skael

горит N потом идет перескок на 1 и обратно,-перескок со щелчком в коробке или на дисплее скачет?Если только на дисплее,то скорее всего датчики на кулисе.А передачи-то включаются?"Продувка"проходит нормально,до 8-й и перебросом пов.-пониж.?

Спасибо!Теперь разберусь.

Взял комп с установленным виндом,офиса не было.Хочу поставить,но не хочется платить Биллу .Как отучить Office клянчить регистрацию,что-б нормально работал.

Небольшой сайт с форумом,на котором обсуждаются проблемы ремонта грузовых автомобилей.http://koleso.ucoz.ru/forum/

Прошупрощени,если не в тему,но всё-таки без тарировочной форсунки не обойтись(или максиметр(работаю с грузовыми дизелями у нас он так называется).Собственно явно отсутствие топлива,а вот по какой причине?Есть вариант с датчиком температуры топлива и есть вариант с хреновым давлением в полости насоса,связанным с нагревом насоса(это может быть связано с хреновым обратным клапаном,пропускающим редукционным клапаном и с подкачкой(хотя на легких дизелях может и электрический насос быть).Ну и последний вариант-насосная секция,но чтобы она так проявила себя на горячем двигателе(в плане падения мощности) ,секция должна быть убита насмерть.

Извиняйте,профиль немного не тот.Грузовики,всё таки.

С пульта выравнивается кнопками "подъем"-"опускание" или "транспортное положение"?Если первыми двумя,то скорее всего не все косяки устранили.Если последней,то скорее всего не приходит питание на блок по +15(хотя при таком раскладе вообщеработать не должно).Контроллер или комп не видят систему если нарушен обмен между пультом и блоком.

Честно говоря это всё касается пневматики WABCO,а вот гидравлику не встречал.Если всё-таки это пневматика(кинь номер блока),то на заднем мосту стоит ещё клапан LSV,при выходе его из строя,то так-же кнопка "транспортное" не работает.

Колеса притармаживаются при работе системы стабилизации курсовой устойчивости (ЕСР) , при работе тракшен контроля, т.е. когда колеса начинают буксовать, контроллер просто снижает тяговое усилие на двигателе, т.е уменьшает обороты, аналог работы педалью газа.

157069[/snapback]

Но и подтормаживание должно иметь место,иначе смысл снижения тяги пропадает,ведь колёса-то проскальзывают да ещё на разных осях(да хоть и одно на оси) и не всегда простое снижение тяги может предотвратить проскальзывание.Это принцип работы ASR.А запах скорее от чрезмерного усердия в работе газом.Система-же не берет работу по регулировке тяги полностью на себя,а лишь корректирует.

Это Вебасто.Посмотри здесь http://techwebasto.com/blueheat_main.htm

Да их там целое ведро(в смысле систем и кодов по системам),по конкретнее пожалуйста!

Помимо стара,менять калибровки можно с помощью программ WABCO,но...Приобретение,получение пинов доступа только через обучение на фирме.В свободном доступе прог нет,т.к. программы скачивается и открывается с помощью личных идентификационных паролей,которые позволяют проследить,кто последний раз менял установки.У меня-бы не хватило смелости оттдать свои пароли,чтоб потом отвечать за кого-то.

To frayer ,нет-ли какой информации по коробкам RENK и старушкам EPS ZF(6S180 и т.п.)устанавливавшихся на автобусы MAN?

To pixel,никто и не спорил,что там индуктивный датчик,просто имею дело с большегрузами,а на легковых используются и штифтовые распылители,поведение датчика на таких распылителях мне не известно,т.к. не приходилось цепляться.А из сигнала снятого с датчика можно извлечь не только давление поднятия иглы,но и работу самой иглы-закоксованность,подвисание,дребезг впрыска.Т.е. не только работу секции насоса,но и самой форсунки.В моей практике это оправдано,т.к. не всегда есть возможность дернуть форсунку и на однорукого бандита внедрить.

Машина 97 года,села на хвост.Не включается компрессор пневмоподвески.Подскажите расположение блоков в кузове.

Могу прилепить картинку сигнала с форсунки грузовика МАН(там правда другие распылители),хотя она уже есть на форуме,в теме "сигнал с форсунки".

Про яхты не в курсе,а вот на четырехоснике видал.Только LF.

Дополню,frayer-а:двигртеля 2066 и 2876 устанавливаются на MAN серии TGA.Первый Common Rail.Изложено всё как в букваре.

Интересно взглянуть на монстра 2840 .

Включаешь зажигание,лампочка EDC горит,нажимаешь на кнопку в теч.2-3 сек.отпускаешь,считаешь.Вариантов стирания два,как на скании.1одновременно на кнопку и на педаль тормоза или сцепления.2 при выкл. зажигании нажимаешь кнопку,включаешь зажигание,через4-6 сек. отпускаешь кнопку.

На заведенной машине,если горит EDC и 2 код,нажимаешь педаль тормоза на 3-5 сек.Если всё гуд,то лампа тухнет.

Коды есть в ESItronic-е.Да и вся процедура разжевана.

Диагностируется блинами,кнопка под спальником снизу,с пассажирской стороны.Снимеш защиту пластиковую и будет видно.(она и так видна ,в принципе,но без защиты лучше).Имей ввиду,что коды 1и2 проявляются только на заглушенной машине.1-датчики оборотов,2-проверка концевиков на педали тормоза(пропадает после нажатия на педаль в теч 2-4 сек.)

И я там был.Мед,пиво пил :PIVO .Вот только с туалетами,как всегда пролет.

Что,конкретно,Виктор,ты хотел-бы узнать по дизелям?Посмотри в ESItronic бошевском.Там есть кое что.

RVictor.Смотри в личке.

Проблем-то особых нет,с этими машинами(имеется ввиду MAN).Собственно это он и есть.Мы работаем с MAN-ами и такого белорусского чуда не видели ещё.Какая у него кабина,маркировка проводов?Должен быть диагностический разъем.Не думаю,что белорусы заказали диагностику под себя.Наверняка всё от MAN-а осталось.Без "дилера" диагностируется блинкодами,но... коды ищё те(верне расшифровка).Без осцилографа можно потерять много времени.

В твоём случае посмотри сначала подачу топлива,если есть максиметр-давление пусковой подачи.

Странно,вообще-то,для МАЗ-MANа рано ещё умирать.

Да,это рядник.Остальные сигналы не смущают.Всё в норме.Снял сигнал напрямую,без блока.Затем переставили форсунку на другой цилиндр и снова сняли сигнал.УРОВНИ разные,похоже плунжер.

Да не собран он у меня ещё,был-бы...

Да это он и есть.Я извиняюсь,но имел в виду именно датчик иглы.Есть снятый сигнал где более четко видно,как за одним впрыском(подъем-опускание запирание-дребезг)следует почти точно такой-же.Но я не могу пока этот файл прикрепить.

Вот прилепляю:один сигнал снят с машины без неисправностей,другой с неисправностью.Форсунки в обоих случаях исправные и рабочие.Сигнал снят на холостых оборотах.