Simmm

за последние 2 недели у меня было 4 машины А6, у всех была проблема в том, что время от времени иммо иногда терял ключ, с первой долго парился, ничего не помогало, потом решил заменить кварц и мелкие ёмкости которые подключены к его выводам. ключ больше не теряет, друган довольный как слон. остальные три вылечил точно так же. все довольны. :)

Я решил проблему со светом немножко зверским способом, но времени занимает 20 мин. У сотрудников много машин с америки, еоётки и лексусы, и я обратил внимание, что свет загорается только при заведенном двигателе а когда машина стоит на ручнике света нет. дальше все просто, провод ручника на массу, лампочку на панели фтопку. около 15 машин так переделал, ни кто не жаловался :xaxa

Мужики! возможно я и ошибаюсь, но если мне память не изменяет, то на FTD вешается еще маленькая EEPROMка в которой для компа прописывается что за чудо-зверь висит у него на USB. может в этом проблемка?

Прикольная тема, у меня была мысль сделать небольшие катушки, что бы они в свечной колодец помещались (у меня toyota), а тут еще круче. Спасибо за ссылку, с уважением.

у нас за сплошную линию права на полгода забирают, правда не у всех... :) я почему подумал про многоискровое зажигание то, после того опыта с дружбановской машиной сложилось у меня устойчивое впечатление что не все так просто в процессе горения смеси в цилиндре, вот и возникла клиническая тяга попробовать этот процесс довести до полного истощения средств к оному. может и бред, а может и нет. хочу попробовать на служебном тазике, договоренность с водилой уже есть. :) думаю, что четыре катушки нужно будет ставить.

2Danil100: давай не будем переходить на личности, я зараннее извинился и ни кого не хотел оскорбить. дело не в том СКОЛЬКО стоит машина, а вом КАК она сделана. 2106 до сих пор с ужасом вспоминаю, 2 года уговаривал папика продать ее... мотвация отказа была: -"... за то запчасти дешевые...". у меня не одна машина была и есть с чем сравнить, на иномарке раз в год "ТО" сделал и ездишь не переживая, а с шестеркой постоянно парился, то одно то другое... С уважением.

Сейчвс ваяю катушку на ферритовом стержне, посмотрим что получится. а про ВАЗы это не актуально, не в обиду будет сказанно, но на тазиках у нас только колхозники ездят или в виде служебных машин, которые не жалко. :)

ставь на ДВД выход в принудиловку на NTSC (если ДВДюк позволяет) и все будет ОК.

пробовал искать регулировку СО, ни чего похожего не нашел. токсичность меньше 1%. в чем проблема просто ума не приложу

2VAG: на самом деле кроме зажигания ничего не меняли, после установки блока только выставили зажигание и все. кстати после этого возвращали снова на заводскую схему и машина тупела не подетски. Я все же попробую сделать многоискровое, попытка не пытка как говорил берия... :) о результатах будет сообщено всенародно. есть мысль попробовать катушку вообще без сердечника. возможно это конечно бред сивой кобылы, но даже отрицательный результат это тоже результат... :)

Согласен, но ведь это данные для СТАНДАРТНОЙ катушки... индуктивность первички нужно уменьшать однозначно!

грязи нет, чистенький как только мама родила, а вот что с него идти должно никакой инфы не нашел

делать машинку сам буду, инструмент в наличии. я с маздами очень редко сталкивалася, проблемы были совсем небольшие. датчик температуры сразу проверил, провода и свечи новые. как проверить датчик расхода воздуха?

Прошу не пинать сильно, я новенький. Уважаемые, у меня возникла проблемка, есть Mazda 323, 97 г. движка В6 из эмиратов. Симптомы такие: большой расход, иногда пропадают холостые, выхлопушка закопченная конкретно. лямбды нет. при диагностике на лампочку выдает что все ОК.

Наберал в поисковике "MSD ignition", прикольная штучка, но меня смутил один момент. с трех тысяч блок MSD начинает давать одну искру, а ведь 3000 этго только начало. а выше? Ботва какая то получается. А так система прикольная, но не новая, про многоискровое зажигание было известно еще когда я в школе юным техником был, просто на MSD расширирили диапазон оборотов когда используется многоискровой режим, а на самом интересном (т.е. с 3000) они снова переходят по сути на классический вариант. Наверное попробую собрать такой девайс, только без трамблера, на четырех катушках. Посмотрим что получится, только думаю, что катушки придется переделывать. 2kdmitrash: Спасибо за ссылку, не придется зря тратить время Добавлено 2sab: А что за "лазерные свечи"? если можно, то хотелось бы почитать что есть онон такое.

катушку я ставил от девятки, с маленьким сопротивлением первички, искра по внешему виду получалась, если так можно выразится, жирная. не тоненькая как обычно, а как буд то сама искра была окутана розоватым облаком

как же катушка ДУМАТЬ может?!!! :xaxa :xaxa я не про это. довелось мне как то делать дружбану эл.зажигание на жигуль двойку, движка у него 1.3 была. так вот, длительность искры я ему сделал 5.5 мс, так она у него после этого как бешеная табуретка стала летать. вот и пришла мне голову мысь о том, что может нужно не одну искру а серию?

С момента изобретения бензинового двигателя, помоему, единственной его частью которая не подверглась изменению осталась система зажигания. Все сводилось к тому что изобретались различные девайсы которые, по сути своей, лишь определяли момент КОДА зажечь искру, в то время как сама система искрообразования не претерпела сколь ни будь существенных изменений. А ведь, на самом деле, это не совсем так.

резистор не нужно подбирать, просто вместо него ставь диод в прямом включении и будет тебе щастье, то же самое относится к блоку контроля за перегоревшими лампочками :)

к вопросу о миникамерах NTSC. если эти камеры предпологается использовать как камеры обзора в машине, то вся проблема заключается не в системе цветности, а в частоте кадровой развертки (60 Гц). камеру можно использовать обычную миниатюрную ч\б. практически во всех таких камерах используется микросхема LR38580. в ней предусмотренна частота развертки как 50 так и 60 Гц, а так же переключение на зеркальное отображение. я пару раз переделывал такие камеры для япошек, работают как родные. :)

схему точно не помню, но я огород не городил, а взял рекомендуемую производителем, та которая в даташите (на chipinfo.ru брал), там делов то часика на полтора было, единственное гониво с которым столкнулся это был большой уровень электрических помех по питанию, избавиля мелкой 78L09 и после нее ОБЯЗАТЕЛЬНО электролит не меньше 220 мкФ. а в остальном сразу все заработало. Ко мне машины попадают нечасто, в основном друзьям и знакомым делаю, а по профессии электронщик, наверное именно по этому с ремонтом электроники проблем не возникает. :)

Мужики! Ну вы прям как дети, проблемка то выеденного яйца не стОит! если большой ток, то управление жолжно быть обязательно импульсным. я с такой проблемой столкнулся лет 5 назад, решил ее на коленке, из дохлого БП от компа вытащил микруху 949ю, немножко рассыпухи для ее обвески с того же блока питания а на словую часть два IRFZ46 в паралель, коробочка чуть больше спичечного коробка получилась. управление оборотами с климы приходит 0.25-5 вольт. мрин до сих пор катается с этим девайсом. :)