Кордано

РЕНО МЕГАН2 2004, двигатель К4МТ760, не хочет диагностироваться и заводиться. Дисплей пишет - ошибка электроники. При отключеном разЪёме ЭБУ, то же самое, что при включеном. На разЪме не нашел + никакого, 30 или 15, все одно - 0. Где ОНО потерялось? Очень НУЖНА свежая схема, без неё -триндец. Скинте кто нибудь, ПЛИЗ.

Машина работает нормально на всех оборотах, не троит, все ровно. Но ХХ не регулирует, а когда пытается это сделать, то обороты начинают скакать только на увеличение, затем сброс до определенного уровня , который я устанавил вручную на РегХХ. Завтра буду смотреть упр импульсы и поищу диагнозу разъём. Хорошо бы иметь схему разъёма ЭБУ, т.е. общую сх. двигла.

Косяк там такой - не работают холостые, причем периодически наврно они включаются,т. к. держаться на разных уровнях, ддошло до того что двигло совсем не заводилось. Снял Рег.ХХ. - он был в крайнем положении и не туды и не сюды, разобрал поставипл в среднее, завел, но ХХ не регулируются. Проверил РегХХ - работает на столе, значит нет импульсов с ЭБУ. Буду смотреть осцилом на работ двигателе, там транзюки мощ.стоят. Диагнозу под рулем не нашел, стандартный разъём стоит на двигателе, но на Е1-Т1 не реагирует.(может я не понял куда подключить индикатор, есть там клемма W, но она ничего не выдает) У меня распиновка моторного ЭБУ с МИтчелла и АЛЛдаты - Лексус Л400, у него разъём другой, нежели у японов.

Ныфыга не помогает. Нет чека на прборке. Как ещё можно считать мигания,например светодиодом? Разбирать приборку -умрёшь на месте. Просто так она не вынимаеться и лампочки,или светоиды внутри.

Не продиагностировать данную машину, 4л, 8 цилиндров, праворульная. С косыми фарами , как глаза японца. Двигло 1UZ -FE. Не найти на разъуме где диагностические клеммы. ОНи отличаются от европеек. И нет лампочки движка или её погасили ( на приборке).,,,???????????

У меня проблема с ASRA - не могу распечатать на принтере, сразу скидывает всю программу и приходиться загружать её снова. Версия G.07.06. в ASRa не выходит,тупит и иногда требует CD-4,хоть и записана на DVD 8G.

Посмотри осцилограммы искрообразования на мотортестере или осцилом, и сравни по цилиндрам. :PIVO А снять данные можно поставив удлинители на стержни свечей или с искуственной обмоточки вокруг стержня, на всех цил. одинаков.

Странно как то, ни слова об ошибках ЭБУ. ПО идее он должен видеть входной сигнал катушки. А может быть причина совсем не в этом., а скажем в проводе... т.е. в самом сердечнике. А как вообще ведет себя двигло? Ко мне завтра то ж американец приедет WV, посмотрим что скажет диагноза..? Ещё можно проверить все визуально, положив наконечники рядом со вставлеными свечами на корпус... очень наглядно получаеться. Если искра везде в норме - смотри форсунки,может одна дохлая.

Нашел в автодате какой-то clutch pedal posischion -наверно на нем висит +,завтра посмотрю.

Привет! У меня в аппарате насос конечно не погружной. Топливо самотеком заполняет его,только надо следить чтобы в бачке было чуть-чуть. Когда работаешь по времени остаток всегда будет. на новую промывку подливаешь снова. Так и сделано в ВИНС-апарате.

Коллеги привет! Кто может сталкивался с такой ошибкой? Р0903 -Clutch actuator-circuit high/ непонятно к чему она относиться. Машина Пежо 406, 1999. 2л, HDi ( RHZ)/ Ведет себя так: После заводки едет нормально, через 20 мин загорается на скорости и не развивает более 3000 об/мин. Клиент сбросил её откл. акум. ,машина поехала ,но ош. не погасла, я вчера её сбросил через сканер. До утра не загоралась. Возможно виноват во всём мороз? Конечно ж я его промою, сменю фильра,дабавку в топливо, но может быть это всё же неисправность? И это меня очень

На ФОрдах этих годиков так и есть,горят обе лампочки. Фактически это ошибка ABS. Надо просканировать и будет тебе счастье. Если нечем просканировать- проверь датчики ABS на всех колесах ( около 1 ком. через разьёмы). У меня на Монде такая ж история была, оказался датчик правого колеса в обрыве.

Рено Clio II, 1998г, !.2 л, двигло D7F 726 c ABS/ , не хочет заводиться.Диагностика по ОВД 2 не дала ошибок,с проц связь есть, иммо гаснет нормально. Напряж на проце и земли в порядке,на двигле тож. Вырубается реле питания бензонасоса и зажигания.(включится и сразу вырубиться),при прокрутке стартером -0. Заменил датчик КВ на новый, тож самое. Непонятно где копать. Диагностировал через MobyDic, mожет чем другим французов нодо? Или у кого было,что либо подобное. Откликнитесь!!!

Диагностика при помощи ВАКУУМЕТРА 3.4.8.1. Диагностика двигателя с помощью вакууметра ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Измерение разрежения является надежным и сравнительно дешевым способом диагностики двигателя. По показаниям вакууметра можно получить представление о состоянии поршневой группы, о герметичности прокладок головки блока цилиндров, всасывающего и выпускного коллекторов, правильности регулировок системы питания двигателя и выпуска отработанных газов, пропускной способности отработанных газов, состоянии клапанов (их залипании или прогорании) и пружин клапанов, а также проверить правильность регулировки момента зажигания и сохранения фаз газораспределения при работе двигателя. К сожалению, показания вакууметра сложно интерпретировать и результаты анализа показаний могут быть ошибочными, поэтому, вакуумную диагностику целесообразно объединить с другими методами. Исходными факторами, по которым анализируются показания вакууметра и делаются наиболее точные выводы о состоянии двигателя, являются абсолютное показание прибора и характер движения стрелки прибора (динамика показаний). Шкала большинства вакууметров проградуирована в мм. рт. столба. По мере нарастания разрежения (и соответственно падения давления) показание прибора увеличивается. На каждые 300 м над уровнем моря абсолютные показания вакууметра будут отличаться примерно на 25 мм.рт.ст. Присоедините вакууметр прямо к всасывающему коллектору, но не к другим отверстиям через которые создается вакуум, отделенным от коллектора каналом определенной длины (например, к отверстиям перед дроссельной заслонкой). Перед началом испытаний полностью прогрейте двигатель. Заблокируйте колеса и поставьте автомобиль на ручной тормоз. При положении рычага переключения передач в нейтральном положении (или в положении Park на автомобилях с автоматической трансмиссией) запустите двигатель и оставьте работать на холостом ходу. Предупреждение Перед запуском двигателя тщательно проверьте состояние лопастей вентилятора (наличие на них повреждений или трещин). Во время работы двигателя не подносите руки слишком близко к вентилятору, держите прибор на достаточном удалении от вентилятора и не стойте на одной линии с вращающейся крыльчаткой. Проверьте показание вакууметра. На исправном двигателе вакууметр должен показывать разрежение 430–560 мм.рт.ст., а стрелка прибора должна быть практически неподвижна. Описание характера показаний вакууметра и методики определения состояния двигателя на их основе ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Слишком низкий уровень разрежения обычно указывает на не герметичность прокладки между всасывающим коллектором и камерой дроссельной заслонки, вакуумного шланга, а также на слишком позднее зажигание или на неправильный момент открытия и закрытия клапанов. Перед тем как снять крышки зубчатого ремня и проверить совмещение установочных меток проверьте установку зажигания с помощью стробоскопа и устраните все иные возможные причины, руководствуясь методиками проверки, описанными в настоящей Главе. 2. Если показания вакууметра на 75–200 мм.рт.ст. ниже нормального и являются неустойчивыми (стрелка дергается), то это указывает на течь в прокладке на входе всасывающего коллектора или на неисправность форсунки. 3. Если стрелка регулярно отклоняется на 50–100 мм.рт.ст., то причиной является не герметичность клапанов. Для подтверждения этого вывода проверьте компрессию в цилиндрах двигателя. 4. Стрелка нерегулярно отклоняется в сторону низких показаний, или подрагивая показывает низкое разрежение. Вероятной причиной является повышенное сопротивление движению клапанов, или перебои в работе цилиндров. Проверьте компрессию в цилиндрах и осмотрите свечи. 5. Если на холостом ходу стрелка быстро колеблется в пределах 100 мм.рт.ст., а работа двигателя сопровождается дымом из глушителя, то изношены направляющие втулки клапанов. Для проверки этого вывода надо провести испытания камер сгорания на герметичность (с накачкой воздуха). Если стрелка быстро колеблется и одновременно наблюдается увеличение оборотов двигателя, то надо проверить герметичность прокладки всасывающего коллектора, упругость пружин клапанов. Такие показания также могут быть обусловлены прогоранием клапанов и перебоями в работе цилиндров (сбоями зажигания). 6. Слабые флуктуации стрелки (в пределах 20–30 мм.рт.ст. в обе стороны) указывают на неустойчивую работу зажигания. Проверьте все предусмотренные установки и регулировки, при необходимости подключите к двигателю анализатор системы зажигания. 7. При больших флуктуациях стрелки проверьте компрессию в цилиндрах, или проведите испытания на герметичность, так как причинами неисправности могут быть неработающий цилиндр, или нарушение герметичности прокладки головки цилиндров. 8. Если показания прибора медленно меняются в широком диапазоне, то проверьте чистоту трубопроводов системы принудительной вентиляции картера, правильность регулировки горючей смеси, герметичность прокладок корпуса дроссельной заслонки, или всасывающего коллектора. 9. Резко откройте дроссельную заслонку, и когда обороты двигателя достигнут 2500 об/мин отпустите заслонку. Заслонка должна медленно возвращаться в исходное положение. Показания вакууметра должны упасть почти до нуля, затем возрасти и превысить контрольные показания, соответствующие стационарному холостому ходу примерно на 125 мм.рт.ст., после чего разрежение должно восстановиться на прежнем уровне. Если разрежение восстанавливается медленно, а при резком открытии заслонки превышение контрольного показания отсутствует, то причиной может являться износ поршневых колец. При крайне медленном восстановлении разрежения проверьте чистоту выпускного тракта (как правило глушителя или каталитического конвертера). Самый простой способ такой проверки заключается в размыкании выхлопного тракта перед подозрительным участком и в повторении испытания. Плиз.

Коллеги! Кто нибудь пробовал промывать Дизеля, я ни разу, хотя продают спец промывки и для них. Может эта тема уже поднималась? :D

У нас промывка стоит от 1500 для Вазиков и 1700-2000для иныххмарок до2 л. После 2л. в 1,5 раз дорож. А иначе заморачиваться бессмысл. и дышать энтим д-мом.... Я тож пользуюсь ваккуумником для наглядности.

Спасибо. Я то ж нашел схему в проге Olyslager-Wis. Неисправность оказалась в блоке упр. форсунками. Пробой транзюка управления. Должно заработать. Правда клиент ищет целиком блок,что мало вероятно. :D

Переходники покупал там же в Энергии , они промывочный стенд то ж продают, но больше всего приобрел на разборке в ЕВРОАВТО. В Энергии могу посодействовать, и мне плюсик у них будет. Я всегда мыл форсы без снятия их с авто, т.к. считаю это дело не выгодным - если уж разобрал,так легче и надежней поставить новые, а старье все равно работает тухло, и ежели там ещё и неисправность... мой ,не мой - она не заработает.

Цена енергии3000 -160р+ ндс+пересылка+ 20р бензин = 200р в среднем и моет отлично. Есть еще такая промыва http://www.energie3000.ru/proff_och_inj_2.html.

Мою промывкой Е300 (www.energie3000.ru), помогу прислать упаковку. Есть ещё много разных которые пробовал, но остановился на ентой.

Всем привет! Кто сталкивался с таким монстром, посоветуйте где нарыть схему. Проблема в том , что заливает свечи на ХХ. Нет лампы диагностики( не горит,но присутсивует), то ж с ABS. Если у кого сх. есть - намыльте,плиз.

Пользуюсь самодельной промывкой в корпусе компа ( бак из нержа, бензонасос от мерина-7 атм, фильтры, таймер обратного отсчета,монометр) все по образу и подобию аппарата фирмы Winn's, только комплект разъёмов и оконечников покупные (100$) , ну и нафига тратить 2000$ на такой ... , если он окупиться через 2 года, при 20 % амартизационных отчислений, если промывки каждый день. А если -нет?

Проверь давление топлива в рамке, если падает при подгазовке. то енто убитая топл.система. Меняй топФильтр, промывай форсунки и возможно махни БензонаСОС.

Будте проще - всегда сначала смотрите массу, которая идет от катушки на двигатель( плоский шнурок), Затем бегунок и крышку трамбла,ВВпровода. Они как раз и могут давать переодический глюк, если конечно все впорядке с топливом и сигнализацией.

Оказалось по схеме, что на тахометр и комп идет сигнал с одного из модуляторов ВВНапряж. Комп выдал ош.: система зажигания, мигалка, остальное дело техники - померил сигналы с Модулятора и нашел один дохлый. Короче заменили оный и все прошло. Появилась и тяга на высоких и приём. И никаких двигшателей не надо разбирать.