротрансформатора.

3. Я не берусь утверждать, но по моему мнению - это неправильная сборка.

Скорее всего - это неправильно подобранный размер последнего пакета, который стоит перед насосом. Кроме того можетбыть при ремонте не менялись поршни в чашках(такое часто случается).

Я еще раз повторяю, что это лишь мое мнение, но боюсь что это так...

167847[/snapback]

Спасибо за ответ!

С чего мне начать поиск неисправности, может попробовать поменять плунжер блокировки гидротрансформатора?

Если да, то какой брать или они все одинаковые?

И еще главное, как вы считаете, данная неисправность сильно вредна?

спасибо! буду глушить.

профессионалы подскажите

можно ли удалить пневмоклапан рециркуляции ОГ, и просто заглушить впускной и выпускной коллекторы, а то он подклинивает. Какие здесь плюсы и минусы?

всем спасибо, проблема была в клапане рециркуляции между впускным и выпускным коллектором, который периодически подклинивал.

Разряжение на холостом ходу должно быть около 450-470 мм рт ст.

Проверь противодаление до катализатора.

159706[/snapback]

Катализатор снимал, смотрел соты-просвечиваются точно не он, может резонатор или глушитель. Сегодня померю противодавление, напишу

сегодня завел на холодную работала ровно до 90 градусов, потом газанул и стала троить. Померил разрежение-280 мм рт. ст. на прогретую, стрелка не дергается, компрессия 13. Какое разрежение должно быть у исправного дв-ля?

Какая лишняя грязь?

Если есть грязь - то она будет отстаиваться, главное не полностью погружать бензонасос в емкость

А как ты собрался мыть рампу при незаведенном движке?.

Она обычно сама промывается с момента подключения оборудования до момента запуска двигателя

157804[/snapback]

Спасибо

Замастырю какой нибудь отстойник

Разъест. Если пользуешься только промывочной жидкостью то зачем тебе топливный фильтр?

157492[/snapback]

А какой ставить?

Фильтр для того, чтобы промыть рампу при незаведенном дв-ле, потом завести и лишняя грязь уже не пойдет в форсы

перезакладываю картинку, плюс картинку стенда для прповерки модулей, катушек, ДХ и коммутаторов. :)

153461[/snapback]

Можно ли использовать обычный топливный фильтр для инжекторных двигателей? Не разъест?

пахнет скорее всего фрикционами буксующего сцепления, а у полноприводных авто в принципе должны стоять устройства, перекидывающие крутящий момент при буксе между осями ,а в зависимости от навороченности авто  и между отдельными колесами, ну например вискомуфты широко применяются в трансмиссиях.

157080[/snapback]

Сцеплением пахнет не может (автомат), пахнет от колодок точно

В инструкции по эксплуатации написано, что данная система имеет место быть Компрессор создает давление в том колесе, которое пробуксовывает

Также она отключается, когда температура тормозухи критическая, что бы не закипела жидкость

Может кто с подобным сталкивался?

Колеса притармаживаются при работе системы стабилизации курсовой устойчивости (ЕСР) , при работе тракшен контроля, т.е. когда колеса начинают буксовать, контроллер просто снижает тяговое усилие на двигателе, т.е уменьшает обороты, аналог работы педалью газа.

157069[/snapback]

Так почему же при работе этой системы сильно пахнет колодками и треск от работы нагнетателя, значит подтормаживание имеет место?

VW sharan полный привод, стоит антибукс

Принцип работы понятен: при проскальзывании какого-то колеса из за разницы скоростей срабатывает насос и колодки притормаживают колесо, соответственно момент перераспределяется на другие. То есть когда застрял и буксуют пер правое и левое заднее они должны притормаживаться до того момента пока не начнут крутиться остальные два? Этого не происходит. Хотя слышен характерный треск от срабатывания антибукса. Неисправность ли это или так должно быть? Может кто в этом вопросе разбирается

Спасибо!

Провода, свечи новые

Троит до 2000 оборотов, потом понять сложно (по звуку и вибрации не троит)

Расход в норме

Когда заведешь на холодную, то работает ровно обороты 1200.

Потом прогревается, сбрасывает обороты до 800 и начинает троить

Все началось с того, что машина не заводилась на холодную-сканер показал обрыв сервопривода дроссельной. После манипуляций снять-почистить-поставить обрыв пропал(причину так и не нашел). Стала заводиться нормально, но троит

Думаю, что с плитой не все в порядке

Спасибо TERMIN

Хотелось бы услышать мнение создателя темы

Спасибо!

Диагностика показывает работу коробки на отлично

Добавлено

Диагностика "говорит"- коробка работает на отлично

VW sharan 2.8 vr6

неустойчивая работа на холостых и повышенных оборотах, плохой запуск

Ошибок по дв-лю нет. Лямбда, провода и свечи новые, компрессия 13. Что смотреть ?

Спасибо!

Здравствуйте. Автомобиль VW sharan 2.8 syncro.

Проблема в следущем:

1. При переключении передач вверх, особенно при большом и среднем ускорении происходит вибрация (уже читал тему про шаран, наверно тоже самое)

2. При переключении с 1 на 2, когда едешь при несильно нажатой педали происходит неприятный толчек (случается раза 4 из 10)

3. При езде например на 4 со скоростью 80км/ч нажимаешь педаль не в пол, что-бы не было кик-дауна происходит переключение на 3 но не плавно, а как будто сцепление бросаешь на механике (происходит через раз плавно-неплавно)

Все появилось после ремонта. Тот, кто делал грешит на мозги коробки и на датчики, но у меня другое мнение

Помогите советом пожалуйста по пунктам, хотелось бы сделать самому

VW sharan 2.8 vr6

неустойчивая работа на холостых и повышенных оборотах, плохой запуск

Ошибок по дв-лю нет. Лямбда, провода и свечи новые, компрессия 13. Что смотреть или куда обратиться?

Спасибо!